Антиплагиат Солодухин (1052287), страница 7
Текст из файла (страница 7)
По мнениюотечественных продавцов складской техники, примерно такая же картинанаблюдается и в России, с той разницей, что сайд-шифтерами у нас пользуютсягораздо реже: с ними удобнее и легче работать водителю, но каких-либодополнительных функций погрузчик не приобретает.В СССР не было специализированных заводов по изготовлению навесногооборудования для всех выпускаемых моделей погрузчиков. Как правило, каждыйизготовитель погрузчиков предлагал к своим машинам свои навесные устройства(один — три вида, не больше).
Имело место производство простейших рулонныхзахватов, однако они не получили широкого распространения по причине неслишком удачной конструкции и довольно низкого качества сборки. Основнойпоток подобного рода техники направлялся в СССР из Болгарии, гдефункционировал в то время крупнейший в мире изготовитель погрузчиков —«Балканкар», до сих пор имеющий собственный завод по выпуску всей гаммынавесного оборудования «Балканкар-Мизия». Правда, в сравнении с японскойили западноевропейской техникой качество балканкаровских навесных устройствне столь высокое, и устанавливать их рекомендуют на соответствующий класс38погрузчиков — болгарского же производства.Сегодня изготовители самих погрузчиков и навесного оборудования к ним,— как правило, разные фирмы. Некоторые производители ПТО, например,Toyota, имеют в своей программе навесные устройства, в основном встроенноготипа.
Но в большинстве случаев навесные приспособления изготавливаютсяспециализированными компаниями: KOYO, Auramo, Stabau, Dimex и др. В однойЕвропе их насчитывается более десятка. Самыми крупными являются KAUP(Германия) и Cascade (США/Голландия). Интересно, что KAUP была основанаинженерами, долгое время работавшими на заводах Linde. Сейчас этот концернстал основным заказчиком фирмы KAUP: более 50% ее продукции Lindeзакупает для комплектации своих погрузчиков.Навесные приспособления, придающие погрузчику новые функции(например, новые захваты) остаются довольно дорогими: их стоимость можетсоставлять от 30 до 80% стоимости самого погрузчика. Это притом, что ни поматериалоемкости, ни по трудозатратам на их производство, ни по сложностиконструкции навесное оборудование не сопоставимо с самими погрузчиками.Как правило, различные производители навесных приспособлений имеют иразличный ассортимент выпускаемой продукции.
Зачастую фирмыспециализируются на определенных типах навесных устройств, зато делают этона высоком качественном уровне. Скажем, финская Auramo, изготавливаяразличные навесные системы, известна, прежде всего, оборудованием,ориентированным на нужды целлюлозно-бумажной промышленности: захватамибольших бумажных рулонов, захватами сразу двух рулонов и проч. Конечно, этосоздает определенные сложности для покупателя, оказывающегося переднепростым выбором.
Ведь необходимо хорошо знать, какая фирма производитименно ту конструкцию, которая наилучшим образом соответствовала быпотребностям заказчика. Здесь многое зависит от дилера или продавцаоборудования. Кстати, особых предпочтений при выборе той или иной марки уроссийского потребителя нет: наши покупатели руководствуются в первуюочередь соображениями максимальной функциональности.39Основным видом захвата складских погрузчиков, безусловно, являетсявиловый.
Стандартно у погрузчиков различной грузоподъемности своя длинавил. Например, для 1-1,8-тонных машин базовыми принято считать вилы длиной92-107 см. Часто встречаются укороченные либо удлиненные модификации, нолучше всего выбирать «оптимально-минимальную» длину вил: чем они длиннее,тем больше ширина рабочего проезда погрузчика. Встречаются вилы не только снаклоном по длине, но и с поворотом вокруг собственной оси (в качествесамостоятельного навесного устройства).Как правило, встроенное навесное оборудование изготавливаетсянепосредственно изготовителями погрузчиков.
Среди подобного родаприспособлений можно отметить системы бокового смещения, опрокидыватели,позиционеры, ротаторы, прижимные устройства и др. Встроенный вариантдешевле и надежней, меньше потери грузоподъемности погрузчика из-за весанавесных элементов или смещения центра тяжести. Многие европейскиепроизводители включают те же системы бокового перемещения в стандартнуюкомплектацию погрузчика. Массовая установка таких устройств делаетцелесообразным их выпуск заводом-изготовителем в виде встроеннойконструкции.Для того чтобы навесные приспособления устанавливались на разныемарки погрузчиков, размеры подвилочной плиты унифицированы, т. е.
всеизготовители делают плиту одинаковой, а ее размеры составляют классы взависимости от грузоподъемности машины. Таким образом, между классомподвилочной плиты и грузоподъемностью есть прямая зависимость. Как правило,это может объяснить любой продавец, заказчику важно лишь иметь хотя быопределенное представление об этом.Грузоподъемность погрузчика сильно меняется (становится меньше) сустановкой того или иного навесного устройства. Во-первых, определенный весимеет сам навесной элемент, во-вторых, смещается центр тяжести погрузчика:это также влияет на грузоподъемность. Так что, например, однотоннымпогрузчиком уже нельзя будет обрабатывать рулоны массой более 750-800 кг.40Для правильного подбора навесных приспособлений нужно учитывать нетолько тип груза (бочка, рулон бумаги, песок и т. д.), но и его размеры(габариты), а также особые требования.
