ПЗ (1052239), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

-в выдаче предупреждения машинистам мотовозов, кранов и т.д. об особой бдительности при подъезде к тоннелю и о более частой подаче оповестительных сигналов;

-в исправности освещения и вентиляции;

-в исправности автоматической светозвуковой сигнализации для оповещения работающих о приближении поездов;

-указать каждому работнику нишу или место, в котором он должен укрыться при подходе поезда.

Перед началом работы руководитель работ должен удостовериться в соответствии крепи утвержденному паспорту, в обеспеченности рабочих мест средствами пылеподавления и пожаротушения, а также в исправности предохранительных устройств, механизмов, кабельной сети, ограждений, подвесных полков, настилов и подмостей. Запрещается начинать работы до полного устранения обнаруженных неполадок.

При работе на высоте более 1,3 м в местах, где невозможно устройство лесов, подмостей (при разборке обделки, доработке профиля, установке кружал, крепи или арматуры и т.д.), работники должны пользоваться предохранительными поясами, закрепленными за надежные опоры. Места закрепления предохранительного пояса должны быть указаны рабочим заранее (см. рисунок 8.2). Руководитель работ должен иметь телефонную и радиосвязь с ближайшими станциями или поездным диспетчером. При подходе рабочего поезда к тоннелю все работающие должны укрываться в нишах. Выходить из ниш и приступать к работе после полной остановки поезда можно только с разрешения руководителя работ. Запрещается загромождать материалами, инструментами, строительным мусором ниши, предназначенные для укрытия работников, в случае установки металлических несущих кружал у ниш и камер металлические связи между кружалами должны быть установлены таким образом, чтобы не затруднять проход рабочих в ниши и камеры. Хранить стройматериалы и инструменты следует в специально отведенных для этого местах, обозначенных надписями (см рисунок 8.3).

Рисунок 8.2 – Схема расположения анкеров для крепления страховочных тросов

Рисунок 8.3 – План указания места складирования строительных и прочих материалов

При реконструкции или капитальном ремонте тоннелей в слабых неустойчивых грунтах (начиная с левого берега тоннель залегает в гравийно-галечниковых отложениях с крепостью породы f=0.8), применение временной крепи во вновь проходимых или реконструируемых выработках является обязательным. При этом тип крепи определяется ППР. В крепких скальных грунтах при соответствующем обосновании выработки можно временно оставлять без крепи (начиная с восточного портала и к началу левого берега тоннель залегает в глинистых сланцах с крепостью породы f=3.0).

При демонтаже старой тоннельной обделки, работы должны выполняться под прикрытием металлических несущих кружал, конструкция и расстояние между которыми определяются проектом. Перед каждой установкой металлических кружал в тоннеле следует производить проверку качества их изготовления внешним осмотром и измерением размеров. На основании результатов проверки составляется акт, разрешающий производство работ. Акт составляется начальником участка, маркшейдером и представителем железной дороги. Установка и демонтаж кружал должны производиться при помощи кружалоустановщика. При переустройстве обделки и ее элементов максимальную длину одновременно разрабатываемых участков следует принимать 6.0м (в однопутном тоннеле). Разборку старой тоннельной обделки следует начинать с замкового сечения, чтобы по мере демонтажа тоннельная обделка не обрушилась на рабочих (см рисунок 7.4).

Рисунок 8.4 – Последовательность демонтажа старой тоннельной обделки

8.2. Обеспечение пожарной безопасности при реконструкции эксплуатирующегося тоннеля

При реконструкции тоннеля необходимо соблюдать правила пожарной безопасности, с которыми должны быть ознакомлены все рабочие, непосредственно выполняющие работы в тоннеле и в его пределах.

Причины, вследствие которых в тоннеле может произойти возгорание, пожар – разлив ГСМ (из бочек, балонов, мотовоза), нарушения правил безопасности при работе с электрооборудованием или электроприборами, замыкание контактной сети и другими.

Предотвращение пожара должно достигаться предотвращением образования горючей среды и источников их зажигания, что должно обеспечиваться одним из следующих способов[3]:

1. Максимально возможным применением негорючих и трудно-горючих веществ и строительных материалов;

2. Изоляцией горючей среды (изолированные отсеки, камеры и т.д.);

3. Поддержанием нормальной температуры, концентрации горючих веществ, чтобы горючая среда не накапливалась, так же давления среды, при которых распространение пламени исключается;

4. Максимальной механизацией и автоматизацией технологических процессов, связанных с применением(обращением) горючих веществ;

5. Установкой пожароопасного оборудования (по возможности) в изолированные помещения;

6. Применением машин, механизмов, оборудования, устройств, при эксплуатации которых не образуются источники зажигания;

7. Применением неискрящего оборудования.

При реконструкции эксплуатирующихся тоннелей должна обеспечиваться противопожарная защита с применением[10]:

1. Средств пожаротушения и соответствующих видов пожарной техники;

2. Автоматических установок пожарной сигнализации и пожаротушения;

3. Основных строительных конструкций и материалов, в том числе используемых в облицовке конструкций, с нормированными показателями пожарной опасности;

4. Пропитки конструкций объектов антипиренами и нанесением на их поверхности огнезащитных красок (составов);

5. Средств коллективной и индивидуальной защиты людей от опасных факторов пожара;

6. Средств противодымной защиты.

