пз (1052895)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
Кафедра «Мосты, тоннели и подземные сооружения»
К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ
Заведующий кафедрой
______________Б.Н. Смышляев
«____»________20___г.
ПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ МОСТА НА 225 КМ ЛИНИИ КОРСАКОВ – НОГЛИКИ ДВЖД
Пояснительная записка к выпускной квалификационной работе
ВКР 23.05.06. ПЗ – 45М
Студент гр. 45М И.А. Коломеец
Руководитель
(доцент, к.т.н., доцент) Г.М. Боровик
Консультант по экономическому
разделу
(доцент, к.т.н., доцент) Г.М. Боровик
Консультант по разделу безопасности
жизнедеятельности
(доцент, к.т.н., доцент) К.В. Пупатенко
Нормоконтроль
(доцент, к.т.н., доцент) Г.М. Боровик
Хабаровск-2016
Аннотация
В ходе дипломного проектирования были разработаны и составлены 5 вариантов моста. Итогом составления стало их технико-экономическое сравнение. Для выбранного варианта в дипломном проекте предложены основные конструктивные и строительные решения. Выполнены расчеты промежуточной опоры и береговой опоры с использованием компьютерных технологий. Разработаны вопросы технологии производства работ и организации строительства элементов моста. Определены необходимые объемы работ, потребность в строительных материальных, людских ресурсах и сроки строительства. В проекте рассмотрены вопросы охраны труда и охраны окружающей среды.
Выпускная квалификационная работа состоит из:
144 страниц пояснительной записки;
14 чертежных листов.
Abstract
During the diploma projects have been designed and made up 5 variants of the bridge. The result was the drawing up of their technical and economic comparison. For the option selected in the thesis project offered basic design and construction solutions. Calculations of the intermediate supports and abutments using computer technology. Designed question papers production technology and organization of construction of the bridge. The necessary volume of work, the need for building material, human resources and construction time. The project addressed issues of occupational safety and environmental protection.
Final qualifying work consists of:
144 pages of explanatory notes;
14 drawing sheets.
Содержание
ВВЕДЕНИЕ 6
1. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА существующего моста и района строительства 8
1.1. Обоснование реконструкции 8
1.2 Характеристика природно-климатических условий района проектирования моста 9
1.2.1 Климатические условия района 10
1.2.2 Рельеф и растительность 12
1.2.3 Инженерно-геологическое описание района строительства 13
1.2.4 Инженерно-геологическое строение мостового перехода 15
1.2.5 Общие сведения об инженерно-гидрологических условиях 16
1.3 Расчеты отверстия мостового перехода 22
1.3.1 Расчет отверстия моста 22
1.4 Сведения о существующих мостах. 24
2. СОСТАВЛЕНИЕ ВАРИАНТОВ МОСТА 24
2.1 Вариант №1 24
2.1.1. Разработка конструкции промежуточной опоры 26
2.2 Вариант №2 32
2.2.1. Разработка конструкции промежуточной опоры 33
2.3 Вариант №3 35
2.3.1. Разработка конструкции промежуточной опоры 36
2.4 Вариант №4 37
2.4.1. Разработка конструкции промежуточной опоры 38
2.5 Вариант №5 40
2.5.1. Разработка конструкции промежуточной опоры 41
3. РАСЧеТ И КОНСТРУИРОВАНИЕ ОПОР МОСТА 44
3.1 Расчет опоры 44
3.2 Расчет армирования столбов, оголовков и ростверков 47
3.3 Антисейсмические мероприятия 58
4. ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ по сооружению элементов моста 59
4.1 Сооружение промежуточной опоры 59
4.2 Монтаж пролетных строений 63
4.3 Охрана труда при надвижки пролетных строений 64
5. ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА 65
5.1 Строительная площадка 65
5.2 График строительства моста. 65
6. Охрана труда при реконструкции моста. 66
6.1 Охрана труда рабочих от вредных производственных факторов 66
6.2 Обеспечение безопасности производственных территорий и рабочих мест 68
6.3 Охрана труда для машинистов строительной техники 69
6.3.1 Охрана труда для машиниста крана 69
6.3.2 Охрана труда для машиниста экскаватора 70
6.4 Обеспечение пажаробезопасности 71
6.5 Охрана труда при строительстве береговых опор 71
6.5.1 Опасные и вредные производственные факторы при строительстве береговых опор 71
6.5.2 Охрана труда при буровых работах 72
6.5.3 Охрана труда при бетонных работах 73
6.6 Охрана окружающей среды при реконструкции моста 74
6.6.1 Охрана окружающей среды на строительных площадках 74
6.6.2 Охрана атмосферного воздуха 76
6.6.3 Отходы производства 77
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 78
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 79
ПРИЛОЖЕНИЕ А 82
Приложение б 89
Приложение В 130
Приложение Г 132
Приложение Д 134
Приложение Е 135
Приложение Ж 136
Приложение З 137
Приложение И 138
Приложение К 139
Приложение Л 140
Приложение М 141
Приложение Н 142
Приложение О 143
Приложение П 144
ВВЕДЕНИЕ
Мосты относятся к наиболее ответственным и дорогим сооружениям, рассчитанным на длительные сроки эксплуатации в условиях воздействия неблагоприятных климатических и географических факторов. Постройку моста всегда выполняют на основании проектов, в которых определяют и экономически обосновывают тип сооружения, конструкцию всех его частей, а также методы его строительства, обеспечивающие ввод сооружения в эксплуатацию в предусмотренные планом сроки.
