пз мое (1052038), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Рисунок 4.1. – Инъектор.

4.4. Конструирование железобетонного пояса

Для усиления нижней части опор № 2 и 3 и узла объединения тела опор с фундаментом устраиваются железобетонные пояса.

В нашем случае толщина пояса составляет не менее 30см, применяется арматура А-I диаметром 10 мм.

Железобетонный пояс устраивают после цементации кладки опор. Связь железобетонного пояса с кладкой опоры обеспечивают постановкой анкеров. Анкера, диаметром 20 мм заделывают в скважины диаметром 40 мм, которые заполняются раствором М200. Принимаем арматурные сетки в поясе из арматуры АI диаметром 10 мм с шагом 200 м.

Для предотвращения местных размывов у опор № 2 и 3 производиться их обсыпка камнем крупностью 15-20 см.

5.Технология производства работ

5.1. Технология производства работ по ремонту опор

5.1.1. Установка короба удлинения устоя

Работы по замене грунта насыпи за устоем и установке короба удлинения устоя производятся в «окно». Закрытие и открытие перегона производятся приказом дежурного поездного диспетчера перед началом и по окончании работ. Приступать к работам на закрытом пути можно только после того, как руководителем работ будет получен приказ дежурного поездного диспетчера о состоявшемся закрытии перегона, а также после ограждения места работ согласно Инструкции по сигнализации [11].

После закрытия перегона производят отключение и отвод контактной сети. На мост подается рабочий поезд с краном, состав рабочего поезда приведен на рис. 5.1.

Рис. 5.1. Состав рабочего поезда: 1-тепловоз; 2-платформа прикрытия; КДЭ-161; 4-полувагон для грунта насыпи.

После подачи рабочего поезда на мост производят его расцепку, тепловоз с платформой убирается на мост а кран с платформой и полувагоном с щебнем остаются за устоем. Производится разборка пути и укладка рельсовых рубок. Кран КДЭ-161 приводят в рабочее положение. С помощью грейфера разрабатывается грунт насыпи за устоем. Грейфер скидывает грунт на откосы насыпи. Затем производят работы по устройству гидроизоляции открывшихся частей устоя. После завершения работ по устройству гидроизоляции производят засыпку камня с помощью грейфера.

Затем производятся работы по устройству защитного слоя и с помощью крана устанавливается короб удлинения устоя в проектное положение, короб предварительно доставляется вместе с рабочим поездом на платформе.

После установки короба с помощью грейфера производится засыпка балласта за устой. Восстановление пути производится той же бригадой путейцев. Производится сцепка рабочего поезда и возвращение его на станцию. Восстанавливают контактную сеть и оформляют открытие перегона.

5.1.2. Устройство железобетонных поясов

Работы по устройству железобетонных поясов производятся без перерыва в движении поездов. С помощью перфораторов типа ПР-25Л бурятся скважины под анкера глубиной 0,5м и диаметром 36мм. Затем в скважины забивают анкера клино-щелевого типа.

После забивки анкеров устраивается нижняя часть опалубки, опалубка укладывается на специально устроенные подставки. Навешиваются сетки и связываются между собой. Арматурные сетки предварительно изготавливаются на строительной площадке. После навешивания сеток устраивается оставшаяся часть опалубки и производится бетонирование пояса. Подача бетонной смеси производится бетононасосом «Швинг» на базе автомобиля КРАЗ. Бетонная смесь приготавливается в автобетоно смесителя. Опалубку разрешается снимать только через 7 дней после окончания бетонирования. После этого производят демонтаж строительных подмостей.

5.1.3 Цементация кладки опор моста

Цементацию кладки опор искусственных сооружений производят с целью восстановления монолитности, увеличения прочности, повышения водонепроницаемости, устранения фильтрации воды через кладку, увеличения ее долговечности. Сущность способа цементации заключается в том, что в кладку через пробуренные скважины нагнетают цементный раствор, который после твердения превращается в плотный водонепроницаемый и нерастворимый в воде материал, заполняющий трещины и пустоты и препятствующий фильтрации через них воды.

