Проект капремонта путепровода на 6 км ПК 7 железнодорожной ветки Нерюнгри-НГРЭС (1052268), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

После окончания бурения скважин и установки инъекторов все скважины промывают водой, подавая ее сверху вниз под давлением 0,2 МПа, а затем продувают сжатым воздухом под давле­нием 0,2 МПа и закрывают до начала цементации деревянными пробка­ми, обернутыми паклей. Также до начала работ имеющиеся трещины и пустые швы, через которые возможна фильтрация инъектируемого рас­твора, тщательно затирают цементным раствором.

Стадия 3.

Установка арматурного каркаса.

Устанавливаемый каркас пояса предварительно сваривается точечной сваркой на строительной площадке с использованием дизельного электрогенератора. Рабочая арматура каркаса диаметром 6 мм идет с шагом 221 мм. Продольная арматура диаметром 4 мм. Каркас устанавливается вручную.

Стадия 4.

Цементация.

За 15 мин до начала цементации в установке АП ПН – 243 замешивается бетонный раствор. Раствор составляют цемент, вода и песок. Щебень не используется. Вода берется из 200 литровой бочки в кузове КАМАЗа. Цемент находится так же в кузове грузовика в мешках по 20 кг. Песок для цементной смеси берут с места работ по укреплению конуса насыпи.

После приготовления полученный раствор наносят на арматурный каркас заполняя свободное пространство с помощью АП ПН – 243 в режиме «компрессор» в ранее подготовленной опалубке. Опалубка состоит из деревянных консолей соединяющихся между собой с помощью металлических тяже. При сборке конструкция опалубки опирается на сооруженные подмости.

Стадия 5.

Инъектирование.

Инъектирование цементного раствора производят в скважины по очереди по одной. Скважины, расположенные на боковых поверхностях, инъектируют последовательно снизу вверх, начи­ная с самых нижних рядов, а вертикальные - от центра опоры к краям. Нагнетание производят до вытекания раствора из законопаченных выше­расположенных скважин. Для нагнетания раствора применяют специаль­ные установки АП ПН – 243 в режиме «компрессор».

В начале инъектирования нагнетается цементное тесто состава 1:10 при давлении 0,1 МПа, а в конце — раствор с водоцементным отношени­ем 1:1 при давлении 1 МПа с добавлением пластификаторов в виде 0,25 % сульфитно-спиртовой барды или до 1 % мылонафта от массы цемента.

После проведения работ по цементации и инъектированию работы по усилению опоры прекращаются на двое суток для набора прочности бетоном. По истечении отведенного времени на набор бетоном прочности рабочие снимают опалубку.

По окончанию работ по усилению промежуточной опоры все инструменты складываются в кузов бортового КАМАЗа 43114 и все оборудование с бортовым грузовиком отправляются на строительную площадку.

5.4 Организация строительной площадки

Организация строительной площадки начинается с ее планирования. Площадка на которой будут расположены техника, оборудование, складские помещения и материалы по периметру обносится забором. Забор состоит из труб диаметром 100 миллиметров и металлическим профлистом длинной 5 метров

Размеры строительной площадки подобраны таким образом, что бы между складами и оборудованием был свободных проход. А для техники элементы стройплощадки не должны ограничивать разъезд. Строительная площадка и вспомогательные объекты на ней рассчитаны на 10 рабочих.

Завоз и складирование материала.

Все работы выполняются согласно [6,7,8]. Завоз материалов и механизмов для строительной площадки осуществляется автомобильным транспортом. Все автомобили на платформе с повышенной проходимостью. Транспортировка машин и механизмов осуществляется по схеме:

Два Бортовых КАМАЗа – 43114 – прицеп бытовка столовая / душевая; Два КАМАЗа-43114 с жилым вагончиком – прицеп бытовка прорабская / складское помещение; Две автовышка АГП Чайка-Socage T328 на базе КАМАЗа 43114 – с прицепами установками АП ПН-243.

