Конверсия ракетного двигателестроения (1047829), страница 26
Текст из файла (страница 26)
и Алк,х л;6 = 0,4К5, ПО формуле 1П ио))у~)сия) еле)1у)о)дис коэффиииснты РедуктОГ)я: А13ЯГД =' 0.4) 2. А16я)6 = 0,345 и А16мспи) = 0,2 2, КОТО))1)Е НИГКС КР)ГГИЧЕСКИК ,')И)Я)Е11ИЙ П))и ся~".))хк))ити 1ееком перси)111» лилле)и)й и 7 .=-. '75 К и1ыучдем Ь'13Я76:::: — --' 9,8 мм . и Ги Г1 =: 5 5 мм. 0,192 Йсходя ил услоиий одяе1естяя 1)есо)и )х ))дсходо11, 1к)лу'1яем: 913рь416))Я) -"'16)),"6) = .
- -- — - =-' 19.5 мм, )сти 0.=- 5 мм. 1664 1)л76 С учетом иеобходимостн исполяо1)яник редуктора-испаритсля кик из проп)и)-6)уп)- 166 1йк и и)1 6)ет)и1( В коп1"ГР)кпи1О Зпои)ж~ ны ))и~. ~1ст)1ы( 10)Ох)тдиые 1."1)1~ ИНЯ )кик.) РОВ ДЛЯ МЕТЛ1ИС э13месяя = 511 мм или 0:-- 6.2 мм, 516метя)) =- 69,5 мм' или д =. 9,5 мм. б.".Хек)ы Гдзобдллея)и)дк устки)овок предоГЯвлсиы 1ГД рис. 2. 5, Ко))етрукти))но Обе схемы Отличатотся От Янялогон тем. ЧТО кроме редукторя-испи)м1тсля 1иклк)%ИОт 11 себя щ)собр)Г10Я11тель ))ссхОдя ВОЗдухя, РСГуо1ято)) иОстояииОГО д1)ялеиия и форсуику Прсобрятовспель рясхода Яозлухя - устр1)ист)я) перемсииого перепила лиялеиий е еу- масса системы оез балла))а, кг, не оолее масса баллона, кг: — стт)лы)аго АГ-50 — комбинированного ГАК-50 пОлезнаЯ емкость баллОна, л и и 3 нтр ь)й р '.
д, л/100 км и. 3/1ОО ' пр б)з номинальное рабочее давление н баллоне, кгс/сысрок службы с учетам регламентпь)х работ, лет 30 10 1! 200 10 Пре))му)цссгва использования газообразного матарнога топ))ина: — увеличение межремонтнаго периода работы двигателя в 1,5 раза„- - увеличение срака службы могорного масла В 2 раза: — повьппение ресурса свечей зажигания — на 40 %; - снижение уровня шума рабаты двигателя да 9 ЛБ; - снижение токсичности выхлопных газов: СО - В 2 - 3 раза, ХΠ— в 1,2 раза, (:И вЂ” В 1,5 - 2 разя).
В настоящее время изготовлены опытные образцы, Стендонь)с доводачныс ))сп))!))- ния проводятся на мого1)нам стенде АО "ОКБМ" 1». Воронеж), пробе! Овь)е испытания на автомобиле ВА3 21099. Имеется даговоренносгь о праведен)гп стендовых нспьгш- ний и испытаний в составе автомобиля "Валга" н испьггательном пел!тре "Могар" при УГК ОАО Заволжского моторного завода. жгпощейся гасгьк), Выполненной по типу трубки Вентури. катар)и, сообщаясь с ун1хавля)опгеЙ полостью редуктора, за счет зффектин)и)й нлоппши возд5)н)гай ~)ехзб)р:)г!!.: устанавливас! в зависимости ат режима рабаты двигателя необходимое кг)м!зсс!Веп н(зс сОатнО)пенис между Воз!!ухом и газОООразным ъипарным то)нивам.
Ре)уз)втор давления - устройства мембранного типа с неуравнавешечшым к )л,а!!Охь )го)цдержива)О)цее постоя)пгое давление газО061ягзнага моторнагО та)шива за !)с!)Як!З)- ром в соединительном трубопроноз!е или В падмембр))ннай полости - 'З)г! себя" ))уп:и сброса газообразного могорного топлива через форсунку ва Входной каллекге)р. Форсунка — устройство для непрерывной подачи то)шива в процессе аабаты лви)зтеля во входной коллектор. Отличительной особенностью мадер)пезираванного Варианта редуктора-ис)гаритстя является та, что кроме полостей нысокого и низкого давления и управляю)цей !Итласти он содержит дополнительну)о камеру - зкономайзсрнос устройство, Кроме того, павы. щена безо)гасносгь эксплуатации СП в сос гане автомобиля, )ак как прп неработающем двигател~ газовый ~лапан втораЙ ~тупени нормально закрыт, и тем сам!»и ))ск;па~)а)а)- ся угечки )аза ва входной коллектор.
