Пояснительная записка (1004398), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Главной задачей проектировщиков является не преодоление противодействия слепых сил природы, как это считалось раньше, а поиск путей согласования технических решений с природными факторами. Необходимо чтобы строительство дороги не ухудшало качество среды обитания, воздействуя на неё.

9.2 Источники и виды загрязнений природной среды железнодорожным

транспортом

Протяженность железных дорог составляет 158 тысяч километров. Несмотря на то, что железнодорожный транспорт оказывает наименьшее влияние, особенно по сравнению с автомобильным, его доля в загрязнении окружающей природной среды остаётся высокой. Это происходит в результате выброса вредных веществ, как подвижного состава, так и многочисленных производственных и подсобных предприятий, обслуживающих перевозочный процесс. При этом происходит существенное загрязнение атмосферного воздуха, воды и почвы. Кроме того, железнодорожный транспорт создаёт шумовое, тепловое загрязнение, наличие излучений среды обитания человека.

9.2.1 Источники загрязнения атмосферного воздуха

На железнодорожном транспорте источниками выбросов вредных веществ в атмосферу являются объекты производственных предприятий и подвижного состава. Они подразделены на стационарные и передвижные. Из стационарных источников наибольший вред окружающей среде наносят котельные, в зависимости от применяемого топлива при его сгорании выделяются различные количества вредных веществ. При сжигании твёрдого топлива в атмосферу выделяются оксиды серы, углерода, азота, летучая зола, сажа. Мазуты при сгорании в котельных агрегатах выделяют с дымовыми газами, оксиды серы, диоксид азота, твердые продукты неполного сгорания ванадия.

Приготовление в депо сухого песка для локомотивов, его транспортировка и загрузка в тепловозы сопровождается выделением воздушную среду пыли и газообразных веществ. Нанесение лакокрасочных покрытий сопровождается выделением в атмосферу паров растворителей, аэрозоля краски. При использовании растворителей, шпатлёвок, грунтовок, лаков, эмалей, поступающие в воздух пары содержат ацетон, бензол, ксилол, бутиловый спирт, толуол, уайт-спирит, формальдегид в концентрации от 10 до 150 мг/м³. При обмывке подвижного состава в воздух выделятся пыль до 1,5 – 20 мг/м³, карбоната натрия – до 1,0 – 5,0 мг/м³. Путевая техника, тепловозы при сжигании топлива с выхлопными газами выделяют (оксид серы, углерода, азота, альдегиды).

9.2.2 Источники загрязнения водных объектов

Вода употребляется во многих технологических процессах железнодорожного хозяйства. В целях экономии этого ценного природного ресурса разработаны нормы потребления и отведения воды. После использования на предприятиях вода загрязняется различными примесями и переходит в разряд производственных сточных вод. Многие вещества, загрязняющие стоки предприятий, токсичны для окружающей природной среды. Качественный и количественный состав стоков, а также их расход зависят от характера технологических процессов предприятия.

Производственные сточные воды локомотивного депо образуются в процессе наружной обмывки подвижного состава, при промывке узлов деталей, аккумуляторов, мытье смотровых канав, стирке спецодежды. Сточные воды в основном содержат взвешенные частицы, нефтепродукты, бактериальные загрязнения, кислоты, щёлочи, поверхностно – активные вещества (ПАВ).

9.2.3 Источники загрязнения территорий предприятий

Наиболее распространёнными загрязнителями территорий предприятий железнодорожной отрасли является нефть, нефтепродукты, мазут, топливо, смазочные материалы. Причиной загрязнения железнодорожных путей нефтепродуктами является утечка их из цистерн, неисправных котлов, при заправке колесных букс. Количество загрязнений колеблется от 5 до 20 г на 1кг грунта. Предприятия железнодорожного транспорта занимают территории от 2 до 50 га (локомотивные и вагонные депо – 4 – 5 га, территории промывочных станций, железнодорожные станции, пункты подготовки пассажирских вагонов, шлакопропиточные заводы – 12 га). Загрязнение территорий отрицательно сказывается на состоянии окружающей природной среды.

9.2.4 Источники шума и вибрации

Основными источниками шума на железнодорожном транспорте являются движущие поезда, путевые машины, производственное оборудование.