После прибытия строительной техники на строительную площадку необходимо разгрузить КАМАЗы, груз раположить по назначенным складам. Техника занимает соответствующие места. Цементный раствор расфасованный в мешках по 20 кг находиться в кузовах бортовых КАМАЗов и не разгружается до необходимости приготовления бетонной смеси. Техническая вода находиться в 2х бочках по 200 л в кузовах бортовых КАМАЗов. Основное рабочее оборудование, а также запасные элементы к нему находятся в бытовке-складском помещении. После установки машин и механизмов, согласно установленной схеме в зоне рабочего городка натягивается тент для отдыха рабочих. На установленных планом строительной площадки местах устанавливаются мачты – освещения, свет от мачт должен охватывать всю строительную площадку и зону отстоя машин и механизмов.

К месту проведения работ необходимый материал и оборудование перевозятся с помощью грузовых машин на базе КАМАЗа.

5.5 График производства работ

Все работы на путепроводе производятся бригадами из 10 человек. На восстановление швов балластного корыта отведено 8 человек, на усиление промежуточной опоры 2 человека. Для укрепление конуса насыпи 10 человек.

Ремонт пролетного строения и промежуточной опоры происходят параллельно друг другу. Укрепление конусов последовательно, начинаются по окончанию работ с пролетным строением и освобождения рабочими первой бригады строительной площадки.

Ветка Нерюнгри-НГРЭС закрыта для движения поездов, по этому нет необходимости в организации окна.

Работы по восстановлению пролетных строений имеют следующий порядок:

Демонтаж стыковых накладок на РШР;

Демонтаж РШР краном УК-25/9-18;

Монтаж деревянного настила;

Вырезка балласта;

Уборка дефектного слоя бетона;

Очистка шва металлическими щетками;

Очистка шва сжатым воздухом;

Восстановление арматуры;

Установка листов усиления;

Нагнетание бетонной смеси в опалубку;

Постановка резиновых пробок, нанесение мастики;

Перерыв для набора прочности бетоном;

Засыпка шпальных ящиков;

Монтаж звеньев РШР краном УК-25/9-18;

Выправка пути;

Рихтовка пути.

Время занимаемое на восстановление швов составляет 91,2 часа или 6 суток.

Работы связанные с укрепление конусов насыпи идут последовательно. На обоих конусах в одинаковом порядке:

Устройство песчаного основания;

Укладка железобетонных плит;

Заделка швов цементным раствором.

Укрепление конусов занимает 252.8 часов или 16 суток. Эта работа может проводиться при движении поездов.

На усиление промежуточной опоры железобетонным поясом необходимо потрать 64,2 часа или 4 суток. Усиление опоры состоит из следующих действий:

Бурение скважин;

Очистка места работы металлической щеткой;

Очистка сжатым воздухом;

Установка арматурной сетки;

Монтаж опалубки крепления;

Нагнетание бетонной смеси в опалубку;

Инъектирование;

Ожидание набора прочности бетоном;

Снятие опалубки.

Время необходимое на полный капитальный ремонт путепровода составляет 378.1 час или 23 суток. На работы после которых возможно открытие участка железной дороги 91,2 часа или 6 суток. Что является затраченным временем на восстановление швов балластного корыта всех пролетных строений.

6 ВОПРОСЫ БЖД И ЭКОЛОГИИ

6.1 Обеспечение безопасности при обустройстве железнодорожного пути

Железнодорожный транспорт относится к числу отраслей народного хозяйства, в которых особо остро ощущается специфичность труда. Имеются объективные и субъективные факторы, влияющие на безопасность труда, которые при несоблюдении правил техники безопасности могут привести к травматизму.

Рабочие места, рабочие зоны при обустройстве железнодорожного пути расположены в непосредственной близости от движущегося или готового к отправлению подвижного состава. При проходе к рабочим местам, при выполнении работ на ж.д. путях, при нахождении в непосредственной близости от работающих грузоподъемных механизмов возможно падение грузов и частей их крепления, при нахождении на электрифицированных путях возникает опасность поражения электрическим током. Климатические условия также создают трудности в работе.

Опасными называют производственные факторы, воздействие которых на работающих, в определенных условиях приводит к травме или к внезапному резкому ухудшению здоровья [10].

Основные опасные факторы, влияющие на безопасность труда:

- кинетическая энергия (опасность наезда подвижного состава);

- потенциальная энергия (опасность падения с высоты);

- электрическая энергия (опасность поражения электрическим током);

- химическая энергия (опасность отравления химическими веществами);

- тепловая энергия (воздействие высоких и низких температур).