Конструктиш)ае исполнение редуктора-испари- телЯ пазвОли)!О уменьшить эффективные плОщади мембрш), а следОВатслы)а. и диа. метр редуктОра„и искл)Очить )триыене))ие злектрюмгп питнОГО пуска'гсз)я. Непрерь)вная подач~ газообразного моторного то)шива через регулятор давления и;! Вход фарсунки, уста))авленнай Во входном коллекторе„позволила избавиться От традипионпого смесителя, что снизило газодинамические потери па воздушному тр))к)у ка1х)к)ратара, увел)а)ив тем самым )еапалняемасть цилинлрОВ тОплив<игазду))пвш смесью, повысила литровую мощность и улучшило динамические харакгеристик)з ДВ.С. Для повышения эксплуаташ)анной безопасности автомоб)ьяей, оснап)еп)гых газабал)!Онпь)ми 1станОВками„возможна кОмплектация СП сигнализкга1зами уте')кп !'~",за.
Рис. !. Проззциизздззз,ззззя схема системы пола ззз пыообразиого топливо в ДВС: ! — ззс.зу.:юр. ззсзкз!ззззсчззк 2 . ззреззбразсззздзеззь расхо ьз воздухгн 3 — регулзпор дззззлсиизз; 4 - форсунка; 5- :!81зо!зд з1;б-лр '"зь хз ',: ':;7- зел и«'.:» й -,;8,17-" 'ер;9-н'з'зч1б-зь..'и'- зс!изос усзроижпзо, !! воздуззидоз меибрвпд; 12 - газовал мембрапя второй ступени: 13 - звзоззьзйз клвпяп изо!ззз!з ступени, !4 упрдвляемый жнклер; 15 — жиклер; 16 — дозззрузозззззй жиклср; 18 — зззззззсзраль; !9 - зозззз;з; 2!8 "2 - ззружчзнзз; 2 ! - г ыоввя мсмбззвиа первой ступени,.
23 — гязовьш клапви первой ступени: 4 - входной зптлжзз; 25 - входной коляектозз Рнс. 2. Схемя гзззобззжчоизззззЗ установки дчв СНГ: ! - 8!зорсЗззкзз! 2 ки!збзорзгор; 3 фильтр воздуизпый! 4 - преобрвзоватсль расходе воздуха: 5 - регулятор ызыезоии 6 рсдукгир-испярптелзс 7 — датчик утечки газа; 8 - злекгромагнитный клаияи гязовый; 9 - бдллозз; 1й - сззстсьззз веипззтяции блока арматуры; 11 - блок арьзззтуры; 12 - устройство здпрввочиое: 13 - блок ии зикицзнз; !4 - при!торная ззззззезззк 15 - пульт управления; 16 — оззекгроззззызз блок! 17 - предохранитель; !и . кзззуизкд .зззжзззвзззззк 19 - двысь зззжзззтзйизз; 20 — бсизоидсос; 21 - электромагзпппый клапдн бензино- вый; 22 — распределитель зажигания: 23 - входной коллектор Р:ш.
3. Скопа 1зьшб плошии установки для О1П: 1 - фо1зс1ика: 2 — капбшрсоо1к 3 - фшппр воздушный: 4 - п1зсоб1зазователь раскола воыука; б - 1шггшпо1з давления; 6 — редуктор-иепаризслгс 7 - 1ьпчпк лаа ыппя п1за; В - редуктор высокою зеавления; 9 - летчик угечки ыы: 1р - элсктроыа1зп1ткып кляп;а газовыи; 11 — баллоны: 12 - вентиль ба:шона; 13 - заправо пизе тстровство. 14 - блок иилиьагопп 13 — приборная папелгс 16 - пульт уиршшения; 17 - злектрознпый блок: 1В - прслоз1запптелгс 19 - катушка за~вгоняя; 20 - замок йоганна: '21 - бензоиасос; 22 - злектр~маг1~юиыи кл;иии беи:зиповый„23 - распрелел1пель заллзгаиия; 24 - вколной коллектор Ссрийиое 1твгоговденис систем иамеиепо производить по кооперации с предприятиями г.
ВО1зонсзк11. Мм можем окать ие то31ько коикурен гаыи, ио и надсвсиык111 партперами в испол зоврл1ии гваомотороого топлива как в регионе ЦЧО„так и в других регионах, заиитересо1311ипмк в оздоровдсиии вкодогичсской обстановки. 1. 3алыазоп Л.Д„Основы теории расчета впрыскиваьопшл карбюраторов. Мл Обороноск 1943. 2. Клепиков 1':.В., Мир~пров О.А., Кры.шв М,Ф. газов'оипзнпые аптоыобили: техническая зксплуатапия. Мл Транспорт, 19аб 3. Голубев М.1К 1азовые рсл3кторга давления Мл Машиностроение, 1964 . л):,;,св л.со,, Бе)б) ев г).р).. лам)ар )ехи.
