Проект капремонта путепровода на 6 км ПК 7 железнодорожной ветки Нерюнгри-НГРЭС (1052268), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

- устройства автоматического контроля и сигнализации;

- ограждения;

- устройства защитного заземления, защитного зануления;

- блокировки (механические и электрические);

- осветительные приборы;

- установки кондиционирования и вентиляции.

Для обеспечения безопасности труда, снижения утомляемости человека во время работы необходимо нормальное освещение рабочих мест в производственных помещениях. Для этого складские помещения и открытые территории, где выполняются работы, оборудуются искусственным освещением. Искусственное освещение должно обеспечивать освещенность на рабочих поверхностях в соответствии с установленными нормами, создавать равномерную освещенность рабочих поверхностей, ограничивать слепимость, обеспечивать аварийное освещение[12].

Освещение бывает двух типов: общее и местное.

Общее освещение применяется для создания нужного уровня равномерной освещенности во всем помещении.

Местное освещение применяется для создания необходимой освещенности только в рабочей зоне.

Аварийное освещение применяется в случае аварийного отключения рабочего освещения для эвакуации работающих из помещения и для продолжения работ.

Сигнальные цвета применяют в знаках безопасности, для окраски производственного оборудования и сооружений, которые могут служить источниками опасности для работающих, для покраски ограждений и других защитных средств.

Установлено четыре сигнальных цвета: красный, желтый, синий и зеленый. Красный цвет имеет смысловое значение: запрещение, непосредственная опасность. Желтый цвет: предупреждение, возможная опасность. Синий цвет означает предписание, информацию. Его применяют для предписывающих и указательных знаков. Зеленый цвет имеет смысловое значение – безопасность.

Звуковая сигнализация используется для предупреждения работающих об опасности.

Ограждения устанавливаются для того, чтобы предупредить попадание человека в опасную зону.

Знаки безопасности подразделяются на запрещающие, предупреждающие, предписывающие и указательные. Запрещающие знаки запрещают выполнение каких-либо действий, предупреждающие – предупреждают работающих о возможной опасности для жизни, предписывающие – предписывают выполнение определенных условий во время работы, указательные – указывают маршруты прохода работников, места приема пищи и т.д.

При нахождении на ж.д. путях необходимо придерживаться специально установленных маршрутов служебного прохода.

Повышению безопасности движения способствует усиление прочности металлических элементов пути. Решающая роль в обеспечении безопасности движения принадлежит водителю путевой машины. Утомление водителя, ослабление бдительности во время работы снижают ее безопасность.

Улучшение условий труда и отдыха ремонтных бригад, медицинские осмотры также способствуют повышению безопасности проведения путевых работ. Аварии возможны и при возникновении экстремальных погодных условий –ливни, пожар и др., и в результате выхода из строя машин и механизмов, ответственных деталей и т.д. В этом случае особенно важны согласованные действия работников, связанных выполнением работ по ремонту пролетных строений.

В целях недопущения производственного травматизма, улучшения условий труда можно выделить организационные, технические, связанные с обучением, инструктажем,

Например:

- при проведении планерных совещаний по разбору сменной и суточной работы, рассматривать вопросы, связанные с выполнением правил техники безопасности;

- ежемесячно рассматривать выполнение плана работ по оздоровлению условий труда, принимать необходимые меры к выполнению работ в установленные сроки и полному освоению отпущенных средств;

- разработать и осуществить комплексный план по дальнейшему улучшению медицинского обслуживания работников, предупреждению заболеваемости и травматизма.

Провести ряд технических мероприятий:

- проверить соответствие технологических процессов правилам техники безопасности и нормам охраны труда и устранить обнаруженные недостатки;

- ликвидировать опасные места на местах работ;

- проводить работы для снижения производственного шума и вредных влияний вибраций на рабочих местах;

- обеспечить содержание служебных проходов в надлежащем состоянии, для чего назначить лиц, ответственных за содержание маршрутов в дневное и ночное время.

