Задание для ТЗРВ (1048655), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Космическое командование (Air Force Space Command) (штаб – авиабаза Петерсон, Колорадо). Включает 14ВА, центр космических разработок и инноваций, центр космических и ракетных систем.
Командование ВВС в зоне Тихого океана (Pacific Air Force) (штаб – авиабаза Хикэм, Гавайи). Включает 5-ю (Япония), 7-ю (Республика Корея), 11-ю (Аляска) и 13-ю (Гавайи) воздушные армии.
Командование ВВС в Европе (U.S. Air Force in Europe) (штаб – авиабаза Рамштайн, Германия). Включает 3-ю и 17-ю воздушные армии.
Командование специальных операций ВВС (Air Force Special Operations Command) (штаб – Херлберт, Флорида). Включает 23-ю воздушную армию.
ВВС национальной гвардии (Air National Guard) (Вашингтон).
Объединенные ВВС на Центрально-Европейском ТВД включают соединения и части США, ФРГ, Великобритании; Бельгии, Нидерландов, Испании, Португалии, Дании. Объединенные ВВС насчитывают более 100 эскадрилий с общей численностью 1200 боевых самолетов, из которых около 400 – носители ядерного оружия. Их предназначение – решение оперативных и стратегических задач совместно с другими видами вооруженных сил. Они обеспечивают защиту, административных и промышленных центров, территорий, группировок войск от поражения авиацией противника и обеспечивают боевые действия сухопутных войск и сил флота.
Основными элементами организационной структуры ВВС являются авиационные дивизии, авиационные крылья и эскадрильи. Авиационная дивизия является тактическим соединением, объединяющим несколько авиакрыльев. Авиационное крыло является основной тактической частью, состоящей из нескольких эскадрилий. Авиационная эскадрилья - основное тактическое подразделение, может включать от 12 до 24 самолетов. Наиболее подготовленными к ведению боевых действий являются ВВС Германии, Великобритании, Франции и США в Европе.
Командование ВВС США в Европе представленное 3ВА имеет в своем составе пять авиакрыльев. Всего 152 боевых самолета тактической авиации. Основными силами ВВС США в Европе являются эскадрильи, вооруженные самолетами F-15E, F-15, F-16, A-10A .
Рис.4
Военно-воздушные силы Германии имеют в своем составе: четыре дивизии, включающие одну разведывательную, четыре истребительно-бомбардировочных, три истребительных эскадры и четыре эскадры ПВО. Всего около 220 боевых самолетов Eurofighter Typhoon (38) Panavia Tornado (189).
ВВС Франции имеют в своем составе около 300 боевых самолетов тактического звена. Истребители-перехватчики, тактические и многоцелевые истребители. Все собственного производства.
ВВС Великобритании имеет более 250 ударных самолетов.
Страны НАТО имеют широкую сеть аэродромов.
Великобритания имеет 32 основных военных аэродромов, 10 их которых принадлежит США. 8 авиабаз Германии принадлежит США. Всего военных аэродромов 64. (Всего более 500). Оперативная емкость аэродромов Франции – 2000 самолетов. Всего – 410 аэродромов, пригодных для военных самолетов – 110.
Такая авиационная группировка ОВВС и аэродромная сеть позволяет решать все задачи, определенные главным командованием НАТО в Европе.
Тактика действий авиации иностранных государств при преодолении ПВО.
Ведение войны предусматривает выполнение разнообразных задач, все большая часть которых, возлагается на СВН.
Основной формой применения СВН являются воздушные удары. Они могут быть массированные, сосредоточенные, групповые и одиночные.
Массированные удары составляют основу воздушных наступательных операций и наносятся крупными формированиями разнородных с целью одновременного огневого воздействия СВН по большому количеству объектов в обширном районе.
Сосредоточенные и групповые удары наносятся силами соединений, частей и подразделений с целью надежного поражения одного или нескольких объектов.
Одиночные удары наносятся звеном или парой самолетов по одному объекту.
Все стратегические объекты и группировки войск имеют защиту от воздушного нападения. Её называют противовоздушная оборона (ПВО). В неё входят части и подразделения ЗРВ, которые ведут боевые действия по отражению ударов воздушного противника.