В области строительства искусственных сооружений одним из главных направлений является дальнейшее повышение индустриализации путем ускорения комплексной механизации, организации поточного производства элементов конструкций и их монтажа. В настоящее время стальные мосты наиболее полно удовлетворяют этим условиям.
Строительные мостовые стали обладают высокой прочностью, пластичностью и ударной вязкостью. Поэтому стальные мосты имеют большие пролеты и надежно работают под динамическими нагрузками.
Стальные пролетные строения имеют различные статические системы и разнообразные конструктивные формы. Они легко расчленяются на крупные блоки или элементы, удобные для изготовления, перевозки и монтажа. Масса стальных пролетных строений значительно меньше соответственных железобетонных, что снижает нагрузку на опоры мостов, уменьшает транспортные и другие расходы.
Большим преимуществом стальных мостов является максимальная индустриализация их изготовления на специальных заводах, применение автоматической электросварки, высокое качество и степень заводской готовности комплексной механизации и малая трудоемкость монтажа различными способами, в любое время года и очень короткие сроки.
Стальные пролетные строения имеют длительный срок службы. Они могут быть сравнительно просто усилены при увеличении временной подвижной нагрузки.
В соответствии с заданием, в дипломном проекте разработана реконструкция моста под железнодорожную нагрузку С14, расположенного на 225 км линии Корсаков – Ноглики Дальневосточной железной дороги.
При разработке проекта решались следующие основные вопросы:
- составление пяти вариантов моста и их технико-экономическое обоснование;
- расчеты и конструирование опор моста;
- технологии производства работ по сооружению опор моста и монтажу пролетных строений;
- организации производства работ по строительству моста;
- охраны труда, охраны окружающей среды.
1. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА существующего моста и района строительства
1.1. Обоснование реконструкции
Металлический мост через реку Лазовая расположен на 225 км ПК 4+96 м линии Корсаков – Ноглики. Построен в 1927 г. по схеме 6x19,16 м. Пролетные строения запроектированы под нагрузку японских норм проектирования. Фактический срок службы моста составляет 89 лет.
Мост в плане расположен на прямой, в профиле на уклоне 3,2 ‰.
Согласно обследованию ОАО «Дальгипротранс» в 2005 г. были получены следующие данные.
Пролетные строения балочные, со сплошной стенкой, с ездой поверху на мостовых брусьях. Расчетный пролет 19,16 м, полная длина 19,75 м, расстояние между осями балок 1,52 м.
Опорные части тангенциальные, на опорах №3, 5 опорные части не видны, пролетные строения №3 и №5 на этих быках опираются на бетонные тумбы и частично деревянные шпалы.
Устои массивные, обсыпные, фундаменты на естественном основании. Опоры выполнены из монолитного бетона, в плане прямоугольного очертания.
Промежуточные опоры - с закругленными гранями (овальные). Вокруг опоры №3 уложены тетраподы. Опора №5 в нижней части укреплена железобетонной оболочкой в виде ледореза.
Путь на мосту уложен из рельсов Р65 длиной по 25 м, которые стыкуются четырехдырными накладками. Контррельсы Р65 за устоями сведены челноками. Мостовые брусья сечением 200x240 мм прикреплены к балкам пролетного строения лапчатыми болтами. На мосту уложен охранный уголок 160x100 мм, межколейный настил из одного ряда досок
Русло под мостом пересекает железнодорожный путь под прямым углом, берега крутые. У береговой опоры №6 с правой стороны по ходу километров устроена подпорная стенка. Конуса укреплены каменным мощением.
