Проектирование ЖД мостов с продольно связанными ПС (1004190)
Текст из файла
МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБШЕНЙЯХАБАРОВСКИЙ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТАПРОЕКТИРОВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МОСТОВ С ПРОДОЛ!НОСВЯЗАННЫМИ ПРОЛЕТНЫМИ СТРОЕНИЯМИМ етодические указанияпо курсовом у к дипломному проектированию1986тШ СТБРО Т©хабаровскийШШСООТШНИЯтсятт шштвташготЕ1Р0ЕКМР0ВАНЙЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОСТОВ' С ПРОЛОЛ1НОСВЯЗАННЫМИ ПРОЛЕТНЫМИ СТРОЕНШВДМ етодические у ка за н и япо курсотом у и диплоимому н р а е к м р е т к г а2УДК624.27:625лМетодические указания содержат оспорные положения проектирования железнодорожных мостовых сооружений с продольно св я з а н ными пролетнимй строениями.
Рекомендованы общие схемы и кон струкции продольного объединения пролетных строений * а такжерасчетные схемы и примеры ра сч е та .Методические указания предназначены для студентов* обучающихся по специальности "Мосты и тон нел и".Указания составлена кан д . т е х н .н а у к , доц. Рязановым Ю.С.(раздел 1 -4 ) , ет .научным сотрудником Генендером П .А . (раздел 3 ),рассмотрены и утверждены к печати i д заседании кафедры "Мосты итон нел и".Ответственный за выпуск кан д .
те хн . наук* и ,о.про ф ессораЮ .В.Дмитриев,Библиогр. 7 н а зв . Т абл.7.Р и с .18Хабаровский институт инженеровжелезнодорожного транспорта680056, г.Хабаровск, ул.Серышева,47СОДЕРЖАНИЕС тр.ВВ ЕД ЕН И Е.............................................................................................3I . СХЕМУ ПРОДОЛЬНОГО ОБЪЕДИНЕНИЯ ПРОЛЕТШХ СТРОЕНИЙ. .51 .1 . Объединение металлических пролетных строений . ,51 .2 . Объединение железобетонных пролетных строений8..1 .
3 . Общие требования продольного объединения пролетныхстр о е н и й . ..................................................... ........................П2 . КОНСТРУКЦИИ ЭЛЕМЕНТОВ ПРОДОЛЬНОГО ОБЪЕДИНЕНИЯ ПРОЛЕТ-.НЫХ СТРОЕНИЙ :. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .122 . 1 , Конструкции для металлических пролетных строений122 .2 . Конструкции объединения железобетонных пролетныхстроений.
. . . . • • • • • . . . . . . . . .203 . УСЛОВИЯ РАСЧЕТА ЭЛЕМЕНТОВ МОСТОВОГО СООРУЖЕНИЯ С ПРОДОЛЬНЫМ ОБЪЕДИНЕНИЕМ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ . . .4.. . . .РАСЧЕТ СИСТЕМЫ ВРУЧНУЮ . .....................................................22294*1 * Последовательность р асчета системы , * « . * • «4 .2 * По сл едо в ат ель но от ь р а сч е та элементов тормозногоп ояса . * . . . . . * . .
* . . * * * * * * * *324*3* Пример расчета м оста , . . . * . - * « • • * ♦ »344 .3 Л . Определение горизонтальных н а гр у з о к на опоры344*3*2, Р асче т элементов тормозного пояса30, . . * * *. .41. . . . . .415.2* Пример р асчета моста с тормозным поясом •.*■ .* *445 *2 . 1 .Составление таблицы ’’Технология” . ■■* . . . . .465 .2 .
2 . Составление таблицы "Координаты" . * . * « * *475 . О Ш Е ПОЛОЖЕНИЯ РАСЧЕТА СИСТЕМЫ КА ЭВМ. ,5 , t . Последовательность ра сче та ...................... ...5 .2 . 3 , Составление таблицы опорных и межстержневыхс в я з е й .................................................................