Нанося удары по объектам и войскам, авиация противника будет учитывать все сильные и слабые стороны системы ПВО. Способы её преодоления непрерывно совершенствуются и насыщаются новыми элементами по мере поступления на вооружение новых средств борьбы с летательными аппаратами.
Построение удара СВН по объектам шаблонным не является, однако практически всегда в состав наряда сил, кроме ударных групп, как правило, включается несколько групп самолетов различного предназначения (постановки активных помех из зон барражирования, постановки пассивных помех и блокирования аэродромов, доразведки целей, огневого подавления средств ПВО, непосредственного истребительного прикрытия ударных групп). Действия всех групп объединены общим замыслом и согласованы по времени, цели и месту.
Нанесению ударов предшествует тщательная разведка. Цель её – определения тех самых «сильных» и «слабых» сторон ПВО. Еще в мирное время противником изучается группировка сил и средств ПВО, их характеристики, возможности по уничтожению средств воздушного нападения, возможности по усилению и противодействию. В ходе боевых действий, он ведет непрерывную разведку изменений возможностей ПВО.
В настоящее время определились три основных способа преодоления системы ПВО: уклонение, нейтрализация и подавление. (ЗВО 1995г. №5)
Уклонение объединяет тактические приемы преодоления ПВО без применения систем оружия и постановки помех. Главными из них являются: использование малых и предельно малых высот, обход зон поражения ЗРК, выполнение различных видов маневра, использование ночного времени, сложных метеоусловий и скрытности полета.
Использование СВН малых и предельно малых высот позволяет уменьшить дальность их обнаружения. Сокращается время на подготовку к открытию огня и уменьшается время пребывания в зоне поражения ЗРК. Полет на ПМВ с огибанием рельефа местности обеспечивает почти полную маскировку и, как следствие, внезапность нанесения ударов. Существенно уменьшается вероятность поражения СВН огнем ЗРК из-за влияния земной поверхности на качество радиолокационных сигналов (за счет многократных переотражений от неровностей местности).
В то же время полет на МВ и ПМВ значительно усложняет подготовку летчика и снижает эффективность боевого применения авиации.
Повышается сложность самолетовождения, что ведет к неточности выхода в район цели. Не обнаружив цель “сходу” летчик вынужден выполнять повторный заход. При этом элемент внезапности утрачивается и многократно повышается вероятность поражения самолета огнем переносных ЗРК.
При подготовке к полету на малых высотах по карте тщательно изучается маршрут, выбираются на нем контрольные ориентиры через каждые 5...10 мин. полета. При возможности маршрут выбирается вдоль железной или шоссейной дороги, русла реки и т.п. На большинстве современных самолетов устанавливается специальная аппаратура (РЛС и ЭВМ), позволяющая выполнять полет с огибанием рельефа местности в автоматическом режиме.
При полете на МВ и ПМВ снижается работоспособность экипажа самолета. Пилот устает через 15-20 минут полета в результате утомительного слежения за ведущим, за расстоянием до поверхности земли и постоянной аэродинамической тряски.
Почти троекратно увеличивается расход топлива и вдвое уменьшается радиус боевых действий.
Другим приемом уклонения является обход зон поражения средств ПВО. Он стал возможен после качественного усовершенствования средств радиотехнической разведки, которые пеленгуют включившиеся в работу РЭС ПВО и идентифицируют их по параметрам излучения (обзорные, целеуказания, наведения). Продолжительность полета при этом увеличивается, как правило, на 30-40% из-за искривления линии пути.
Основная цель маневра – снизить эффективность боевого применения средств противовоздушной обороны. Современная бортовая аппаратура обеспечивает летчика информацией об облучении РЛС, представляющей в данный момент наибольшую угрозу, и предупреждает его о необходимости начала соответствующего маневра с целью срыва атаки.
По времени и месту выполнения маневр можно разделить на маневр против управления и маневр против стрельбы (противоракетный).
