Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Ниже по течению в 50 м расположен автодорожный мост на дороге Южно - Сахалинск – Тымовское – Оха – Москальво. Мост железобетонный имеет общую длину 113м. Опоры столбчатого типа, поверху объединённые ригелем. Столбы в зоне переменного уровня защищены металлическими трубами.

2. СОСТАВЛЕНИЕ ВАРИАНТОВ МОСТА

2.1 Вариант №1

В первом варианте принята схема 3х33,6+23,0+33,6м. Пролетные строения балочно-разрезные, металлические со сплошными стенками, ездой поверху на безбалластных плитах полной длиной l_п=34,2м, расчетным пролетом l_р=33,6м и полной длиной l_п=23,6м, расчетным пролетом l_р=23,0м, выполненные по типовому проекту инв. № 821-К. Схема моста представлена на рис. 2.1.

Рисунок 2.1 - Схема моста

Отметка подошвы рельса определяется по формуле [20]

, (2.1)

где - расчетный уровень воды, ;

- минимально нормируемое возвышение низа пролетного строения над УВВ_1%, ;

- строительная высота пролетного строения, .

.

Отметка бровки земляного полотна определяется по формуле [20]

(2.2)

.

Отметка бортика пролетного строения определяется по формуле

(2.3)

.

Отметка низа конструкции определяется по формуле [20]

(2.4)

.

Фактическое отверстие моста определяется по формуле [20]

, (2.5)

где - ширина опоры;

- количество пролетов;

- строительная высота пролетного строения над опорой;

- полная длина пролетного строения.

.

Погрешность

Проверка

Условие удовлетворяется.

2.1.1. Разработка конструкции промежуточной опоры

В данном варианты принимаем промежуточные опоры сборно- монолитного типа на буронабивных столбах d=1,5м.

Назначение размеров опор принимаем исходя из размеров опорных частей и зазора между пролетными строениями. Схема промежуточной опоры представлена на рис 2.2.

Рисунок 2.2 - Схема промежуточной опоры

Минимальный требуемый размер опоры вдоль оси моста , м, определяется из выражения [21]

(2.6)

где – продольный размер опорной части;

– расстояние между торцами опорной части и опорной площадки, ;

– расстояние между торцами опорной площадки и подферменной плиты, .

Минимально требуемый размер опоры поперек оси моста , м, определяется по формуле [21]

(2.7)

где – расстояние между осями главных балок пролетного строения, ;

– поперечный размер опорной части;

– поперечный размер подферменника от опорной, = 0,5 для опоры обтекаемой формы сечения.

.

.

К дальнейшей разработке размер оголовка принимаем 3,2х4,4м, исходя из размеров железобетонных контурных блоков. Ростверк принимаем размером, который обеспечивает нормативное условие расположения буронабивных столбов вместе, размер ростверка и расположение буронабивных столбов показаны на рисунке 2.3.

Рисунок 2.3 – Размеры ростверка и расположение буронабивных столбов

Глубина заложения буронабивных столбов определяется в соответствии с инженерно-геологическими условиями района строительства моста с применением методом эскизного проектирования. Окончательная глубина заложения буронабивных столбов производим согласно СП 24.13330.2011 Свайные фундаменты. Расчет по несущей способности основания F_u столбчатой опоры производят с учетом условия [4]

, (2.8)

где – расчетная вертикальная нагрузка на столб, кН;

– расчетная несущая способность столба, работающего на сжимающую нагрузку, по грунту, кН;

- коэффициент надежности, принимаемый в зависимости от количества свай в опоре: если от 6 до 10, = 1,65.

Несущую способность , кН, набивной сваи с выемкой грунта и заполняемой бетоном, работающих на сжимающую нагрузку, следует определять по формуле [4]

, (2.9)

где — коэффициент условий работы сваи, = 1,0;

— коэффициент условий работы грунта под нижним концом сваи, = 1,0;

— расчетное сопротивление грунта под нижним концом сваи, кПа, принимаемое по табл. 7.2 [4];

— площадь опирания сваи, м²;

— периметр поперечного сечения ствола сваи, м;

— коэффициент условий работы грунта на боковой поверхности сваи, зависящий от способа образования скважины и условий бетонирования и принимаемый по таб. 7.6 [4], = 0,8;

— расчетное сопротивление i-го слоя грунта на боковой поверхности ствола сваи, кПа, принимаемое по таблице 7.3 [4];

— толщина i-го слоя грунта, соприкасающегося с боковой поверхностью сваи, м.

Определяем суммарную нагрузка на фундамент опоры F, кН

, (2.10)

где – вес тела опоры;

– вес пролетного строения;

– вес мостового полотна;

– нагрузка от подвижного состава.