с . .48Составление таблицу х а р а кте р и сти к сечения ,'5*2*5* Составление таблицы "Узловые силы*’5 .2 ,6 * Составление таблицы "Стержневые в озд е й ств и я "ЛИТЕРАТУРА •’ . * ................... v - *3ВВЕДЕНИЕМетодические указания предназначены для и спользования припроектировании железнодорожных м осто в, путеп роводов, виадукови э ста ка д с продольно связанными м еталлическими, сталеж елезобетонными и железобетонными пролетными строениями.Продольно связанными являются пролетные стр о е н и я , объединенные между собой различными способам и, при которых на гори зонтальные в оздей ствия пролетные строения работаю т как нераз резны е, а на вертикальные - к ак ра зр е зн ы е .Е отличие о т мостовых сооружений с разрезными пролетнымистроениями в си сте м ах с продольно связанными пролетными стр о е ниями продольные перемещения пролетных строений и у си л и я , действующие на одно из них или на гр уп п у пролетных стро ени й, в о с принимаются не одной, а группой опор и распределяю тоя междуопорами в зави сим ости от у п р у ги х в горизонтальном направлениисв о й ств самих оп ор, связей между опорами и пролетными стро ени ями к о н с т р у к ц и йопорных ч а сте й ) и в зависим ости от уп руги хсв о й ств гр у н то в , в которые заделываются опоры глубокого зал ожения.
Опора таких мостовых сооружений м огут быть жесткими,упругими, гибкими или качающимися.Продольное объединение пролетных строений позволяет р а згружать высокие (гибкие'' опоры о т действия продольных горизонтальных нагрузок, передавая их на б ол ее жесткие промежуточныеопоры или устои , а также на специальные анкерные устройства вгрунте насыпи.
Наиболее эффективно в связи с этим продольноеобъединение пролетных строений для мостовых сооружений на столб-Чатых безростверковых опорах, а также в сейсмическирайонах.опасныхkПри расчете систем с продольным объединением пролетныхстроений нагрузки и воздействия принимаютсяесо ответствии состроительными нормами [ I ] ,Расчет столбчатых фундаментов опор и безростверковы х опорпроизводится в соответствии со строительными нормамиководством [ 3 ] и методическими указаниями[Ц][ 2 ] , ру..Проектирование конструкций продольного объединения пролетных строений и железобетонных конструкций столб .атых опорпроизводится в соответствии со строительними нормами[ Ij .Целью настоящих методических указаний является освоениепринципов проектирования и расчета железнодорожных мостов спродольным объединением пролетных строений.5I .
СХЕМЫ ПРОДОЛЬНОГО ОБЪЕДИНЕНИЯПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙПродольное объединение пролетных строений рекомендуетсяприменять во всех сл уч ая х, когда продольные горизонтальные н агру зк и м огут быть переданы на устой , ж е сткость которых значительно выше ж есткости остальны х промежуточных опор, а также втехслучаях, когд а экономически целесообразно распределение продольных н а гр у зо к на все опоры в зависимости о т их ж естко сти .Применение таких систем позволяет снизить стоим ость промежуточных опор, возводимых в более сложных ^по сравнению с у с тоями) инж енерно-геологических и гидрологических услови ях,иповысить эксплуатационную надежность моста за счет облегченияработы верхнего строения пути,С целью снижения горизонтальных продольных н а гр узо к на промежуточные опоры с обеих концов пролетных строений м огут бытьустановлены подвижные опорные ча сти , в том числе катковые исекторны е.
