ZENITH (1031920), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Для сохранения эксплуатационных характеристик компрессора необходимо проводить плановые работы по техническому обслуживанию.

Некоторые виды плановых работ по техническому обслуживанию выполняются квалифицированным персоналом сервисного центра АВАС. Разрешается использовать только фирменные запчасти.

Инструкции по техническому обслуживанию представлены в следующих параграфах.

П еред выполнением любых видов работ по техобслуживанию внимательно прочитайте главу 5, посвященную правилам техники безопасности оператора. Эти правила необходимо неукоснительно соблюдать при проведении любых работ по техобслуживанию.

9.1. Описание рабочего цикла

Компрессорная группа состоит из двух запатентованных роторов серии VT (ведущего и ведомого) со специальными асимметричными профилями, установленными на шарикоподшипниковых опорах, способных выдерживать осевое и радиальное давление.

Ведущий ротор – тот, который приводит в движение, ведомый – тот, который приводится в движение. Оба ротора не соприкасаются друг с другом благодаря тонкой масляной пленке, которая защищает прилегающие поверхности.

Масло применяется для различных целей. Оно служит смазкой для шарикоподшипников и для роторов, отводит тепло, создаваемое сжатым воздухом, образует «жидкое герметичное уплотнение» и сокращает количество опасных промежутков в блоке воздушной головки.

Запуск машины может осуществляться или прямо от сети, или при помощи системы «звезда-треугольник» компрессора с отдельными электрощитами. После запуска впускной клапан будет находиться в открытом положении.

Воздух, всасываемый через фильтр FA, попадает в блок воздушной головки, где он смешивается с впрыскиваемым маслом. Воздух постепенно сжимается и выталкивается в резервуар сепаратора, где за счёт силы тяжести происходит первоначальное отделение масла. Масло скапливается на дне резервуара.

Воздух, всё ещё смешанный с мельчайшими каплями масла, следуя форме камеры, проходит через фильтр сепаратора FD, где происходит отделение масла благодаря коалесценции (слипанию). Масло скапливается на дне фильтра. Оно проходит по «очищающему» трубопроводу и поступает вновь в блок воздушной головки.

Электрический вентилятор EV, установленный на масляном радиаторе RO, приводится в действие термостатом, что обеспечивает постоянный контроль температуры внутри блока воздушной головки GP.

При достижении номинальной величины давления переключатель давления Р прекращает подачу питания в электродвигатель МР, который останавливается, и в то же самое время начинает сброс давления в ресивере маслоотделителя SS, подавая в него сжатый воздух через сопло. Таким образом, двигателю будет легче автоматически перезапускаться, когда давление ресивера упадет ниже минимальной величины. В модели со схемой соединения «звезда-треугольник» эта функция осуществляется магнитным клапаном, который также срабатывает во время фазы «звезда».

Предохранительный клапан VS1 непосредственно связан с ресивером и срабатывает во время ненадлежащего функционирования переключателя давления, что гарантирует безопасность машины. Аналогично, предохранительный клапан VS2, установленный в блоке сепаратора, гарантирует безопасную работу винтового блока и приводного двигателя.

9.2 Сводная таблица работ по техобслуживанию.

Ниже приводится таблица, где перечисляются все виды работ по техобслуживанию, которые требуются для этого компрессора.

Э тот символ будет обозначать те работы, которые требуют привлечения персонала Цента сервисного обслуживания.

Таб.6.

Выполняемая работа	Ссылка на пара-граф	Выпол-няется сервис-ным центром АВАС	После первых 100 часов	После первых 1000 часов	Каждые 500 часов	Каждые1000 часов	Каждые 2000 часов	Каждые 4000 часов
Проверка воздушного фильтра	9.3		●	●	●
Замена воздушного фильтра	9.3			●		●
Тщательный осмотр клапана минимального давления								●
Тщательный осмотр всасывающего клапана								●
Замена масляного фильтра	9.5		●	●		●
Контроль уровня масла и дозаправка	9.4		●	●	●
Смена масла	9.5						●
Замена фильтра сепаратора							●
Проверка системы возврата масла				●		●
Проверка герметичности соединительных патрубков			●	●		●
Проверка электрических клемм			●	●		●

Таб.6 (продолжение).

Выполняемая работа	Ссылка на пара-граф	Выпол-няется сервис-ным центром АВАС	После первых 100 часов	После первых 1000 часов	Через 500 часов	Через 1000 часов	Через 2000 часов	Через 4000 часов
Слив конденсата из воздушно-масляной смеси, находящейся в резервуаре	9.6		●	●	●
Слив конденсата из воздушного ресивера	9.6		●	●	●
Очистка охладителей				●		●
Контроль натяжения и износа ремней			●	●		●
Замена приводных ремней								●
Контроль установок и юстировки							●
Проверка предохранительных устройств							●

9.3. Очистка и замена воздушного фильтра

П еред выполнением любых видов работ по техобслуживанию внимательно прочитайте главу 5, посвященную правилам техники безопасности оператора. Эти правила необходимо неукоснительно соблюдать при проведении любых работ по техобслуживанию.

• Снять верхнюю панель ВS на корпусе компрессора, отвинтив четыре шестигранных винта (рис. 15).

Рис.15.

• Снять воздушный фильтр FA, как показано на рис. 16.

• Очистить фильтр, направляя в него струю воздуха, или заменить фильтр, как предусмотрено планом техобслуживания. Не применяйте для очистки фильтра жидкости или чистящие средства.

Рис.16.

• Вставить фильтр до упора на впускной клапан.

• Вновь установить верхнюю панель BS на компрессор.

9.4. Контроль уровня масла, дозаправка и смена масла

П еред выполнением любых видов работ по техобслуживанию внимательно прочитайте главу 5, посвященную правилам техники безопасности оператора. Эти правила необходимо неукоснительно соблюдать при проведении любых работ по техобслуживанию.

Контроль уровня масла, дозаправка масла

К онтроль уровня масла в системе компрессора надо проводить регулярно, когда компрессор находится в нерабочем состоянии свыше 30 минут.

Чтобы выполнить эту операцию, необходимо:

• Проверить уровень масла на трубке с контрольным уровнем TRL (рис. 17). Уровень масла всегда должен быть между RL1 и RL2; когда уровень смазки начинает приближаться к минимальному уровню RL1, необходимо долить масло. Нельзя допускать, чтобы масло опускалось ниже минимального уровня RL1. Максимальный уровень достигается, когда масло перекрывает максимальный уровень RL2 во время дозаправки.

Рис.17.

При необходимости заливка масла осуществляется следующим образом:

• Отвинтить пробку ТО заливочного отверстия. Будьте внимательны и не потеряйте уплотняющую прокладку (рис. 18).

Рис.18.

Характеристики

Список файлов учебной работы