Для ограничения распространения пожара за пределы очага используется применение одного из следующих способов или их комбинацией[10]:

1. Устройство аварийного отключения и переключения установок и коммуникаций;

2. Применение средств, предотвращающих или ограничивающих разлив и растекание жидкостей при пожаре;

3. Применение огнепреграждающих устройств в оборудовании.

При производстве работ весь рабочий персонал должен быть ознакомлен с путями эвакуации в случае пожароопасной обстановки. Перед началом работ так же со всеми сотрудниками принимающими участие в производстве работ должен быть произведен целевой инструктаж с занесением ознакомления с ним в специальный журнал

Одним из важнейших факторов влияющих на пожароопасную обстановку является вентиляция тоннеля.

Назначение системы является осуществление воздухообмена в транспортном тоннеле. Для вентиляции тоннеля были сооружены четыре приточных и три вытяжных вентиляционных камеры, в которых на период ввода в эксплуатацию были установлены 17 осевых одноступенчатых реверсионных вентилятора «ЦАГИ» низкого давления, диаметром 2400 мм. В настоящее время часть вентиляторов разрушены или находятся в неисправном состоянии. Вентиляторы соединены посредством редуктора с электромотором мощностью 30-40 кВт. Управление вентиляторами может осуществляться дистанционно из помещений дежурных пунктов, расположенных в трансформаторных подстанциях ТП-1, ЦРП-1, ЦРП-2 с возможностью включения каждого вентилятора на месте.

В настоящее время холодный воздух, подается в тоннель через 2 приточные вентиляционные шахты (ВШ-ВП, ВШ-2) и подогревается калориферами марки КП-4.10-Ск-01УЗБ. Удаление воздуха происходит через порталы и открытые стволы ВШ.

В зимний период эксплуатации вентиляционные установки приточных шахт не работают, воздухообмен осуществляется за счет поршневого эффекта от движения поездов. Движение поездов на дизельной тяге в рабочее время отсутствует.

Теплоснабжение калориферных групп, установленных в ВШ-ВП и ВП-2, производится от Котельной Восточного портала. Котельная западного портала выведена из эксплуатации.

Принципиальная схема вентиляции и теплоснабжения представлена на рисунке 8.5.

Р исунок 8.5 – Принципиальная схема вентиляции и теплоснабжения.

Таблица 8.2 - Вентиляционные шахты

Таблица 8.3 - Предельно-допустимые значения параметров воздушной среды

№ п/п	Наименование Параметра	Наименование Сооружения			Наименование Нормативного Документа
		Тоннель	штольня
1	Температура воздуха, оС:
	в теплый период года	+2 +35 оС	+2 +35 оС	СП 122.13330-2012
	в холодный период года	+2 оС	+2 оС	СП 122.13330-2012
2	Относительная Влажность, %%	не более 85*	не регламен-тируется	* по условиям предотвращения туманообразования
3	Скорость движения воздуха, м/с	0,1	0,1	Рекомендации С.Пб ГИ.
4	Содержание окиси углерода (СО) мг/м3	50	50	ГОСТ 12.1.005-88 при дизельной тяге не более 15 мин. (при временной работе не более 1 часа)
5	Содержание окислов азота (NхОх), мг/м3	5,0	5,0
6	Показатель ослабления света (прозрачность воздуха) 1/м	0,0075	0,0075	СП 122.13330-2012
7	Допустимая обьемная активность радона, Бкм3	1240	1240	НРБ-96, персонал группы “А”

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Как упоминалось ранее, дальнейшая нормальная эксплуатация тоннеля «А», эксплуатирующегося на Дальневосточной железной дороге невозможна. Для устранения этих дефектов и неисправностей были запроектированы следующие варианты капитального ремонта тоннеля:

1. На горном участке выполнена разборка дефектного обратного свода и произведена его замена на новую железобетонную конструкцию;

2. Результаты расчетов тоннельной обделки кругового очертания показали, что она обладает недостаточной несущей способностью, что обусловлено в 1 очередь соединительных болтов тюбингов. В связи с этим был разработан проект усиления чугунной тюбинговой тоннельной обделки путем использования железобетонной оболочки;

3. В тоннеле путь на балласте заменен на безбалластную конструкцию пути, кроме этого звеньевой путь заменен на бесстыковой;

4. Для нормальной эксплуатации тоннеля был запроектирован путь переменной жесткости на подходах к тоннелю;

5. Сооружение пешеходных мостиков для обслуживающего персонала;

6. Введение льготного габарита «А», взамен действующего габарита приближения строений «С».

Все это позволило повысить несущую способность тоннельных обделок различных типов и продлить срок эксплуатации тоннеля «А».

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. СП 131.13330 - 2012. Актуализированная редакция СНиП 23-01-99*. Строительная климатология./М: Минрегионразвития РФ, 2012.

2. ГОСТ 9238 – 2013. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений./М: Межгосударственный совет по стандартизации, метрологии и сертификации РФ, 2013.

Характеристики

Список файлов ВКР