Бурение скважин производят пневматическими перфора­торами типа ПР-25Л. Учитывая неоднородность клад­ки применяются крестовые буровые коронки ти­па ККА 56-25. Для успешного бурения необходим на­бор штанг различной длины.

Наклон скважин к вертикальной поверхности сос­тавляет 15 градусов. Скважины не должны приближать­ся к противоположной боковой поверхности массива на рас­стояние менее 0,5м для предохранения кладки от повреждений и разрывов при бурении и цементации. Диаметр скважин 36мм. Скважины бурят в шахматном порядке, в процессе бурения скважины продувают сжатым воздухом. В пределах облицовки массива рекомендуется бурить скважины по швам между облицовочными камнями. Глубина скважин контролируется металлическим прутом.

По окончании бурения всех скважин производят их про­мывку и продувку. Скважины промывают водой под давлением 3 атм до того момента, пока вода, текущая из скважин, не будет чистой; затем продувают воздухом под давлением 2 атм в течение 10-15 мин и забивают намоченными в воде и обер­нутыми в паклю пробками. Промывку и продувку скважин ведут сверху вниз.

Запрещается промывать опоры, сложенные из камня, раз­мокающего при смачивании, а также кладку фундаментов на высоту 2м от подошвы. Кладка, не промытая водой, обязатель­но должна быть смочена (перед цементацией) водой под дав­лением 2 атм. в течение 3-5мин.

Цементация.

Инъектор и разводящая сеть до цементации должны быть испытаны давлением, превышающим в 1,5 раза максимальное (конструкция инъектора показана на рисунке 5.1).

Рисунок 5.2 Конструкция инъектора:

1- кладка; 2- шланг; 3- хомут; 4- уплотнитель; 5- стальная трубка

Инъекторы прочно закрепляются в скважинах уплотнителями (резина, пакля и т.п.), резиновая разводящая сеть не должна иметь, перегибов и по возможности должна быть короткой. Швы и трещины с раскрытием менее 3мм затирают цементным раствором (1:8), крупные трещины забивают паклей.

Цементация кладки производится при температуре кладки не ниже +2С. В исключительных случаях разрешается производить цементацию кладки при ее отрицательной температуре при условии отсутствия льда в трещинах. В этом случае цементацию выполняют на теплом растворе +10 С.

Цементация производится водоцементным раствором, с цементом марки М 550, водоцементное отношение раствора 1:4. Начинать нагнетание следует раствором жидкой консистенции (В:Ц=10) не зависимо от значения удельного водопоглощения. Водоцементный раствор приготовляется в растворомешалке С-588. Цемент загружать в растворомешалку через сито с отверстиями не более 0,5мм. Из растворомешалки непрерывно перемешивае­мая смесь через металлическую сетку с 200 отверстий на 1 кв. см. поступает в растворонасос НД 1600/10 и далее через инъектор в кладку опоры. 0риентировачный расход цемента 40-80кг на 1 куб. м. цементируемой каменной кладки.

Нельзя применять для цементации раствор, приготовлен­ный более чем за 1,5 часа до нагнетания.

В скважины глубиной более 2м инъектор вставляют сначала на глубину около середины скважины, затем у устья скважины (не менее 10см от поверхности кладки).

Нагнетание раствора ведется насосами снизу вверх. Нагне­тание можно вести сразу в несколько скважин, если позволяет производительность нагнетательного аппарата. Во время нагнетания пробки из расположенных выше рядов скважин удаляют, чтобы из них могли отжиматься вода и воздух. При вытекании из этих скважин раствора из закрывают пробками.

Цементацию следует начинать с давления в 1,5 атм и постепенно поднимать до 6 атм. При нормальном ходе нагнетания из трещин сквозь конопатку выходит вода. Если в скважину уходит очень много раствора, нужно раствор делать гуще, доводя его постепенно до 1:1 (цемент - вода). Нагнетание в одну скважину ведется до полного за­полнения без перерывов. При утечке раствора за пределы кладки делается перерыв не менее 12 часов, затем нагнетание возобновляется при более низком давлении. Подача раствора в одну скважину должна производиться без перерыва. Если в процессе работы назначают перерыв, то продолжительность его не должна превышать 24часа при температуре выше +10⁰С и 48-72 часа при температуре менее +10⁰С. После окончания нагнетания конопатку из швов убирают и швы расшивают.

