Ярушин С.Г., Схиртладзе А.Г. - Проектирование нестандартного оборудования (1037551), страница 35
Текст из файла (страница 35)
3. Применение единых фирменных, национальных или международных стандартов дюи обеспечения совместимости изделий взаимодействующих систем. Примеры: межконтинентальные стандарты на цветное телевидение, электрические вилки и розетки„детали для крупноблочного строительства, требования к безопасности автомобилей и др, 204 4. Чуес~нешнельносл~ь к соенадениям, часто возникающая в тех случаях, когда один и тот же человек использует изделия, принадлежащие двум различным системам. Пример: конструкцию.
и технологию производства пластмассовых стульев пришлось изменить потому, что от мелких неровностей на поверхности стула распускались петли на нейлоновых чулках, так что такие стулья перестали пользоваться спросом. Могли ли Созд~~~~~ стульев и созда*ели чудо~ заранее пр~д~иде~~, что их изде~ия вступят в кригическое взаимодействие, когда носить чулки и сидеть иа стуле будет один и тот же человек? Количество таких возможных совпадений для любОЙ конструкции колоссально. 5.
Невозможность устранения крупных несоответствий между изделиями без реорганизации всей системы отношений и коренного нреобразоеания изделий, которое позволяло бы перераспределить функции. Пример; невозможность решения проблемы транспортных заторов, пока функции управления движением от жесткой системы дорожных знаков и действий самих водителей не будет передано автоматической системе управления.
Внутренние Осложнении: 1. Постоянный росн~ каншналоелоэ~сений, необход~мых для получения существенного экономического эффекта от новой конструкции. Пример: растущие расходы на технологическую подготовку производства нового авиадвигателя, новой газоперекачивающей станции или модели автомобиля. В результате стоимость ошибки проектанта настолько возрастает, что каждый проект должен быть удачным с переого нредьяеления, а поиск методом проб и ошибок недопустим. 2.
Трудность лрилоэ~сения сведений, заимствованных из носн~оронних молочников, к имеющейся задаче проектирования без нарушения внутреннего равновесия между частями конструкции, которого удалось добиться на предыдущих стадиях проектирования. Пример: инженер- механик может предложить способ увеличения прочности формованной пластмассовой детали, не сознавая, что при этом разрушает интуитивно найденное технологом тонкое соответствие между геометрией отливки и скоростью затвердевания.
3. Крайняя сложность определения рациональной последовательности нриняиия решений, когда поток новых потребностей, новых техноло- 205 гических процессов и новых идей непрерывно изменяет систему отношений между параметрами решен~~. Мо~~о ли, например, ус~ано~и~~ определенную последовательность принятия решений и тем самым исключить излишние пересмотры проекта при проектировании лекционного зала, когда такие факторы, как развитие телеконференций, использование Интернета, влияют на самый характер деятельности, как лектора, так и аудитории? Наверное, этот список неполон, а некоторые его пункты частично перекрывают друг друга, но он не оставляет сомнений в том, что сам характер новых трудностей проектирования не позволяет решить их одному ~нж~~еру «в уме», а ~ер~~~~а~ доска или монитор ком~~ю~~р~ ~д~с~ тоже не помОгут.
В таком случае нельзя ли при принятии проектных решений использовать знания многих других людей? 1$.2. Межличностные барьеры лри решении задач проектирования Рассмотрев различного рода трудности, свойственные современным задачам проектирования, можно проследить некоторые межпрофессиональные и межличностные последствия, вытекающие из стремления привлечь к работе всех людей, на которых влияют результаты проектирования.
Коллективное проектирование. Недоверию к коллективам проектантов, по-видимому, отчасти обязаны таким мифотворцам, как Паркинсон, и таким его остротам, как «верблюд- это коллективно сконструированная лошадь». Это мнение в основном не соответствует действительности: существует множество сложных объектов, таких как автомобили, электростанции, ядерные реакторы, компьютеры или ракетные системы, при проектировании которых принципиальные решения принимались коллективно и не могли быть приняты единолично, Межличностные трудности проектирования можно преодолеть, если найти способ объединения усилий коллективо~ прое~~~~~о~, и эти трудности ~и~~~~ ~озрас~аю~, если необходимое изменение проекта идет вразрез с интересами тех, кто призван сотрудничать в этОм деле.
Члены проектных коллективов могут совершенно не замечать возникающего между ними непонимания, а, разобравшись в реальном положении вещей, иногда теряют способность двигаться вперед широким фронтом. Для преодоления этой трудности каждому проектанту нужно выделить роль, соответствующую его компетентности в каждом из рассматриваемых вопросов, Но как это сделать, если никто из присутствующих не может судить о знаниях других членов коллектива или о том, наско~~~~ эти знамя сущ~~~~е~~~ или несущественны для принятия правильного решения? И это не ~д~~с~~~~ное затруднение, которое может возникнуть, когда коллектив проектантов, состоящий из представителей р~~~~х профессий с различными интересами, ищет решение задачи на уровне системы (рис.15.3), причем задача не может быть решена без преобразования и упрощения существующих зависимостей между переменными, а для этого пришлось бы отказаться от существующих конструктивных решений и создать новые комплексы изделий, лучше увязанных друГ с другом.