Интенсивное движение поездов вблизи линий жилой застройки, в черте города, посёлка заметно ухудшает акустический климат населённых пунктов и жилых помещений. Распространённым источником шума, является локомотив. Общий шум дизельного тепловоза на расстоянии 0,5 м от корпуса и аэродинамического шума выхлопа на расстоянии 1 м от выхода патрубка достигает 120 дБ.

Источниками интенсивного шума являются локомотивные, вагонные депо.

Шумы технологического оборудования можно ориентировочно разделить на три категории:

• умеренно шумное с суммарным уровнем звука не более 75 дБ;

• шумное 75 – 100 дБ;

• особо шумовое с уровнем более 100 дБ.

Источниками вибрации на железнодорожном транспорте являются такие технологические процессы как укладка бетонных смесей, производство крупнопанельных конструкций. А также движущиеся поезда, механические колебания, которые они возбуждают. Так при следовании поезда через мост вибрации передаются через его основание, реку и рядом находящиеся объекты.

9.2.5 Источники ионизирующего излучения

Ионизирующие излучения представляют собой потоки частиц и квантово-электромагнитного излучения, прохождение которых через вещество приводит к ионизации и возбуждению его атомов и молекул.

На железнодорожном транспорте источником ионизирующего излучения является перевозки радиоактивных грузов, материалов, например, гранита.

Различают α, β, γ излучение. Уровень радиации по действующему стандарту считается безопасным, когда человек за год получает до 170 мбэр. В результате облучения у человека замедляется рост, снижается сопротивляемость к инфекциям и ослабляется иммунитет организма. Радиационное поражение генов сказывается на последующих поколениях, вызывая глубокие процессы перерождения организма (физическое и умственное нарушения).

9.3 Мероприятия по предотвращению вредного воздействия

на окружающую среду

1) Способы очистки атмосферного воздуха.

Выбросы в атмосферу подлежат очистке. Под очисткой понимают отделение выбросов вредных веществ. В настоящее время используют механические, физические, физико-химические методы удаления из воздуха вредных примесей. Газоочистные установки очищают от твердых, жидких примесей и аэрозолей, газообразных веществ.

2) Очистка сточных вод предприятий железнодорожного транспорта.

Производственные сточные воды железнодорожных предприятий представляют собой сложные системы, содержащие органические и минеральные вещества, состав которых определяется характером техногенных процессов.

Очистка сточных вод предприятий железнодорожного транспорта осуществляется механическими, химическими, физико-химическими, биологическими и другими методами. Для предварительной очитки сточные воды пропускают через решетки, затем отстойники для осаждения из сточных вод примесей в песколовках, отстойниках, гидроциклонах и осветителях. Песколовки применяют для предварительного выделения минеральных и органических загрязнений. Эффективность отстаивания достигает 60%. Для очистки сточных вод от основной массы нефтепродуктов применяются нефтеловушки. Всплывающую нефть собирают поворотными трубами, а твердый осадок удаляют через донный клапан. Для выделения из сточных вод жидких веществ, применяется фильтрование с сетчатыми элементами. Для механической отчистки сточных вод от нефтепродуктов применяются гидроциклоны и центрифуги. Гидроциклоны применяются взамен песколовок или отстойников при недостатке площади их размещения. Сущность биологической очистки заключаются в окислении органических загрязнителей микроорганизмами.

3) Утилизация отходов.

Утилизация (от лат. utilis – полезный) – употребление отходов с пользой. Этот процесс представляет собой совокупность технологических операций, в результате которых из отходов производится один или несколько видов продукций или используется для получения тепла и энергии.

На железнодорожном транспорте значительная часть образующихся отходов содержит нефтепродукты. Они могут быть горючие и негорючие, жидкие, пастообразные, твердые.

Наиболее эффективным является процесс пиролиза. В этом случае получается около 50% порошкообразного продукта, практически не содержащего нефтепродукты. Выход газообразных продуктов достигает 10%, что позволяет использовать их в качестве топлива, твердый конденсат так же используется в качестве топлива. Наибольшим удельным весом среди производственных отходов обладает шлаки, зола. Шлаковые отходы являются ценным сырьем для промышленного и дорожного строительства.

