Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Стоит отметить что единовременные затраты на производство работ при замене пролетного строения много выше альтернативных вариантов из-за затрат на новые пролетные строения, металл, железобетон, мостовое полотно. Кроме того сам процесс замены пролетных строений выделяется риском работ, потребностью в большом количестве строительной и вспомогательной технике, это краны с телескопическими стрелами на автомобильном ходу, балковозы и прочие машины и оборудования. Дополнительные работы с подферменниками всех промежуточных опор и обоих устоев. Для техники необходимо соорудить строительную площадку большего размера в сравнении с вариантами усиления и восстановления.

Из вариантов усиления и восстановления отдаем преимущество восстановлению швов балластного корыта. Такому решению послужили показатели стоимости и трудозатраты таблицы 3.1, а также осознание работы усилений. В случае восстановления швов пролетные строения начинают работать в задуманном конструкцией режиме совместной работы железобетонной плиты и стальной балки пролетного строения. При усилении пролета шпренгельными затяжками изменяется статическая работа конструкции, по итогу получаем стальное пролетное строение с огромным собственным весом из-за излишней высоты продольных балок и железобетонного корыта с балластным мостовым полотном.

Решающим фактором влияющим на принятие варианта капитального ремонта является острая необходимость в ремонте пролетных строений и отсутствии заменяющих пролетных строений, которые выпускаются по заказу.

Вывод: к дальнейшей разработке капитального ремонта путепровода применяем вариант с восстановлением швов в плитах балластного корыта.

4 ДЕТАЛЬНАЯ РАЗРАБОТКА ВЫБРАННОГО ВАРИАНТА КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА

Выбранным вариантом реконструкции пролетных строений был вариант восстановления швов балластного корыта с помощью металлической опалубки. В пункте описаны характеристики элементов металлической опалубки. Для элементов усиления принимаем металлические накладки толщиной 12 мм., в связи с конструктивными особенностями стыка балластного корыта ширина элементов усиления составляет 240 мм. Очертания полностью повторяют пролетное строение по форме. Для элементов усиления используется сталь ст. 15ХСНД. Все сварные швы выполнены конструктивно согласно [1] ручным способом и типом соединения стык в стык. Для соединения элементов усиления используются высокопрочные болты типа 110ХЛ диаметром 27 мм. из стали ст.40Х. Гайки применяются из стали ст. 40Х, а шайбы из стали ст. 40. Расстояния между болтами подобранны с учетом шага рабочей арматуры.

Элемент 1

Длина элемента 895 мм. Ширина элемента 240 мм. Толщина 12 мм. Диаметры отверстий под высокопрочные болты 28 мм каждое. Шаг отверстий 210 мм. Первое отверстие под высокопрочный болт на расстоянии 50 мм от края элемента по оси вдоль элемента. На расстоянии 90 мм от третьего отверстия по высокопрочный болт вдоль оси элемента располагается отверстие диаметром 50 мм для нагнетания бетонной смеси. Элемент 1 имеет 3 диафрагмы направленных вглубь шва шириной 140 мм и длинами 150 мм и 98 мм. Первые 2 диафрагмы расположены друг от друга на расстоянии 60 мм, от края элемента 1 155 мм, 3-я диафрагма длиной 98 мм расположена на расстоянии 217 мм от второй диафрагмы. Высота диафрагм составляет 60 мм.

Элемент 2

Длина элемента 985 мм. Ширина элемента 240 мм. Толщина 12 мм. Диаметры отверстий под высокопрочные болты 28 мм каждое. Шаг отверстий 210 мм. Первое отверстие под высокопрочный болт на расстоянии 71 мм от края элемента по оси вдоль элемента от оси балластного корыта. На расстоянии 157 мм от третьего отверстия по высокопрочный болт вдоль оси элемента располагается отверстие диаметром 50 мм для нагнетания бетонной смеси. Элемент 2 имеет 4 диафрагмы направленных вглубь шва шириной 140 мм и длинами 150 мм и 98 мм. Первые 3 диафрагмы расположены друг от друга на расстоянии 60 мм, от края элемента 1 155 мм, 4-я диафрагма длиной 98 мм расположена на расстоянии 217 мм от второй диафрагмы. Высота диафрагм составляет 60 мм.