Определяем вес тела опоры

, (2.11)

где – нагрузка от оголовка, контурных блоков, бетона заполнения, ростверка, буронабивных столбов;

– коэффициент надежности к постоянной нагрузке по табл. 6.4 [2], = 1,1.

.

Определяем нагрузку от пролетного строения

, (2.12)

где – то же, что и в формуле (2.11), = 1,1.

.

Определяем нагрузку от веса мостового полотна

, (2.13)

где – то же, что и в формуле (2.11), = 1,2.

.

Определяем нагрузку от веса подвижного состава

, (2.14)

где – временная нормативная нагрузка, = 137,3кН по прил. К [2];

- коэффициент надежности к временной нагрузке по табл. 6.9 [2], =1,14;

– динамический коэффициент, по 6.22 [2], .

– площадь линии влияния, = 33,6м;

Расчетная схема представлена на рисунке 2.4.

Рисунок 2.4 - Расчетная схема опоры

.

Суммарная нагрузка на фундамент опоры

.

Несущая способность одной набивной сваи

.

Вес действующий на один столб

, (2.15)

где - количество столбов в опоре, = 6.

.

Проверка

.

.

Проверка выполняется, следовательно, к дальнейшей разработке принимаем 6 буронабивных столбов с глубиной заложения 15,0 м.

Для рациональности разработанных конструкций моста, составляем ведомость строительно-монтажных работ, приведенных в табл. А 1 прил. А.

2.2 Вариант №2

Во втором варианте принята схема 33,6+2х45,7+33,6м. Пролетные строения коробчатые, металлические со сплошными стенками, ездой поверху на балласте полной длиной l_п=34,4м, расчетным пролетом l_р=33,6м выполненные по типовому проекту инв. № 2210. Пролетные строения коробчатые, металлические со сплошными стенками, ездой поверху на балласте полной длиной l_п=45,7м, расчетным пролетом l_р=45,0м, выполненные по типовому проекту инв. № 1298. Схема моста представлена на рис. 2.5.

Рисунок 2.5 - Схема моста

Определяем отметку подошвы рельса

.

Определяем отметку бровки земляного полотна

.

Определяем отметку бортика пролетного строения

.

Определяем отметку низа конструкции

.

Определяем фактическое отверстие моста

.

Погрешность

Проверка

Условие удовлетворяется.

2.2.1. Разработка конструкции промежуточной опоры

Схема опоры аналогично рис. 2.2. Размеры ростверка и расположение буронабивных столбов аналогично рис.2.3.

Определяем вес тела опоры

.

Определяем нагрузку от пролетного строения

.

Определяем нагрузку от веса мостового полотна

.

Определяем нагрузку от веса подвижного состава

.

Расчетная схема представлена на рисунке 2.6

Рисунок 2.6 - Расчетная схема опоры

Суммарная нагрузка на фундамент опоры

.

Несущая способность одной набивной сваи

.

Вес действующий на один столб

.

Проверка

.

.

Проверка выполняется, следовательно, к дальнейшей разработке принимаем 6 буронабивных столбов с глубиной заложения 18,0 м.

Для рациональности разработанных конструкций моста, составляем ведомость строительно-монтажных работ, приведенных в табл. А 2 прил. А.

2.3 Вариант №3

В третьем варианте принята схема 2х77,0м. Пролетные строения металлические со сквозными фермами, ездой понизу на безбалластных плитах полной длиной l_п=78,14м, расчетным пролетом l_р=77,0м, выполненные по типовому проекту инв. № 1293К. Схема моста представлена на рис. 2.7.

Рисунок 2.7 - Схема моста

Определяем отметку подошвы рельса

.

Определяем отметку бровки земляного полотна

.

Определяем отметку бортика пролетного строения

.

Определяем отметку низа конструкции

.

Определяем фактическое отверстие моста

.

Погрешность

Проверка

Условие удовлетворяется.

2.3.1. Разработка конструкции промежуточной опоры

Схема опоры аналогично рис. 2.2. Размеры ростверка и расположение буронабивных столбов приведены на рис.2.8.

Рисунок 2.8 - Размеры ростверка и расположение буронабивных столбов приведены

Определяем вес тела опоры

Определяем нагрузку от пролетного строения

Определяем нагрузку от веса мостового полотна

Определяем нагрузку от веса подвижного состава

Расчетная схема представлена на рисунке 2.9.

Рисунок 2.9 - Расчетная схема опоры

Суммарная нагрузка на фундамент опоры

.

Несущая способность одной набивной сваи

Характеристики

Список файлов ВКР