пз мое (1052038), страница 10
Текст из файла (страница 10)
К верхолазным относятся работы, выполняемые на высоте более 5 м от поверхности земли, от перекрытия или рабочего настила, над которыми они производятся, непосредственно с конструкций при их монтаже или ремонте. Основным средством, предохраняющим работающих от падения с высоты, является предохранительный пояс.
Учащиеся профессионально-технических училищ не моложе 17 лет допускаются к выполнению верхолазных работ только для прохождения производственной практики под наблюдением мастера-инструктора учебного заведения.
К работе на высоте рабочие в возрасте 17 лет допускаются в случае, если они окончили профессионально-техническое училище, и только под непосредственным руководством мастера или производителя работ.
Повторный медицинский осмотр должны проходить все монтажники-верхолазы через каждые 12 месяцев. Рабочие-монтажники должны работать в исправной спецодежде согласно типовым нормам выдачи спецодежды. Работать в рваной, не застегнутой или поврежденной спецодежде запрещается.
Монтажник должен носить свой инструмент только в рабочей сумке. Класть инструмент в карманы брюк, куртки или на монтируемые конструкции и подмости запрещается.
Монтажники, плотники, газоэлектросварщики и другие рабочие, выполняющие работы на высоте более 1 м без подмостей, обязательно должны пользоваться предохранительными поясами. Каждый предохранительный пояс, выдаваемый рабочему, должен быть испытан и замаркирован с указанием даты проверки.
Пользоваться неисправным или неиспытанным поясом, а также поясом, не прошедшим своевременно (через каждые 6 месяцев) повторного испытания, запрещается. Кроме того, монтажники и другие рабочие, занятые строительно-монтажными работами, должны обязательно носить предохранительные каски для защиты головы от падения каких-либо предметов с высоты.
Работами по монтажу зданий и сооружений должен руководить опытный инженерно-технический работник, хорошо знающий технологию монтажных работ. При производстве монтажных работ монтажники должны руководствоваться проектом производства работ, в котором указываются:
- технологическая последовательность монтажных операций и организация рабочих мест;
- решения, обеспечивающие правильную и безопасную организацию технологических процессов;
- перечень всех приспособлений и технологической оснастки, необходимых для безопасного производства работ;
- требования безопасности при установке крупных элементов;
- расположение и зоны действия грузоподъемных кранов и строительных механизмов, с которыми предстоит работать монтажникам;
- способы строповки грузов;
- способы и места складирования крупных панелей, блоков, колонн, ферм, лестничных маршей и т.д.
Строповку элементов и конструкций необходимо производить исправными, испытанными и имеющими бирки или клейма об испытании инвентарными стропами, в необходимых случаях - специально разработанными грузозахватными устройствами. Строповку следует производить по схемам, составленным с учетом прочности и устойчивости поднимаемых конструкций при монтажных нагрузках. Элементы и конструкции должны подаваться к месту установки в положении, максимально близком к проектному.
7.2. Воздействие на окружающую среду при реконструкции железнодорожного моста.
В районе размещения объекта загрязнение водной среды возможно поверхностными стоками с территории временной строительной площадки, содержащими взвешенные вещества и нефтепродукты.
Нефтепродукты в окружающую среду поступают только в виде паров дизельного топлива, содержащихся в выхлопных газах автотранспортных средств, строительных машин и механизмов. Основная масса рассеивается в атмосферном воздухе, а небольшая часть их оседает на прилегающей территории. Пары топлива сорбируются на поверхности зерен грунта, на строительной площадке, что представляет собой основную часть механизма связывания нефтепродуктов в грунтах.
В процессе капитального ремонта моста в воздушный бассейн будут поступать вредные вещества, содержащиеся в выхлопных газах автосамосвалов, строительных машин и механизмов с дизельными двигателями внутреннего сгорания, используемых на строительной площадке. Кроме того, источниками загрязнения является бетонный узел, открытые склады для хранения песка, щебня, цемента. Электросварочные работы проводятся эпизодически (не более 10 часов за весь период строительства) и в расчетах не учитываются.
По характеру поступления загрязняющих веществ в атмосферу все источники являются не организованными.
Учитывая временный характер поступления вредных веществ в атмосферу, небольшой объем разовых выбросов (с учетом неодновременности работы автотранспортных средств, строительных машин и механизмов), выбросы загрязняющих веществ в период производства ремонта- строительных работ принимаются в качестве предельно –допустимых.
Все работы в подготовительный период и производстве ремонта - строительных работ предлагается производить с минимальным нарушением почвенно-растительного грунта.
Для предотвращения загрязнения прилегающей территории бытовыми отходами и строительным мусором на строительной площадке устанавливаются специальные металлические контейнеры. Бытовые отходы нетоксичны, по мере накопления вывозятся на полигон бытовых отходов ближайшего населенного пункта. Строительный мусор временно складируется на территории стройплощадки и по мере накопления вывозятся на полигон бытовых отходов ближайшего населенного пункта.
После завершения работ в период ликвидации строительства проектом предусматривается демонтаж временных зданий и сооружений, расчистка территории от остатков строительного материала и мусора.
По вопросам природной среды должна быть разработана подрядной строительной организацией местная инструкция, отражающая мероприятия, исключающие возможность засорения территории, загрязнения атмосферного воздуха, вырубки или повреждения лесонасаждений и другой растительности.
Капитальный ремонт моста I пути на 7156 км ПК 1 Забайкальской ж.д. в объемах и границах, предусмотренных проектом, не окажет необратимого негативного влияния на состояние природной среды прилегающего района.