При этом тормозные нагрузки воспринимают преимущественно устои или анкерные у стр о й ств а в насыпи. Для распределениятормозных н а гр у зо к между опорами пропорционально их ж есткостипролетные строения м огут быть установлены традиционно - на подвижные и неподвижные опорные ча сти .В зависимости от системы и конструктивно-м атериального и сполнения пролетных строений возможны различные схемы продольного объединения пролетных строений [ 5 ].1 Л * Объединение металлических пролетных строенийМеталлические балочные пролетные строения со сплошнойстен ко й объединяют в цепочку посредством шарниров, устанавливаемых по нейтральной оси главной салки 1 р и с .1 -а ) . Тормозные н а г-вгво>■XS вой ееX Sсо Xв <Dов.К£ ВОоXвсосXXор02оо ВвCD'JSX<DX221Cй>ооSCS22XВор.воCDXво «р 22>> Xа>В оXiiXВCD«ЧОРчсXX<ь*ОhiCDXS•чейоосо<0рвоcdX22КСCD«а42овоXвCD*4ОРР- р22я рвоок*"ее Xв ра>>: XXte XJs XX орова>SXооX2 Sо>X во fcCtо£а.
х•оВ<рОВок >>Xо; ой> £о i=Cdhi <В оо ■ав*: <D» оШ х25 X ■оXксов2XXXCD*4ОЧОСосорв<0tcслосО)ХсXсооЛров1оо-5J* ггрXоcdXчKJОSOJ**hiXос2хS<DОрSiоВ42О22CDВ В*5Р1РЖ CD оhi t-H2X XВ cd •»1 Xчтр ов #. рсОSX о рв >> ‘с 4cd Р cdр 42 221 >22X С4 ОВо*■ Оосе О ВX ОоО«ы *?VO* ЧЭР-1 >~зрож' • 0 соО <D О£ 2се >1 С,ос <Ч(D22hi42•КРiо\* S2ООВчй>рКа> о£сОхчcd\э52£Ч<dа> о W Рс р« ё.э? X sh & S §• - и со се1 о оВ »-« ЗЕ?рузки передаются на устои ч ер ез неподвижные опорные ч а сти .Концы пролетных строений» не соединенные-шарнирами, у с т а навливают только на подвижные опорные ч а сти .
Над деформацией -ным швом при температурной длине пролетных строений L t * > 1 ^ мнеобходима установка уравнительных приборов*, Поэтому прыведен-С целью освобождения устоев и опор от восприятия продольных нагрузок о т торможения и силы тяги подвижного со ст а в а ме таллические пролетные строения с ездой на поперечинах могутбыть объединены тормозным поясом, расположенным в уровне верхнего строения пути ч р и с Д - б ) , соединенным жесткими диафрагма ми с рельсами и закрепленным для передачи тормозных нагрузок кспециальным анкерам в насыпи п одходов.Конструкция рекомендуется для временных мостов, а такжедля мостов* опоры которых* имевшие излишнюю гибкость* не представляется возможным вовлечь в р аботу ш продольные нагрузки.При экономической целесообразности упрощения конструкциипромежуточных опор за счет повышения несущей способности у ст о ев металлические балочные пролетные строения со сплошной стен кой с ездой на балласте или на поперечинах объединяют н вразрезным тормозным поясом, расположенным внутри пролетных строенийи жестко закрепленным в устоях ч р и с Л -в ).
Каждое пролетноестроение соединяют с тормозным поясом жесткой диафрагмой, чер ез которую тормозные нагрузки о пролетного строения переда ются на тормозной пояс. Для уменьшения свободной длины сжатого тормозного пояса последний прикрепляют к гибким в продолъL»t - расстояние между неподвижными опорными частями смежныхплетей или мегду анкерными устройствами тормозных рояеов Сг д е тье названа группа разрезны х пролетных строений, объединенные?между собой в продольном направлении различными стч>соба*чг.8ном направлении консолям.Металлические сквозные фермы м огут быть объединены тормозным поясом, расположенным в уровне верхнего строения пути (потипу р к с,1 ~ б ), а также тормозным поясом, расположенным с наружной стороны нижних поясов ферм. Тормозной пояс закрепляют в у с тоях и в одном из опорных узлов каждой фермы ж естко, а вдольвсей фермы - скользунами-ограничителями поперечного смешения(р и с .2 - а ) .Для объединения сквозных пролетных строений с ездой понизу с пролетными строениями со сплошной стенкой используют тормозные пояса по типу ехемы"1~в,!, расположенные внутри продоль ных балок ^ р и с .2 -б ).
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