Элемент 3

Длина элемента 1040 мм. Ширина элемента 240 мм. Толщина 12 мм. Элемент описывает контур балластного корыта и имеет участок находящийся под углом к горизонтальной плоскости. Длина горизонтальной части элемента 580 мм, длина части находящейся под углом 459 мм. Части находятся под углом 164^о друг к другу. Диаметры отверстий под высокопрочные болты 28 мм каждое. Шаг отверстий 210 мм. Первое отверстие под высокопрочный болт на расстоянии 146 мм от края элемента по оси вдоль элемента. Элемент 3 имеет 2 диафрагмы направленных вглубь шва шириной 140 мм и длинами 150 мм. Диафрагмы расположены друг от друга на расстоянии 60 мм, от края элемента 315 мм. Высота диафрагм составляет 60 мм. Часть расположенная под углом к горизонтали описает силуэт балластного корыта, усиливается в конце уголком №1. Части элемента 3 соединены сварным швом и уголком №2.

Элемент 4

Длина элемента 1000 мм. Ширина элемента 240 мм. Толщина 12 мм. Элемент описывает контур балластного корыта и имеет участок находящийся под углом к горизонтальной плоскости. Длина горизонтальной части элемента 540 мм, длина части находящейся под углом 459 мм. Части находятся под углом 164^о друг к другу. Диаметры отверстий под высокопрочные болты 28 мм каждое. Шаг отверстий 210 мм. Первое отверстие под высокопрочный болт на расстоянии 168 мм от края элемента по оси элемента от оси балластного корыта. Элемент 4 имеет 2 диафрагмы направленных вглубь шва шириной 140 мм и длинами 150 мм. Диафрагмы расположены друг от друга на расстоянии 60 мм, от края элемента 275 мм. Высота диафрагм составляет 60 мм. Часть расположенная под углом к горизонтали описает силуэт балластного корыта, усиливается в конце уголком №1. Части элемента 4 соединены сварным швом и уголком №2.

Уголок №1

Толщина уголка 12 мм. Катеты уголка составляют 58 и 53 мм, гипотенуза 90 мм. Угол между катетами 109^о. Материал уголка как и материал элементов из стали 15ХСНД. Присоединен к элементом сварочным швом.

Уголок №2

Толщина уголка 12 мм. Катеты уголка составляют 106 и 102 мм, гипотенуза 206 мм. Угол между катетами 164^о. Материал уголка как и материал элементов из стали 15ХСНД. Присоединен к элементом сварочным швом.

На один шов необходимо по 2 из каждых элементов. 12 высокопрочных болтов, 24 шайбы и 12 гаек. Гайки закручиваются со стороны элементов 1 и 2. На пролет необходимо по 14 элементов металлической опалубки, 168 шайб, 84 гайки и 84 высокопрочных болта. Для ремонта всех швов путепровода необходимо по 42 каждого элемента металлической опалубки. Всего 168 элементов. 504 гайки, 252 гайки и 252 высокопрочных болта.

5 ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО КАПИТПЛЬНОМУ РЕМОНТУ ПУТЕПРОВОДА

5.1 Стадии производства работ по усилению сталежелезобетонных пролетных строений на путепроводе Нерюнгри – НГРЭС

Порядок комплектации и складирования материалов

Ближайшая база поставки материалов для ремонта путепровода в г. Тында. База «Мостострой – 10» обеспеченна необходимыми мощностями для производства необходимых элементов усиления.

Геометрические параметры металлических элементов опалубки усиления должны быть точно соблюдены. Сварка элементов должна проходить только в заводских условиях, а все отверстия должны сверлиться по кондуктору с зачисткой граней. Все элементы, согласно [1,2,5] должны пройти пескоструйную очистку и сразу же после очистки при температуре воздуха от 5⁰С окрашены пневматическим способом эпоксидным лакокрасочным материалом ЭП – 5287 или ЭП – 5301.