Заключение
В ходе дипломного проектирования на тему «Проект реконструкции моста через р.Большая на 7156 км ПК 1 нечетного пути Заб.ж.д.», была произведена оценка технического состояния моста, произведена классификация по грузоподъёмности опор 0,1,2,3,4,5. Разработаны варианты реконструкции моста с технико-экономическим обоснованием выбранного варианта реконструкции. Рассмотрены вопросы усиления промежуточных опор и фундаментов, а также вопросы замены старого пролётного строения на новое. Разработана технология и организация работ по усилению опор и замене пролётного строения. Рассмотрены вопросы безопасности жизнедеятельности, мероприятия по охране труда при реконструкции моста.
Список литературы:
1. Инструкция по оценке состояния и содержания искусственных сооружений на железных дорогах Российской Федерации / Департамент пути и сооружений ОАО « РЖД».-М., 2006.-120с.
2. В.В. Пименов и А.Ф. Лупин. Руководство по определению грузоподъемности опор железнодорожных мостов / МПС России. М.: Транспорт,1995-143с.
3. СНиП 2.05.03 – 84* Мосты и трубы/ Госстрой СССР. – М: ЦИПТ Госстроя СССР, 1985 – 200с.
4. Технико-экономическое сравнение и оценка проектных вариантов мостовых сооружений. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. – Хабаровск: ХабИИЖТ, 1982. – 61с.
5. Технология, организация и планирование строительства мостов. Бобриков Б.В., Русаков И.М., Царьков А.А. Издательство «Транспорт». 1967 г. – 462 с.
6. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ/ МПС России. М.: Транспорт, 1999г. -184с
7. Бобриков Б.В., Русаков И.М., Царьков А.А. Строительство мостов: Учебник для вузов. Под редакцией Б.В. Бобрикова. – М.: Транспорт,1987. – 304 с.
8. Сборник инструкций по безопасности эксплуатации грузоподъемных кранов М.: Недра , 1980-95с.
9. Безопасность жизнедеятельности и охрана труда в строительстве : Уч. пособие для вузов / А.В., В.А. Лепиха : под. ред. А.В. Фролова- Ростов н/Д, 2009 - 566с.
10. Полевиченко А.Г. Правила оформления курсовых и дипломных проектов: Методические указания. – Хабаровск: Издательство ДВГУПС, 2000. – 26 с.: ил.
11. СНиП 3.01.01-85 «Организация строительного производства»/ Госстрой СССР. – М: ЦИПТ Госстроя СССР, 1985 – 196с.
ПРИЛОЖЕНИЕ А
Физико-механические характеристики грунтов
| Физико-механические характеристики | Обозна-чение | Ед. изм. | Наименование грунта | ||||
| Песок мелкий | Галечнико-вый грунт с песком | Аргиллит выветре-лый | Песчанник выветре-лый | ||||
| НОРИАТИВНЫЕ | Природная влажность | W | дол/ед | - | - | 0,10 | 0,10 |
| Плотность грунта |
| г/см3 | 1,65 | 2,10 | 2,00 | 2,15 | |
| Плотность сухого грунта |
| г/см3 | 1,40 | 1,85 | 1,81 | 1,95 | |
| Плотность частиц грунта |
| г/см3 | 2,55 | 2,65 | 2,75 | 2,65 | |
| Коэффициент пористости | - | - | 0,80 | 0,50 | 0,51 | 0,35 | |
| Показатель текчести | - | - | - | - | <0 | - | |
| Угол внутреннего трения |
| град | 26 | 45 | 20 | 36 | |
| Удельное сцепление | Сп | кПа (кгс/см2) | 3 (0,03) | 0 | 30 (0,30) | 5 (0,05) | |
| Модуль деформации | Еп | МПа (кгс/см2) | 8 (80) | 40 (400) | 20 (200) | 40 (400) | |
| Удельный вес |
| кН/м3 (тс/м3) | 16,5 (1,65) | 21,0 (2,10) | 20,0 (2,00) | 21,5 (2,15) | |
| Удельный вес сухого грунта |
| кН/м3 (тс/м3) | 14,0 (1,40) | 18,5 (1,85) | 18,1 (1,81) | 19,5 (1,95) | |
| Удельный вес частиц грунта |
| кН/м3 (тс/м3) | 25,5 (2,55) | 26,5 (2,65) | 27,5 (2,75) | 26,5 (2,65) | |
| Коэффициент фильтрации | - | м/сут | 5 | 80 | 0,001 | 5 | |
| РАСЧЁТНЫЕ | Удельный вес |
| кН/м3 (тс/м3) | 15,5 (1,55) | 20,0 (2,00) | 19,0 (1,90) | 20,0 (2,00) |
|
| кН/м3 (тс/м3) | 16,2 (1,62) | 20,5 (2,05) | 19,5 (1,95) | 20,7 (2,07) | ||
| Угол внутреннего трения |
| град | 22 | 41 | 18 | 32 | |
|
| град | 24 | 43 | 19 | 34 | ||
| Удельное сцепление |
| кПа (кгс/см2) | 1 (0,01) | 0 | 15 (0,15) | 2 (0,02) | |
|
| кПа (кгс/см2) | 2 (0,02) | 0 | 20 (0,20) | 4 (0,04) | ||
| Расчётное сопротивление | R0 | кПа (кгс/см2) | 200 (2,0) | 500 (5,0) | 300 (3,0) | 300 (3,0) | |
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