Кустовой шлак используют как наполнитель бетона, искусственных заполнителей, добавки в производстве кирпича.

4) Защита от шума и вибраций.

Работники железнодорожного транспорта при выполнении служебных обязанностей постоянно подвергаются воздействию интенсивного шума, который помимо вредного действия маскирует информационные звуковые сигналы. Это затрудняет восприятие подаваемых подвижным составом сигналов и сообщений диспетчера и повышает опасность производственного процесса. Поэтому снижение шума является одной из задач охраны труда и окружающей среды.

Источником шума на локомотиве является система «колесо – рельс», вентиляторы, система охлаждения, компрессор. Самым эффективным средством борьбы является применение глушителей. Для этих целей используют огнестойкие и звукопоглащающие материалы. При распространении шума на территории города следует предусматривать специальные градостроительные меры: в зоне примыкающей к железной дороге следует располагать здания, сооружения с ненормированным шумовым режимом – гаражи, автостоянки, склады, защитные полосы озеленения, далее учреждения бытового обследования, площадки в зоне, удаленной от железной дороги располагаются больницы, места отдыха.

При строительстве дорог происходит значимое преобразование ландшафтов, изменение почвенно-растительного покрова, нарушение миграционных путей животных. Антропогенная нагрузка на почвы связана прежде всего с ее загрязнением, которое оказывает существенное влияние на ее самоочищение. Региональное загрязнение почв может быть связано с выпадением кислотных дождей, изменением структуры растительных сообществ.

Самоочищение почв может происходить в результате природных процессов: миграции, разложения, вымывания, выветривания и фотохимического расщепления. Однако самоочищающий потенциал почв имеет определенные пределы и выражается в снижении токсичности загрязняющих веществ. Под временем самоочищения понимают интервал времени, в течение которого происходит уменьшение массовой доли загрязняющего вещества на 96% от его первоначальной концентрации. В зависимости от химического строения токсичных веществ процесс самоочищения почвы длится от нескольких дней, до нескольких лет, а процесс естественного восстановления деградированных почв – несколько столетий. Большое влияние оказывают природно-климатические условия.

Важную роль в предотвращении распространения загрязнений от железнодорожных магистралей играют лесозащитные полосы.

Лесные насаждения в условиях работы железнодорожного транспорта защищают путь от снежных, пыльных и песчаных заносов, предотвращают размывание земляного полотна и различных сооружений от разрушающего действия водных потоков, селей и лавин. Лесопосадки закрепляют оползни и осыпающиеся откосы почво-грунтов, прикрывают линии связи, автоблокировки, централизации и сигнализации, контактной сети и движущиеся поезда от вредного воздействия ветров и интенсивного гололедообразования. Лесные насаждения применяются для декоративного и санитарно-оздоровительного озеленения объектов, они улучшают условия труда и быт железнодорожников.

В настоящее время, в связи с развитием в России высокоскоростного движения, значение лесных насаждений возрастает еще больше. Практика показывает, что зеленые насаждения снижают температуру и влажность в прилегающей к полотну железной дороги зоне на 10 – 15%. Полоса древесно-кустарниковых насаждений шириной 25 – 30 м снижает уровень концентрации углекислого газа на 70%.

Один гектар зеленых насаждений за год поглощает 75 – 80 кг фтора, 200 кг сернистого газа, 30 – 70 т пыли, снижает общую загрязненность воздуха на 10 – 35%. Лесные полосы защищают прилегающие территории от шума, особенно эффективны для снижения шума полосы с посадками в 2 – 5 рядов и более.

Регулярное пополнение лесозащитных полос, их поддержание имеют большое значение для многих биогеоценозов и водных экосистем, а также предотвращают риск заболеваний населения, проживающего на станциях, расположенных вдоль дорог. [4]

Проанализировав вредное воздействие новой участковой станции на окружающую среду и мероприятия природоохранного характера, заключаем следующее, что применяя своевременно комплекс мероприятий можно значительно сократить и предотвратить неблагоприятное влияние участковой станции на экологию.

9.4 Расчет допустимого выброса вредных веществ в атмосферу

Характеристики

Список файлов ВКР