Выполнение правил по технике безопасности и контроль за ними предусмотреть в мероприятиях:

- систематически проверять выполнение правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок, электроинструмента, защитных приспособлений и блокировочных устройств;

- проверить и впредь соблюдать порядок выдачи, хранения и пользования спецодеждой, спецобувью и предохранительными приспособлениями в соответствии с инструкцией;

Кроме того, проводить контроль за соблюдением сменными работниками режима отдыха перед выходом на работу, особенно в ночное время.

Необходимо внедрить современные средства техники безопасности:

а) средств защиты от механических опасных производственных факторов;

б) средств защиты от поражения электротоком;

в) средств защиты от опасных и вредных производственных факторов.

Провести специализированные проверки:

а) электросварочного, газосварочного оборудования и тележек для перевозки баллонов;

б) состояния освещенности рабочих мест, цехов и производственных территорий, исправности электрооборудования, электроинструмента и соблюдения сроков их осмотра;

в) исправности грузоподъемных механизмов, ограничителей, наличия трафаретов об испытании грузоподъемности.

6.2 Расчет потребности санитарно бытовых помещений

Расчет потребности санитарно бытовых помещений выполняем на основании СНиП «Санитарно-бытовые помещения для работающих, занятых непосредственно на производстве», должны проектироваться в зависимости от групп производственных процессов.

По условиям строительства необходимая номенклатура инвентарных зданий для данной стройплощадки состоит из: Гардеробного помещения для отдыха, помещения для обогрева, помещения для приема пищи, душевой, умывальной, сушки, уборной, и комнаты по т/б, здравпункта.

Расчет помещений выполняем согласно расчетных нормативов для гардеробных из расчета общего количества работающих 33, а остальных помещений из числа работающих в наиболее многочисленную смену 54.

Гардеробная норма на одного работающего 0.1 м². Инвентарные бытовки площадь 18 м² рассчитаны не более чем на 10 человек. Площадь – 10х 0.1 = 1.0 м².

Помещение для отдыха - норма на одного работающего 0.9 м². Площадь – 10х 0.9 = 9.0 м² помещение место для отдыха в рабочее время следует размещать, как правило, при гардеробных домашней одежды.

Комната приема пищи. норма на одного работающего 1 м², но не менее 12 м2. площадь 10 х. 1.0 =10.0 м²

Комната приема пищи допускается при численности работающих в смену менее 30 человек. Комната должна быть оборудована умывальником, электрической плитой. холодильником, кипятильником.

Комната для обогрева норма на одного работающего 0.1 м² Площадь = 10 х 0.1 = 1.0 м²

Сушка норма на одного работающего 0.15 м².

Площадь = 10х0.15 = 1.5 м²

Умывальные норма на один кран 20 человек при гардеробной.

Душевая норма на одну душевую сетку 5 человек 10:5=2 размер душевой 0.9 х 0.9 шириной прохода между ними 1.5 м

Уборные допускаются при численности работающих в смену не более 15 чел.

Прорабская норма на одного работающего 4 м² площадь =2х4 =8 м²

Комната по т/б принимаем 9 м²

Медпункт при списочной численности до 50 человек.

Таблица 6.1

Временные здания и сооружения

Размещение санитарно-бытовых помещений организовано в инвентарных передвижных зданиях-вагончиках.

Питание рабочих предусматривается в столовых комнатах с доставкой горячей пищи в термосах и последующей ее раздачей.

6.3 Снижение негативного воздействия загрязнений воздушной среды при использовании дизельных и бензиновых путевых машин, автомашин и крановых установках

Воздействие дизельного и бензинного транспорта на природу обусловлено строительством дорог, производственно-хозяйственной деятельностью предприятий, эксплуатацией железных дорог и ремонтно-путевых машин, сжиганием большого количества топлива и др. Загрязнения накладываются на фоновые загрязнения от производственной, хозяйственно-бытовой деятельности общества, от объектов теплоэнергетики, промышленности, сельскохозяйственной и других видов деятельности. Часто в районах станций и узлов железных дорог загрязнения превышают допустимые нормы.