Рис. 15.3. Поиск ре шения задачи на уровне системы Рассмотрим пример, позаимствованный из работы Дж. Джонса ~171. Для сокращения времени ~реб~~ания авиапассажиров в пути, летящих на расстояние порошка 2000-3000 км и менее, нужны не столько более скоростные самолеты или более быстроходные средства транспорта для связи между городом и аэропортом, сколько преобразование и изменение систем регистрации билетов, таможенного досмотра и взвешивания багажа. Напрашивается решение, чтобы эти операции производились во время движения пассажиров, а не тоГда, коГда Они находятся на месте.
Такое решение потребовало бы радикального пересмотра конструктивных форм самолетов, автобусов для связи с аэропортами и самих аэропортов и повлекло бы за собой разработку систем с гораздо более высокой, чем сейчас, степенью автоматизации функций регистрации билетов, таможенного 207 досмотра, обработки багажа и обмена валюты.
Для осуществления этой идеи все смежные организации — бюро путешествий, банки, изготовители чемоданов и сумок, таможенные власти, таксомоторные парки — вынуждены были бы провести ~а~симал~н~ возможную стандартизацию своей деятельности и оборудования, Авиапассажиры получили бы выгоду, сократив общее время ~а~о~д~~~~ в пути примерно ~д~ое, но многочи~~~нные организации, которым пришлось бы проводить столь значительную перестройку, вряд ли получили бы за нее какую-нибудь компенсацию. Обратимся теперь к различным организациям„куда в период ~~ое~о существования попадает новое изделие (см.
рис. 15,3), и рассмотрим межпрофессиональные и межличностные препятствия, возникающие при необходимости проведения проектных работ одновременно на уровне систем и на уровне изделий. , 1, Заказчики, В основе всех затруднений лежит тот факт, что заказчики, финансирующие разработку новых систем, чаще всего имеют слишком узко направленную материальную заинтересованность и обладают недостаточньли в~ил~~ем на других операторов си~те~, с которыми им приходится сотрудничать.
Чаще всего коллектив проектантов получает краткое техническое задание, отражающее интересы заказчиков на данный момент. В ответ проектанты могут выдвинуть встречные предложения, которые, как они справедливо считают, позволят существенно, а не только поверхностно повысить эксплуатационные характеристики системы. Если в этих встречных предложениях будут обрисованы принципиально новые виды объектов, необходимые для осуществления этих предложений, то заказчики едва ли сразу воспылают любовью к этому незнакомому им «младенцу» и вряд ли распознают в нем важный элемент их собственного будущего.
Такой холодный прием еще более вероятен, если возросшие размеры системы потребуют в будущем слияния финансирующей организации с другими фирмами. 2. Коллекюиа проеданию», Если коллектив проектантов представляет собой работоспособную группу «людей организации», объединенных одними интересами своего предприятия, то ее членам могут оказаться по плечу самые глубокие преобразования, какие только можно осуществить в пределах данной организации.
Если же для решения задачи необходимо 208 изменить границы организации, группе придется учитывать новые интересы и ввести в свой состав представителей новых специальностей, которые до сих пор в ней не работали и не имели времени ознакомиться с позицией и способностями каждОГО члена Группы.
Некоторые из них по сВоему Опыту и знаниям будут слишком тесно связаны с теми компонентами существующей системы, которые сдерживают прогресс„и может оказаться, что ни один из них не обнаружит достаточного понимания и опьпа для того, чтобы быстро оценить возможности реализации всех или некоторых новых элементов, необходимых для совершенствования системы. Кроме того, проектанты будут часто проходить мимо того факта, что элементы существующей системы, которые войдут в новую систему, будут работать в ней в изменившихся условиях, так что на сохранение их показателей и их надежно~~ь уже нельзя п~лагаться без новых, тща~ельно проведенных испытаний.
Каждое предложение потребует длительной и дорогостоящей оценки, и, следовательно„будет утеряна способность быстрого продвижения вперед благодаря интуитивным догадкам, основывающимся на точных знаниях. В результате каждое радикально новое предложение либо будет приниматься без должного обоснования, либо постепенно сведется всего лишь к небольшой модификации существующего положения. 3. Посиыащики. Поставщики материалов и комплектующих изделий леГко моГут переоценить имеющиеся у иих ВОзмОжнОсти удоВлетворить требования, предъявляемые радикально новым изделием, и не заметить многочисленн~х препя'Гствий, которые им придется преодолеть при детальном приспособлении своего производства к требованиям новой конструкции. Однако им зачастую может быть безразлична форма существующего изделия, их может интересовать лишь объел~ и регулярность за- казОВ, которые Они рассчитывают получить.
ПоэтОму контакты с потенциальнымн поставщиками на ранних этапах разработки крупного проекта могут помочь преодолеть многие силы, оказывающие сопротивление вся- кому изменению существующего положения. 4. Изготовители. Основная трудность здесь не в том, что изготовители (инженеры-технологи) противятся изменениям, а в том, что им не удается сколько-нибудь точно прогнозировать стоимость предлагаемых изменений в проекте до того, как будет разработана подробная технология, т.е, 209 когда такие прогнозы в значител~~ой мере уже потеряют свою ценность для бригады проектантов, Дело в том, что уже ~еськов незна~и~ел~~ы~ изменения конструкции могут сильно повлиять на издержки производства изделия, На вопрос Об Осуществимости и стоимости Определенного конст руктивного решения, еще не воплощенного в рабочие чертежи, конструктор чшце всего получает от технолога один из следующих двух одинаково бесполезных ответов: «совершенно нетехнологично» или «никаких проблем».
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