В соответствии с заданием на проектирование и учитывая техническое состояние опор рекомендуется произвести строительство нового моста с разборкой старого и осуществлением грузоперевозок по временному обходу.
В непосредственной близости (250м до автодороги Ю. Сахалинск - Оха) от начала моста (~80м) существующая автодорога пересекает оборудованным переездом железную дорогу.
Согласно обследованиям, выполненных ОАО «Дальгипротранс» в 2005 г., были установлены для пролетов и опор недопустимые деформации и повреждения.
В зоне существующих опор №3, 4 наблюдается значительный размыв у обреза фундамента, составляющий от 0,5 до 0,8 м. в наибольшей степени это проявилось при паводке 1986 г, при котором произошло смещение верха опоры моста на недопустимую величину. Кроме того, зафиксированы осадки на 15-20 см.
В соответствии с рекомендациями ОАО «Дальгипротранс», а так же существующего плана по переустройству и модернизации Сахалинской железной дороги на общесетевую ширину колеи 1520 мм, разработанного ДВЖД – филиала ОАО «РЖД», к дальнейшей разработке принимается полная реконструкция данного моста.
1.2 Характеристика природно-климатических условий района проектирования моста
1.2.1 Климатические условия района
Сахалинская область находится в зоне действия муссонной циркуляции умеренных широт. Климатические особенности рассматриваемой территории связаны, в основном, с её географическим положением у границы Азиатского материка и Тихого океана. Влияние солнечной радиации, одного из основных климатообразующих факторов, здесь несколько ослаблено значительной облачностью и частыми туманами. Большая протяженность Сахалина с севера на юг, сложный рельеф и различный термический режим омывающих морей определяют разнообразие его климатических особенностей.
На Сахалине существенные климатические различия отмечаются между севером и югом, восточным и западным побережьями, а также между внутренними частями острова и побережьем.
В целом на острове Сахалин выделяются три климатические области: Северо - Сахалинская, Средне - Сахалинская и Южно - Сахалинская.
Отличительные особенности второй климатической области, где расположен мост через реку Лазовая в том, что в основном, климат определяется рельефом и близким расположением к морскому побережью. Умеренно холодная многоснежная зима. В долинах наблюдаются наиболее низкие в пределах острова температуры воздуха и умеренно теплое лето. Осадки распределяются по территории неравномерно и зависят от высоты и экспозиции склонов.
В свою очередь Средне-Сахалинская климатическая область делится на климатические районы. Рассматриваемая область состоит из шести климатических районов. Участок расположения реконструируемого моста относится к пятому климатическому району. К данному району относятся восточные склоны Камышового хребта. Здесь отмечаются наибольшие (в пределах Средне-Сахалинской климатической области) осадки. Встречаются оползни и снежные лавины. Летом много туманов.
Одной из характерных особенностей температурного режима рассматриваемого района является небольшая амплитуда колебания среднемесячной температуры воздуха между самым холодным и самым тёплым месяцами. По данным метеостанции Восточный она не превышает 29,9°. В январе минимум температуры воздуха может достигать минус 33°.
Средняя за год температура составляет плюс 1,9°. Самые высокие температуры воздуха наблюдаются в августе. Абсолютный максимум составляет плюс 31°.
Атмосферные осадки на острове Сахалин чаще всего выпадают в результате циклонической деятельности, причем за теплый период выпадает 65-80% их годовой суммы. Годовое количество осадков в рассматриваемом районе составляет 992 мм. В годовом ходе минимальное количество осадков наблюдается в феврале. Количество их не превышает 30-40 мм. Наибольшая сумма месячных осадков выпадает в сентябре - 148 мм. Изменчивость месячных сумм осадков в отдельные годы велика, особенно в теплый период. Колебания среднемесячных сумм осадков может составлять от 20 до 180% месячной нормы.
В конце лета и начале осени наблюдаются выходы глубоких циклонов и тайфунов, прохождение которых сопровождается интенсивными ливневыми дождями. Часто в этот период за сутки может выпасть от одной до двух месячных норм осадков. Наибольшие суточные осадки чаще всего выпадают в августе – сентябре.
Осадков в твердом виде выпадает 20-30% годовой суммы. Устойчивый снежный покров отмечается в среднем 140-160 дней. Образуется в третьей декаде ноября. Наиболее интенсивное увеличение снежного покрова происходит с ноября по январь. Максимальная высота снежного покрова наблюдается во второй или третьей декаде марта.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