Экологический ущерб от эксплуатации дизельных и бензиновых путевых машин, автомашин и оборудования работающих с помощью двигателя внутреннего сгорания обусловлен токсичными выбросами, а также высоким уровнем шума и вибрацией. Загрязнение атмосферы происходит в большей степени отработавшими газами через выпускную систему автомобильного двигателя, а также, в меньшей степени, картерными газами через систему вентиляции картера двигателя и углеводородными испарениями бензина из системы питания двигателя (бака, карбюратора, фильтров, трубопровода) при заправке и в процессе эксплуатации.

К числу основных узлов и аппаратов дизеля путевых машин, которые непосредственно влияют на расход топлива, относится главным образом топливная аппаратура. Так, например, от неудовлетворительной притирки иглы к корпусу распылителя форсунки, чрезмерно большого зазора между иглой и ее направляющей, нечеткого впрыска, от зависания плунжера и потери плотности плунжерной пары топливного насоса в значительной степени происходит перерасход дизельного топлива.

При всех случаях нарушения нормального процесса сгорания топлива ухудшается экономичность дизеля и увеличивается дымность выпускных газов. Дымление дизеля путевой машины наиболее наглядно показывает бесполезное выбрасывание топлива в атмосферу, которое при нормальных условиях работы двигателя могло быть использовано рационально. Кроме того, при дымлении загрязняется дизельное масло, в результате чего ухудшаются его физико-химические свойства, увеличивается износ деталей, сокращается их срок работы.

Снижение содержания сажи достигается торможением предпламенных процессов, гомогенизацией топливного заряда в КСг и снижением количества топлива, достигающего холодных стенок камеры и турбулизацией смеси с период сгорания топлива. С уменьшением времени задержки воспламенения и турбулизации ТВС во второй период диффузионного сгорания снижается выброс углеводородов.

Таким образом, при малотоксичных рабочих процессах в начальный период необходимо снижение интенсивности тепловыделения при условии интенсификации скорости сгорания и турбулизации, смеси в конечной фазе сгорания.

В максимальной мере это реализуется в разделенных и вихревых КСг при организации двойной или ступенчатой топливоподачи, в полуразделенных КСг, а также при применении ряда мероприятий.

2) Подача воды в цилиндры. Подача воды в цилиндры для снижения выбросов загрязняющих веществ может осуществляться в виде эмульсии, пара или жидкости. Наибольшее применение нашли подача водно-топливных эмульсий (ВТЭ) с помощью стандартных топливных аппаратов и подача воды во впускной трубопровод с помощью карбюратора и форсунки.

При использовании ВТЭ улучшается процесс смесеобразования и сгорания топлива, снижается дымность и выбросы оксидов азота. Использование ВТЭ не требует значительных конструкторских переделок двигателя. В дизельных двигателях используются эмульсии типа»вода в масле«. Для облегчения образования эмульсии и повышения стабильности добавляют ПАВ-эмульгаторы (мазут, низшие спирты и их сложные эфиры). Установками для получения ВТЭ служат механические мешалки, коллоидные мельницы, струйные диспергаторы и другие устройства, позволяющие получить эмульгацию достаточной дисперсности.

Подача воды во впускной трубопровод приводит к снижению выбросов оксидов азота и сажи. Данный метод требует лишь установки карбюраторов, дополнительного бака для воды и при необходимости системы регулирования. Он может с успехом использоваться на уже эксплуатируемых дизелях.

3) Рециркуляция отходящих газов. Под рециркуляцией понимается такой способ работы ДВС, при котором искусственно увеличивается доля остаточных газов. Это достигается либо регулированием фаз газораспределения, либо соединением впускного и выпускного трубопроводов рециркуляционным. При этом снижаются выбросы оксидов азота, СО, углеводородов без ухудшения экономических показателей. Применение рециркуляции облегчает пуск двигателя в условиях низких температур, при пониженных степенях сжатия, связанных с форсированием двигателя. После пуска дизеля система рециркуляции может быть отключена.

Основной проблемой, которую необходимо решить при оборудовании дизеля системой рециркуляции является разработка автоматически регулируемого привода, изменяющего управление перепуском ОГ в зависимости от режима работы дизеля.

Характеристики

Список файлов ВКР