Инъекторы, шланги, растворомешалка и растворонасос тщательно промываются водой в конце каждой смены и примерно 1-2 раза в течение смены.

Контроль качества:

Для определения качества нагнетания дополнительно бурятся контрольные скважины (между основными) и не менее чем через 5 суток делают контрольное нагнетание; отсутствие поглощения скважинами цементного раствора (цемент – вода) указывает на хорошее качество цементации.

Необходимо также иметь:

• исполнительную схему и журнал бурения скважин;

• журнал цементационных работ;

• заводской паспорт на цемент;

• акты испытания цемента;

• данные опытного нагнетания воды, определение удельного водопоглощения;

• акт контрольного нагнетания водоцементного раствора;

• эскизы открытых поверхностей с условными обозначениями: мест выхода воды при промывке, мест выхода цементной смеси или воды при нагнетании.

5.1.4 Расшивка швов облицовки опор

Расшивку производят цементно-песчаным раствором состава 1:1 или 1:2. Перед расшивкой шов очищают от слабого старого раствора и про­мывают напорной струей воды. После этого раствор с силой набрасы­вают мастерком в шов и разделывают специальным расшивником, соз­давая вогнутую поверхность глубиной 6- 10мм. При малых объемах работ для расчистки швов применяют зубило или крейцмейсель, а при значительных объемах- механизированный пневматический инстру­мент. Цементный раствор подают специальными нагнетательными насо­сами.

5.2. Технология производства работ по замене пролетных строений.

Монтаж пролётного строения длиной 34,2 и массой с гидроизоляцией одного блока 85т производится консольным электрифицированным поворотным краном .

Монтаж производится по следующим стадиям.

Установка крана в рабочее положение и настройка.

К месту строительства со станции кран подаётся маневровым локомотивом в разобранном положении. На месте строительства к главной балке крана подсоединяются консоли. К консолям присоединяются строповочные балки с противовесами. Также проверяется работа всех устройств крана, автоматика, механизмы подъёма и строповочные приспособления для балки. Проверяется работоспособность устройств обеспечивающих аварийное отключение систем и устройств крана.

Замена пролетных строений производится в “окно”. График работ в “окно” по замене пролетного строения 34,2 м консольным краном ГЭПК-130У приведен на чертеже 9.

Последовательность, при производстве работ в «окно» по замене пролетных строений, будет выглядеть следующим образом:

• оформление закрытия перегона;

• подход крана к мосту;

• строповка старого пролетного строения;

• замена старых подферменных камней новыми;

• строповка нового блока пролетного строения;

• установка блока пролетного строения на опоры;

• укладка пути и балласта;

- работа консольного крана заканчивается строповкой старого пролетного строения и возвращение в тупик

График составлен по типовым техническим обоснованным нормам времени. Продолжительность «окна» по замене одного пролетного строения 4часа 30минут. Общая продолжительность «окон» и продолжительность работ по замене всех пролетных строений зависит от графика предоставления окон.

Укладка пути и балласта производится в следующем порядке:

- автокраном KATO NK-450S производится подача щебня, с помощью специальных бадей;

- автокраном KATO NK-450S производится подача мини-экскаватора Liebherr -R313 на пролетное строение;

- планировка щебня на пролетном строении.

Укладка пути производится путеукладчиком. Мостовое полотно укладывают в такой последова­тельности (рисунок 5.2.) звено на ближайшей к крану роликовой платформе стропуют траверсой так, чтобы при подъеме оно поверну­лось вокруг продольной оси на 41—42°. В таком положении его проводят через кран и временно кладут на путь для перестроповки (транспортирование звена через портал показано на рисунке 5.2.).

1- портал укладочного крана; 2- траверса;

3- звено мостового полотна; 4- винтовые регулируемые подкосы;

5- проушины; 6- откидная консоль; 7- траверса поворотная

Характеристики

Список файлов ВКР