Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Техническое состояние пролётных строений неудовлетворительное, имеется неисправность III категории. Необходима реконструкция пролетного строения.[4]

1.8.2. Неисправности промежуточных опор.

Дефекты промежуточных опор также влияют на работу конструкции в целом. Они перечислены в Табл. 1.3

Таблица 1.3. - Перечень дефектов промежуточных опор и их категории.

Наименование дефекта	Категория дефекта	Индекс дефекта
1. Трещины в подферменной плите вне зоны распределения давления опорных частей. Не изменяющие раскрытие под нагрузкой	I	2680
2. Следы выщелачивания по швам облицовки	I	2765
3. Выщелачивание цементного камня. Незначительное	II	2350
4. Расстройство кладки, выветривание швов. С вывалом групп камней	II	2360
5. Трещины продольные. Раскрытие 2мм	II	4010

Бальная оценка состояния промежуточных опор моста определяется по формуле (1.1).

3,1> 2,5.

Техническое состояние промежуточных опор моста удовлетворительное, необходим капитальный ремонт.

1.8.3. Неисправности береговых опор.

Необходимо учитывать все неисправности, перечень дефектов береговых опор приеден в Табл. 1.4

Таблица 1.4. - Перечень дефектов береговых опор и их категории.

Наименование дефекта	Категория дефекта	Индекс дефекта
1. Неустойчивые, оплывающие боковые и лобовые откосы портальных выемок. При разрушении, просадках мощения откосов.	I	4895
2. Следы выщелачивания по швам облицовки	I	2765
3. Выщелачивание цементного камня. Незначительное	II	2350

Определяем бальную оценку береговых опор моста по формуле (1.1).

3,25> 2,5

Техническое состояние промежуточных опор моста удовлетворительное, необходим капитальный ремонт.

1.8.4. Неисправности мостового полотна и прочие неисправности моста.

Мостовое полотно имеет неисправности, влияющие на работоспособность моста, перечень которых приведён в таблице 1.7.

Таблица 1.7. - Перечень дефектов мостового полотна и их категории.

Наименование дефекта	Категория дефекта	Индекс дефекта
1. Неполное число костылей в прикреплении рельсов на отдельных брусьях	I	1.1.8
2. Отдельные дефектные мостовые брусья, до 10% от общего числа	I	1.1.23
3. Отдельные слабые лапчатые болты до 10% от общего числа	I	1.1.24
4. Отсутствие убежищ на мосту	II	1.2.36
5. Отсутствие перильного ограждения или его элементов на пролетных строениях и устоях	II	1.1.37

Бальная оценка технического состояния мостового полотна определяется по формуле (1.1)[4].

> 2,5.

Техническое состояние мостового полотна удовлетворительное, требует капитального ремонта.

К прочим неисправностям относятся те неисправности, которые не влияют на работоспособность моста в целом. Перечень прочих неисправностей приведён в таблице 1.6.

Таблица 1.6. - Перечень прочих неисправностей и их категории.

Бальная оценка прочих неисправностей моста определяется по формуле (1.1).

> 2,5.

Техническое состояние прочих элементов моста удовлетворительное, требует капитального ремонта.

1.8.5. Общая оценка технического состояния моста.

Для оценки технического состояния моста в целом, необходим учет всех неисправностей на элементах моста. Они вместе определяют общую оценку технического состояния сооружения. Расчет производится в табличной форме (Табл. 1.8)

Таблица 1.8. – Оценка технического состояния моста в целом.

По результатам оценки технического состояния сооружения и его элементов делаем вывод о том, что необходимо провести реконструкцию с заменой пролетных строений и капитальный ремонт всех опор моста. Эти меры устранят неисправности элементов и повысят оценку сооружения.

1. Расчёт грузоподъёмности конструкций моста.