ивул нвп)ахов сух., йарот)еовв А.и., е,копов )О.В. Привевеиы иедоствтки и достоинстве рвт. лич)о)х методов из)отовленив раоо) шх колы ТНЛ УКРЛ. Цоквввпо преимушество методе ие. тавду')п)и 1 рш)ул. 1'.«вгпис ракоци)-космиегеской техники требует постоянно)О поаыщения эксплуата')')) ь)х ха)тактср) стих изделий, в том 1))тс))е жидкостных ракс)иых двигателеи.
Со" о;:,ипсис)ве)в)п)ис конструю)ии изделии без разработки и внедрения новых тех)юлоги- ,еекпх Процессов и материалов ие всегда )ц)зволяет даст)п Путь требуемых результатов. "ример, при созлаиев) уникального кислородно-водородного двигателя РД0120 воз- :,ИКЛ;) ПЕООХОЛИМОСтЬ ПЕ)ЛУ~)сн)та кр)ю)ь )ате)к ТНЛ, обсспе чила)оп)их задали)ыс каис)- е,п)реке)й документацией рабочие параметры. В то время изготовление сложиопро- 3)) ~) п))х крыл)рщ)ок закрыто) О тиг)а ве)эмине) было только литьем по вы))лавляемыв) е.оде.п)хп паянО-фрсзе1ппям вариацтом или тсрмодиффузио)птым сращиванием 1ТДС).
11релваритсльпо опробованные варианты ищотовления крыльчаток - стальное и ти- ::".. )Пос литье — ис лали положительных результатов. Разрупгаюпгие обороты были нил:) а.с)) рппюскпе исследования крыль щток из нержавск))цсй стали показали хруи- : ип х))р))к)-ер р;юру)псина и значительную чувствительность материала к концентрации ; л лш))сп))Й, От)иипсиис Предела прочности образцов с, налрсюм к пределу прочности ,:;ких ))б)р))з))ов понижалось до 0,5 1мииимальное значение - 1,1). .
В) пве ) и)вноя) )с крьпьчатки имели следу)ощие характерные литейгняе дефекты: :, аксяппп,) размером до Зх35 мм, рыхлоту; хрупкий ю)ьфиропа)п)ыи слой тол)ниной до 1 мм: к))у)пи)с зерно — до 9 баллов, ц))сриал имел иизкис Пластические свойства: ;п)пюнтсльнос удлинение — 0,3-2,4 те,' . Пт)к)ситсщ,щю сужение - до 4,3 %. т)Пробе)ванне процесса получения крыльчаток методом тсрмодиффузионного сра- .::влш)я ЛДС) и Пайки основного 1ведущего) диска с фрезсрованными лопатками и :,лкр),)Иного 1велоые))О) диска, изготовленных из щтамповок г)гпп)О))о)о сплава ВТ5- .
Пкжс ие лало положительных результатов вследствие крушгозернистой структуры , "".о;,~ш„)юпиже)п)ых в связи с этим пластических свойств, а также нгцп) пт)) )гепро",-:: -, Келн)Е)ттр))тароа Нанряженнй ИО МЕСту сращнааиня. : Пк::) )Е щ бЬПа рСИГЕИа За СЧЕТ щ)сдрсння ПрннцИПИГОП,НО ИОВОй ГЕХНОЛОГИИ ИЗГО- крыль)а гак — ме)о)ом х)е)тщг)ур) )и) ) 1лп)ул ) 1), )2). В 1к зуль)ате Отр))бе)тки ,и) е Самее) по с Всесоюзным ингппутом легких сплавов был выбран вариант о)" С)сии)) в капсулах направленной деформации 11): в металлическую капсулу, 4: 1)).л.че)л)ук) )гаружиый контур за)х)толки крыльчатки, помещались компактная за- О'и)П:Ш;И ПОВИС)));ПГСКа В)С)д)ЕЛ)ц)НОЙ ЭЛСМС)П) ИЗ Сцдааа ВТ5-1Кт И ЗПКЛадной ЭЛЕ- ,.;:, ~ и ), га.и) 20.
формиру)ощий Проточную часть крыль катки, При этом покрывной ;:..'. л .Пгп кп ьры.щ ватки и часп. Основного диска толщиной 3-3,5 мм е)и)рмировались и ' поппи:)хп) в ка)ос)с)у ) 1т)п)улами из силчга ВТ5-)кт. ,'~зииыЙ мспе( ио)волн:1 и(.х'ио'и((1» пелос(зтки. )(рн~''и " ск)сспс и)л ио)1)'(синс ((зотр(.)и(о(1 с!рукзуры х(агсриз,!)(Л( !! 1,1 :' схз р„.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