Скажем, не сжимать с усилием большезаданного (у бумажных рулонов могут повреждаться верхние слои бумаги, а этоуже порча груза) и т. п. Подбирая навесное оборудование, нужно учесть такжегеометрические размеры проездов, по которым будет курсировать погрузчик. Сустановкой дополнительных устройств радиус поворота и ширина рабочегопроезда у погрузчика могут поменяться довольно значительно. Принеправильных расчетах окажется, что в складских помещениях возникаютмногочисленные «узкие» места. Это, в свою очередь, существенно затруднитпроведение и снизит эффективность погрузочно-разгрузочных работ. Следуетопределиться, будет ли данный навесной захват установлен постоянно (срулонными захватами дело обстоит обычно именно так), либо его будут сопределенной периодичностью (скажем, раз в неделю) менять на вилы илидругое приспособление.
В последнем случае имеет смысл использоватьбыстросъемные наконечники.Теоретически навесное оборудование можно легко установить на любойстандартный погрузчик. Но это будет слишком упрощенным представлением отом, как все-таки происходит оснащение погрузчика тем или иным навеснымэлементом. Главное, что может понадобиться доукомплектация стандартноймашины, которая первоначально могла быть просто не рассчитана на установкунавесных приспособлений. Многих заказчиков это застает врасплох: ониуверены, что дополнительная комплектация самого погрузчика требоваться недолжна. Однако включение в стандартную модель погрузчика деталей и узлов,необходимых для установки навесных рабочих органов автоматически сделалобы погрузчик значительно дороже. Именно поэтому большинствопроизводителей этого и не делают.Как правило, для установки навесных приспособлений на погрузчикенужно оборудовать дополнительные секции гидрораспределителя.
Обычно ихдве (одна обеспечивает подъем/опускание груза, другая — наклон захвата41вперед/назад). Для каждого последующего вида движения требуется еще поодной секции. Например, для обеспечения бокового смещения понадобится однасекция, а для рулонного захвата может потребоваться две или даже три.Наверняка понадобится установка на погрузчик натяжного устройства(барабана с пружиной, поддерживающего рукава высокого давления, или РВД,ведущие от гидравлического распределителя к навесному рабочему органу).Обычно это устройство крепится на боковой поверхности верхней частигрузоподъемника. Поскольку барабан незначительно, но все же выступает загабариты грузоподъемника, при неосмотрительном вождении его можноповредить.
От качества исполнения РВД и их конструкции во многом зависитбесперебойная работа навесного рабочего приспособления погрузчика.Одним из вариантов дополнительной оснастки может статьприсоединительное устройство (система кронштейнов и роликов нагрузоподъемнике, по которым скользит рукав высокого давления, оставаясь внатянутом состоянии вне зависимости от движения секции грузоподъемника). Вотличие от натяжного барабана оно монтируется внутри конструкциигрузоподъемника.
Однако установки присоединительного элемента возможны нена всех типах грузоподъемников. Присоединительное устройство немногодешевле натяжного, хотя имеет существенный минус: обзорность сводительского места значительно ухудшается, так как шланги оказываютсярасположены прямо перед глазами водителя.Возможна установка и подпружинивающего устройства, являющегося своегорода суррогатным вариантом натяжного. Как правило, на современныхпогрузчиках это устройство уже не используется. Сейчас наиболее применимымиявляются натяжные механизмы.
Но если заказчику важно сохранить габаритыгрузоподъемника, прибегают к установке присоединительного комплекта.1.5 Описание прототипаАвтопогрузчик 4022М (рисунок 1.30) не имеет кабины, шасси сварное излистового проката, грузоподъемник двухрамный, место водителя защищено 3342ограждением. 33Рисунок 1.30 - Автопогрузчик 4022МТрансмиссия ходовой части содержит: сцепление, карданную передачу и 33агрегатированные в объединенный редуктор механизмы перемены передач иобратного хода, главную передачу и дифференциал ( 33 рисунок 1.31).
Сцеплениеавтомобиля "Москвич407" фрикционное, однодисковое. Дифференциалзаимствован от автомобиля ГАЗ-51. Вал узла сцепления соединен карданнойпередачей с первичным валом механизма перемены передач (КПП). 3343 33Рисунок 1.31 - Объединенный редуктор рабочего мостаДля управления узлом сцепления применен гидропривод автомобиля"Волга".
33 Внутри главного цилиндра сцепления находится пружина,возвращающая поршень в исходное положение. 33Первичный (входной) вал КПП постоянно вращается вместе с ведущейшестерней 8 первой передачи ( 33 рисунок 1.31). Первая передача включаетсяперемещением муфты 11 вилкой 10 в рабочее положение. Крутящий моментведущим шестерням второй и третьей передач сообщается муфтой переключения13, управляемой вилкой 14, показанной в нейтральном положении. Каретка 15 имуфта 13 постоянно вращаются с валом 17. Все установленные на нем ведущие 3344шестерни находятся в зацеплении с ведомыми шестернями на вторичном валу 20КПП.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
