ПЗ (1052239), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Для укрытия людей и складирования инструментов и инвентаря в тоннеле устроено 37 ниш и 30 камер, которые расположены на участках с железобетонной тоннельной обделкой. В настоящее время имеет место замусоривание путевых камер. Отсутствие камер и ниш на тюбинговом участке усложняет содержание тоннеля, а площадки убежища не обеспечивает личную безопасность обслуживающего персонала, из-за чего работы на данном участке производятся только в «окна», заложенные в графике движения поездов.

1. Верхнее строение пути

Первоначальный вариант в утвержденном проекте предусматривал применение пути с деревянными полу-шпалами, омоноличенными в бетоне (аналогично метрополитену). Однако в силу ряда причин, связанных с началом войны, путь был уложен по временной схеме, которая существует и в настоящее время. Путь в тоннеле звеньевой из рельсов Р65, длина звена составляет 25 м., на деревянных шпалах (эпюра шпал 2000 шт\км) и щебеночном балласте с костыльным скреплением. В пути уложены контррельсы Р50. В следствии негабаритности, толщина балласта на всем участке тоннеля составляет 8 – 10 см., при минимальной толщине балласта в тоннеле 35 см.

1. Внутритоннельный и внетоннельный водоотвод

Водоотводные лотки в тоннеле отсутствуют, вода отводится по кюветам на границе балласта и обделки тоннеля с обеих сторон пути. Метами кюветы сильно заилены, в результате чего часть воды остается в балластном слое, особенно в кривых участках пути, что в совокупности с загрязнением от проходящих поездов, является причиной образования выплесков и расстройства пути.

В тоннеле имеется три станции перекачки, выполненные в виде камер, примыкающих к обделке тоннеля с резервуарами для воды и насосными станциями. Откачка воды автоматизирована при помощи поплавковой системы и контролируется дежурным с помощью световой сигнализации. Водоотводный лоток Восточной подходной выемки сборный, выполнен из железобетонных секций, закрыт крышками.

1. Выводы по разделу

Анализ материалов оценки технического состояния тоннеля позволяет отметить следующие недостатки и неисправности сооружения:

1) Тоннель скорее всего негабаритен относительно современного габарита приближения строений «С»;

2) Тоннельная обделка:

а) горный участок – трещины в обратном своде;

б) русловой участок – трещины в тюбингах, особенно на участке в районе 4-й шахты, а также трещины в зоне болтовых отверстий и ослабление болтовых соединений тюбингов.

3) Поступление воды внутрь тоннеля;

4) Отсутствие внутреннего водоотвода – водоотводные лотки;

5) Недостаточная толщина балласта под шпалой.

Ведомость и график обводненности тоннеля «А» представлен в приложении №1 и №2.

В связи с этим возникла необходимость выполнения комплекса ремонтно–восстановительных работ в тоннеле с целью доведения его параметров до требований современных (действующих) норм.

1. АНАЛИЗ СООТВЕТСТВИЯ ВНУТРЕННЕГО ОЧЕРТАНИЯ ТОННЕЛЬНЫХ ОБДЕЛОК, СОВРЕМЕННОМУ (ДЕЙСТВУЮЩЕМУ) ГАБАРИТУ ПРИБЛЕЖЕНИЯ СТРОЕНИЯ «С»

Эксплуатирующийся на Дальневосточной железной дороге однопутный тоннель длиной более 6000 м был построен в период с 1937 по 1941 годы. В это время действовал габарит приближения строений СТ-1 (см. рисунок 2.3, п. 2.3.). В настоящее время на железнодорожных дорогах России действует габарит приближения строений «С» [2], который значительно отличается от СТ-1. Ниже приведён анализ соответствия внутреннего очертания тоннельных обделок (по участкам), современному габариту «С», в прямых и кривых участках пути без учета верхнего строения пути.

4.1 Подковообразный участок тоннеля

Начиная с восточного портала тоннеля «А», ПК 76 + 15,00 и до ПК 49 + 62,25 (длина участка 2652,75 м) конструкция тоннельной обделки в тоннеле имеет подковобразное очертание. Для сравнений расстояний от внутреннего очертания обделки до габарита «С», приведены характерные точки (1, 2, 3, 4 и 1а, 2а, 3а, 4а) в прямых и (1, 1’, 2, 3, 4 и 1а, 2а, 3а, 4а) в кривых соответственно. Расстояния между характерными точками и внутренним очертанием тоннельной обделки сведены в таблицу 4.1.

Таблица 4.1 – Характерные точки габарита на горном участке

Рисунок 4.1 – Вписанный габарит приближения строений «С» (прямой участок пути) в тоннельную обделку на горном участке тоннеля

Рисунок 4.2 – Вписанный габарит приближения строений «С» (кривой участок пути R 1000 м) в тоннельную обделку на горном участке тоннеля

Рисунок 4.3 – Вписанный габарит приближения строений «С» (кривой участок пути R 600 м) в тоннельную обделку на горном участке тоннеля

Вывод - проанализировав расстояния между габаритом и внутренним очертанием тоннельной обделки можно сделать вывод, на участке с подковобразной тоннельной обделкой габарит приближения строений «С» не вписывается на кривых участках пути в характерных точках № 1а, следовательно, горный участок тоннеля является негабаритным.

4.2 Подводный (русловой) участок

Начиная с ПК 49 + 62,25 и по ПК 15 + 00 (длина участка 3462,25 м) конструкция тоннельной обделки в тоннеле имеет круглое очертание (тюбинговый участок). Для сравнений расстояний от внутреннего очертания обделки до габарита «С», приведены характерные точки (1, 2, 3, 4 и 1а, 2а, 3а, 4а) в прямых и (1, 1’, 2, 3, 4 и 1а, 2а, 3а, 4а) в кривых соответственно. Расстояния между характерными точками и внутренним очертанием тоннельной обделки сведены в таблицу 4.2.

Таблица 4.2 – Характерные точки габарита подводного участка

Вывод - проанализировав расстояния между габаритом и внутренним очертанием тоннельной обделки можно сделать вывод, что габарит приближения строений «С» не вписывается во внутреннее очертание тоннельной обделки по характерным точкам в кривых участках пути, кроме этого, на прямом участке пути, в точке 4а, зазор между очертанием габарита и тоннельной обделкой 1.53, что является неудовлетворительным, при норме от 5мм. Следовательно русловой (подводный) участок тоннеля является негабаритным.

Рисунок 4.4 – Вписанный габарит приближения строений «С» (прямой участок пути) в тоннельную обделку подводного участка тоннеля

Рисунок 4.5 – Вписанный габарит приближения строений «С» (кривой участок пути R 1500 м) в тоннельную обделку подводного участка тоннеля

4.3 Левобережный (пойменный) участок

На левобережном участке длиной 1096 м, конструкция тоннельной обделки имеет 3 вида (см рисунки 4.6,4.7,4.8). Для сравнений расстояний от внутреннего очертания обделки до габарита «С», приведены характерные точки (1, 2, 3, 4 и 1а, 2а, 3а, 4а) в прямых и (1, 1’, 2, 3, 4 и 1а, 2а, 3а, 4а) в кривых соответственно. Расстояния между характерными точками и внутренним очертанием тоннельной обделки сведены в таблицу 4.3.

Рисунок 4.6 – Вписанный габарит приближения строений «С» (прямой участок пути) в тоннельную обделку левобережного (ПК 2 + 04 – ПК 4 + 52,00) участка тоннеля

Таблица 4.3 – Характерные точки габарита на горном участке

Характеристики

Список файлов ВКР