Вредными являются производственные факторы, воздействие которых на работающих приводит к заболеванию или снижению работоспособности [10].

Основные вредные факторы, воздействующие на работника при обустройстве железнодорожного пути:

- микроклимат – влияние высоких и низких температур на организм человека: температура воздуха, относительная влажность, скорость движения воздуха, давление в помещении;

- воздушная среда – выделение вредных веществ, запыленность воздуха;

- шум;

- вибрация;

- излучения;

- освещение (искусственное и естественное освещение);

- тяжесть труда - характеристика трудового процесса, отражающая преимущественную нагрузку на опорно-двигательный аппарат и функциональные системы организма (сердечнососудистую, дыхательную и др.), обеспечивающие его деятельность.

При нахождении на железнодорожных путях и вблизи них, работники обязаны [11]:

- проявлять бдительность;

- при проходе по территориям станций, депо проходить только специально установленными маршрутами, обозначенными указателями "Служебный проход";

- проходить вдоль путей только по обочине пути или посередине междупутья, при этом внимательно следить: за движением поездов, маневрирующими составами и локомотивами, дрезинами, самоходными путевыми машинами, кранами, отцепами вагонов (далее - подвижной состав); а так же за тем, нет ли предметов, выступающих за пределы очертания габаритов погрузки, подвижного состава и приближения строения;

- переходить пути перпендикулярно оси пути, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава; проявлять особую осторожность в темное время суток, а также при сильном тумане, ливнях, снегопаде, метели, ухудшающих видимость и слышимость предупредительных сигналов или приближающегося подвижного состава;

- выполнять требования знаков безопасности и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружения и устройства, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства СЦБ и связи и другие сооружения).

Для перехода через пути следует использовать маршруты служебного прохода мосты и специально установленные для этого места, имеющие настил.

Работники, оказавшиеся на пути следования поезда, до его приближения должны отойти на обочину. Минимальное расстояние от работника до крайнего рельса при этом должно быть не менее 2м.

Подниматься на подвижной состав и сходить с него спиной вперед. Сход с подвижного состава и заход на него разрешается только при полной его остановке.

2. Меры предупреждения электротравм.

Для электробезопасности работников необходимо соблюдать следующие требования:

- не применять для отопления помещений самодельные нагревательные электропечи, а также приборы с открытыми нагревательными элементами;

- не допускать эксплуатации неисправного электрооборудования;

- светильники располагать на расстоянии не менее 0,3 м от сгораемых конструкций и не менее 0,5 м от горючих материалов;

- не оставлять без присмотра электронагревательные приборы;

- не допускать нагревания вилок электроприборов;

- не допускать нагрева проводов (плохой контакт в местах соединения);

- соблюдать требования, предъявляемые к электропроводке (она должна быть исправна, сопротивление изоляции электропроводки измеряется не реже 1 раза в 6 лет мегомметром).

- одновременно прикасаться руками к батареям отопления и включенным в сеть электроприборам;

- включать бытовые электроприборы в компьютерную электрическую сеть;

- работать после обнаружения дефектов токоведущего кабеля;

- касаться оголенных проводов;

-Запрещается приближаться к находящимся под напряжением и не огражденным проводам воздушных линий на расстояние менее 2 м, а также прикасаться к оборванным проводам воздушных линий независимо от того, касаются они земли и заземленных конструкций или нет.

При обнаружении лежащего на земле провода не приближаться к нему на расстояние менее 8 м, организовать охрану для предотвращения приближения к месту замыкания людей, по мере возможности сообщить владельцу воздушной линии.

Запрещается проходить, стоять или работать под кранами или другими подъемными машинами во время перемещения ими груза.

На месте производства работ по перемещению грузов не должны допускаться лица, не имеющие прямого отношения к производимой работе.

К средствам коллективной защиты относят средства, применяемые для защиты двух и более человек. Среди них такие, как средства нормализации воздушной среды и освещения производственных помещений, средства защиты от шума, вибрации, поражения электрическим током, от воздействия механических, химических факторов и т.д.

К средствам коллективной защиты относятся:

- сигнальные цвета и знаки безопасности;

- сигнализация (световая, звуковая);

Характеристики

Список файлов ВКР