   1. Общие сведения

На сегодняшний день система оценки эксплуатационной пригодности мостов состоит из двух этапов: первый – балльная оценка по четырем категориям технического состояния и определение приоритетности вида ремонта; второй – расчеты грузоподъемности мостов, соответствующих высшим категориям состояния, и принятие решений о режимах их безопасной эксплуатации. В соответствии с требованиями “Правил технической эксплуатации железных дорог РФ” определение грузоподъемности элементов железнодорожных мостов является необходимым, так как необходимо знать точные значения допустимых поездных нагрузок.

Важные изменения, происходящие в условиях эксплуатации мостов, связаны в основном с увеличением массы поездов, скорости их движения и нагрузки от подвижного состава на путь. Все эти факторы демонстрируют необходимость реальной оценки возможности и условий безопасного пропуска по сооружениям поездных нагрузок, кардинально отличающихся по величинам и схемам от изначально учтенных при проектировании искусственных сооружений. В настоящее время разработана и широко применяется единая методика расчёта грузоподъёмности металлических пролётных строений, основанная на принципе классификации грузоподъёмности по методу предельных состояний и изложенная [5].

Определение грузоподъемности определяет несущую способность самого слабого элемента и считается одним из самых важных эксплуатационных показателей.

Расчёт грузоподъёмности включает в себя: классификацию по грузоподъёмности пролётных строений, подвижного состава по воздействию на пролётное строение, определение условий эксплуатации мостов [1].

2.2. Классификация по грузоподъемности пролётных строений.

Общим дефектом пролетного строения являлись коррозионные повреждения. В элементах моста имеется большое количество вмятин и пробоин.

Прогрессирующий процесс нарастания коррозионных и усталостных напряжений металлических конструкций, а так же введение в обращение более тяжелых нагрузок делает ремонт пролетных строений не целесообразным.

Так как принято решение о замене пролетных строений расчет их грузоподъемности не производится.

2.3. Классификация грузоподъемности опор моста.

2.3.1. Общие положения.

Данные для расчета оценки грузоподъемности опоры моста получают в процессе обследования. Необходимо иметь следующие данные для расчета:

- год постройки и врем эксплуатации,

- конструкция элемента и геометрические размеры,

- взаимное расположение частей опоры, пролетных строений,

- характеристики грунта и свойств материалов опор,

- данные о режимах водотока,

- характеристика физического состояния опоры на данный момент.[5]

Опоры моста сооружены на опускных колодцах, расчет по данному типу фундамента подразумевает наличие точных значений характеристики всех грунтов, прорезанных сваями.

Глубина заложения фундаментов опор в среднем 14 метров, данные обо всех грунтовых слоях не предоставлены. Был проведен экспериментальный расчет грузоподъемности опор с имеющимися данными. По его результатам опоры обеспечивают пропуск нагрузки С14.
Так как в фундамент сооруженный методом опускных колодцев представляет собой монолитную конструкцию, было принято решение провести детальный расчет опор с монолитным основанием.

Классификация подвижных нагрузок по воздействию их на опоры выполняется на основании Руководства по определению грузоподъемности металлических пролетных строений железнодорожных мостов и Руководства по пропуску подвижного состава по железнодорожным мостам с учетом динамических коэффициентов.

Грузоподъемность мостовых опор предусматривает следующие проверки:

 на прочность кладки тела опоры и фундамента;

 на прочность грунтового основания с проверкой положения равнодействующей нагрузок в уровне подошвы фундамента;

 на устойчивость положения против опрокидывания и сдвига.

В расчете принимаем предельное состояние опоры достигаемое в рассматриваемом сечении напряжения, равно расчетному сопротивлению кладки или грунта, и равенство удерживающих и сдвигающих сил или опрокидывающих и удерживающих моментов. В расчетных сечения опор грузоподъемность определяется по фактическим размерам поперечных сечений и механическим характеристикам кладки (с учетом трещин, сколов), а в сечении по подошве фундамента  по физико-механическим характеристикам грунтов.[5]

Используя уравнения предельных состояний [5], вычисляются допускаемые временные вертикальные нагрузки k. Необходимо произвести расчеты:

1. Расчет по среднему давлению;

; (2.1.)

Характеристики

Список файлов ВКР