Из расчета на 1 м³ по массе приготовленного сухого раствора, должен состоять из следующего:

Расширяющегося портландцемента (РПЦ марки 400), получаемый совместным помолом клинкера портландцемента (65%), высокоглиноземистых доменных шлаков (7%), двуводного гипса (8%) и активных минеральных добавок с плотностью 3,1 г/см³ и нормальной густотой цементного теста 27% (массой 425кг)

Гранитного щебня фракции 5-20 (плотность породы 2,57 г/см³) (массой 1640 кг)

Сухой добавки щелочной сток производства капролактама
ЩСПК (массой 1,7 кг)

Сухая смесь должна быть точно подобрана на весовом автоматическом дозаторе и расфасована в полиэтеленовые мешки с ручками по 20 кг.

Вода для приготовления бетонного раствора должна закачиваться в бочки по 200 л каждая и не должна содержать вредных примесей и включений. Общий объем воды для приготовления 1м³ раствора составляет 175л.

Высокопрочные болты диаметром 27 мм, а также гайки и шайбы к ним поставляются в деревянных коробках по 35 кг каждая.

Щебень для балластировки пути и засыпки шпальных ящиков загружается на платформу в день засыпки шпальных ящиков.

Стадия 1.

Завоз материала складирование элементов усиления.

Все работы выполняются согласно [6,7,8]. Завоз материалов и механизмов для строительной площадки осуществляется автомобильным транспортом. Все автомобили на платформе с повышенной проходимостью. Транспортировка машин и механизмов осуществляется по схеме:

Два Бортовых КАМАЗа – 43114 – прицеп бытовка столовая / душевая; Два КАМАЗа-43114 с жилым вагончиком – прицеп бытовка прорабская / складское помещение; Две автовышка АГП Чайка-Socage T328 на базе КАМАЗа 43114 – с прицепами установками АП ПН-243.

После прибытия строительной техники на строительную площадку необходимо разгрузить КАМАЗы, груз раположить по назначенным складам. Техника занимает соответствующие места. Цементный раствор расфасованный в мешках по 20 кг находиться в кузовах бортовых КАМАЗов и не разгружается до необходимости приготовления бетонной смеси. Техническая вода находиться в 2х бочках по 200 л в кузовах бортовых КАМАЗов. Основное рабочее оборудование, а также запасные элементы к нему находятся в бытовке-складском помещении. После установки машин и механизмов, согласно установленной схеме в зоне рабочего городка натягивается тент для отдыха рабочих. На установленных планом строительной площадки местах устанавливаются мачты – освещения, свет от мачт должен охватывать всю строительную площадку и зону отстоя машин и механизмов.

Стадия 2.

Выполнение работ с верхним строением пути.

Работа с верхним строением пути состоит из демонтажа рельсошпальных решеток с помощью крана УК-25/9-18.

На все время проведения работ движение железнодорожного транспорта закрыто. Тем не с двух сторон от путепровода на расстоянии тысячи метров место работ ограждается сигнальными знаками уменьшения скорости, а на расстоянии пятидесяти метров в обе стороны от путепровода сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места».

Демонтаж звеньев ведет бригада из 8 чел. С демонтируемого звена рабочие сни­мают стыковые накладки и болты с концов рельсов. Четвертое звено по ходу километров стропуют с помощью специальных траверс. По сигналу руководителя работ звено поднимают над балластом и перемещают по стреле до полного захода в портал. После чего звено окончательно опускают на платформу за краном. Со звена снимают строповочные траверсы, и путеукладчик перемещается назад вдоль путепровода по звеньям, которым предстоит демонтаж для выполнения операций следующего цикла.

Выборку балласта производят в зонах стыка плит балластного корыта. Балласт размещают в соседних и в следую­щих за ними шпальных ящиках. Производятся работы по выборке балласта из восьми человек разбитых на четыре группы по два человека.

После работ рабочие складируют необходимый материал в виде опалубки крепления, распорок в районе каждого шва в необходимом количестве на тротуарные плиты.

После производятся работы по установке опалубки крепления балласта. Опалубка устанавливается по системе клин в клин с элементами крепежа к шпале по установленной схеме. Рядом с тротуарной консолью опалубка расклинивается деревянной распоркой высотой 200 мм, длинной 700 мм и шириной 20 мм.

После завершения все неиспользованные крепления, лишний строительный материал и путевой инструмент транспортируются в места последующего постоянного хранения.

Характеристики

Список файлов ВКР