Маневр против управления выполняется до входа самолетов в зоны пуска ЗРВ и осуществляется путем резких изменений курсов самолетов. Его цель — введение в заблуждение боевых расчетов пунктов управления и привлечение возможно большего количества сил ПВО для действий по второстепенным целям, отвлекая от главных и облегчая тем самым им преодоление системы ПВО. Такие действия усложняют обстановку и приводят к затруднениям при целераспределении и постановке задач подразделениям.
Маневр одиночного самолета осуществляется путем изменения направления, скорости и высоты полета. Маневр группы самолетов может осуществляться путем различных перестроений их боевых порядков.
Маневр против стрельбы выполняется в зонах пуска и поражения ЗРК с целью снижения эффективности стрельбы ЗУР. Осуществляется резким изменением курса, высоты и скорости полета самолета при обнаружении запуска ЗУР. Пуск ЗУР может быть обнаружен с помощью специальной аппаратуры или визуально. Маневр, как правило, осуществляется под прикрытием радиоэлектронных помех.
Демонстративные и отвлекающие действия применяются с целью достижения внезапности удара путем отвлечения основных сил и средств ПВО от основной (ударной) группы авиации на демонстративные и второстепенные. Эта задача может решаться как самолетами, так и БЛА. Для введения противника в заблуждение могут использоваться:
действия демонстративных (отвлекающих) групп;
маневр против управления;
создание зон интенсивных полетов, из которых производятся внезапные вылеты и прорыв авиации к объектам удара) и т.д.
Для отвлечения внимания сил ПВО от обороны основного объекта может наноситься демонстративный удар по второстепенному объекту. Основная ударная группа в это время производит скрытный подход и наносит внезапный удар по основному объекту.
Демонстративные действия являются необходимым элементом при огневом подавлении средств ПВО, особенно при применении противорадиолокационных ракет.
Главным преимуществом использования ночных условий, ограниченной видимости и скрытности полета является снижение возможностей обнаружения СВН визуальным способом и применения зенитных артиллерийских средств.
Нейтрализация – это затруднение работы средств ПВО без использования огневого воздействия по ним. Это, прежде всего, снижение радиолокационной и тепловой заметности и радиоэлектронное подавление РЭС ПВО.
Радиолокационная заметность снижается выбором геометрии планера СВН и нанесением на него радиопоглощающих покрытий.
Тепловая – выбором конструкции и расположения сопел.
Радиоэлектронное подавление включает:
применение радиоэлектронных помех;
применение ложных целей и инфракрасных ловушек.
Основная цель постановки помех – исключить или затруднить обнаружение и уничтожение самолетов ударных групп и обеспечить нанесение ими ударов по объектам.
Наибольшее воздействие на функционирование радиоэлектронных средств ПВО оказывает применение активных радиоэлектронных помех.
Оно может осуществляться:
самолетами РЭБ из зон барражирования;
самолетами РЭБ из боевых порядков самолетов ударных групп;
самолетами ударных групп;
беспилотными летательными аппаратами РЭБ;
забрасываемыми передатчиками помех.
Дополнительным элементом нейтрализации является постановка пассивных помех. Пассивные помехи образуются вследствие воздействия на РЭС энергии электромагнитных волн, рассеянных (отраженных) различными отражателями или отражающими средствами: дипольными, уголковыми и линзовыми отражателями, отражающими антенными решетками, ионизированными средами и аэрозольными отражателями.
Для введения противника в заблуждение относительно состава группы, затруднения выявления ударных самолетов, отвлечение от них огневых средств применяются ложные цели и инфракрасные ловушки.
Способы преодоления ПВО, не связанные с применением оружия ( уклонение и нейтрализация), не всегда эффективны для беспрепятственного выхода ударных групп к назначенным целям. Более эффективным способом преодоления системы ПВО является ее подавление с применением управляемых ракет класса “воздух-земля”, специально предназначенных для уничтожения объектов ПВО и имеющие систему самонаведения на изучение РЛС.
Постановщики активных помех из зон барражирования (по опыту нанесения ударов, имеющемуся в настоящее время) ставили помехи с дальностей 100-150 км в течение всего налета с основных направлений действия ударных групп .
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
