Проектирование ЖД мостов с продольно связанными ПС (1004190), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Конструкции объединения железобетонныхпролетных строений'Юрмозиой пояс железобетонных пролетных строений выполняю?? гиде прокатных у го л к а ?, соединенных ? непрерывную нить наклад­ками на тисокопрочных болтах.Ограничители поперечных смешений тормозного пояса I в ы год нк тvгиде поперечных связей 2 из прокатного у го л к а ^например,iGOxLGOxiO мми и тяжей 3 диаметром 16-20 мм, закрепленных по средством шайбы ? продольном стыке пролетного строения чрис Л С - а )/липредварил ель ко напряженных пролетных строений огран ичи ­тели выгод и яг, т в тиде поперечных связейСи7 из прокатного у г о ­лка чнапри мер, ЮОхЮОхЮ мм), соединенных фасонной 7 чрис*Л 0-б)ha 'тру кие с я поверхности балки р местах поперечных связеймогут бить наклеены антифрикционные прокладки ЛРасстояние меж­ду ограничителями поперечных смешений определяют расчетом у с т о й -чигости тормозного пояса г сжатом состоянии,месткое соединение тормозного пояса.и пролетного строениядля передачи тормозных и температурных нагрузок осушесттлягт топорныхузлахпутемболтового соединения тормозного пояса с ме­таллической фа со-икой Л заложенной между опорной частью и прол ет )iы»■ с т ро г.

ниек \ умс . Ю-;р ) ,Iалтовое соединение тормозного пояса с устоями рекомендует­ся осуществлять госредствам .закладного горизонтального листа 9на специальной желе:.шбетоиной тумбе по-дферьенника ^ р и с ,1 0 -г),Sia)5)Р ис Д ОКонструкция объединения железобетонныхпролетных строений:а-обычные пролетные стро ени я, б-преднапряж енны е'пролетны е-стро­ения, в-ж е сткое соединение тормозного п ояса с опорным узлом,г-оо е ди н е н и е тормозного пояса о устоем ,I -торм оэной п о я с, 2-поперечные св я зи , 3-тяж и, 4-кафтлекрваяп рокладка, 5,6-поперечны е с в я з и ,.

7-соедини.тельные планки,8 -ф а со кк а , 9-за кл ад н ой л и с т , Ю -анкерны е болты, П - п р о межу точ­ная опора* 1 2 -у с т о й .223 . УСЛОВИЯ РАСЧЕТА ЭЛЕМЕНТОВ ПОСТОВОГОСООРУЖЕНИЯ С ПРОДОЛЬНЫМ ОБЪЕДИНЕНИЕМПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЯПри р а с ч е т е элем ентов м остового сооружения с продольно св я ­занными пролетными строениями з а расчетную схему принимаетсяод н оярусн ая рам а, у кото рой ригелем служ ат пролетные стр о е н и я,а стойкам и - опоры .Для выявления наибольшей эконом ичности и обеспечения на деж ности элем ентов м осто вого сооружения рассм атриваю т нескольковари а н тов схем п родольного объединения пролетных стро ени й, в а ­рьирую т сечением тормозных п оясов и конструкциями оп ор, об лад а­ющими различной продольной ж есткостью Сэа сч е т диаметров и ко­л и ч е ств а сто л б о в в о п о р е , различной глубины заделки сто л б о вгр у н т и т .

д . )впри различны х ти пах опорных ч а с т е й ; рассм атриваю тне ско лько расчетны х схем и сочетаний н а гр у з о к , вызывающих наибо­льшие у си л и я в опорах и тормозном п о я с е ; учитывают возможноеизм енение ж е стко сти ч а сти или в се х промежуточных опор в периодэк с п л у а та ц и и з а с ч е т м е стн о го размыва, защемления сто лбо в вуровне се зо н н о го промерзания гр у н т а или л е д о с та в а и т .

д .Оптимальное сечение тормозных п о я со в , заделанных в у с т о и ,и продольная ж е стк о сть у с т о е в выбираются ^назначаю тся) о у ч е ­т о м наибольш его д о п усти м ого перемещения в е р х а у с т о е в . Д о ста то ч ­н о сть сеч е н и я зам к н у то го торм о зн ого п о я са проверяют с учетомнаибольших возможных тем пературны х усилий в тормЬзном п о я се ,которые м о гу т быть вызваны повышенной жесткостью, у с т о е в в периодпром ерзания к о н у с а н а сы п и .В о с н о в у р а с ч е т а сооружения на продольные н а гр у з к и положе­ны следующие требо ван ия:23огран ичени е перемещения анкеров в насыпи (схе м а " б ” р и с Л ) ,обеспечивающее нормальный режим работы путевых ре льсо в в зонеанкеров* и п рочность анкеров по материалу и г р у н т у ;обесп ечени е п рочности несущих кон струкц и й опор по г р у н т у ,п рочн ости , трещ иностойкости и вы носливости конструкций опор пом а те ри а л у ;огран ичени е величины продольного перемещения ве р ха у с т о е вчне более 3 см>>, при которой о б е сп е ч и в а е тся нормальный режимработы путевых рельсов без у ста н о в к и уравни тельн ы х приборов;об еспечение прочности и у сто й ч и в о сти элем ентов торм о зн огоп ояса ,его соединений, диафрагмы и шарнирных соединений п р о л е т -ных стр о е н и й ;обеепе» эние общей у с то й ч и в о сти м о сто в о го сооружения в про­дольном и поперечном направлении.Р а с ч е т элементов м осто вого сооружения п ро извод ится м етода­ми с г эительиой механики по общим расчетным схемам ( р и с * 1 1 ),которые со о тв е тств ую т схемам, изображенным на рис Л - 3 *Н а гр у з к и ,в о з д е й ств и я и их соче та ни я с л е д у е т приниматьт а б л .

5 СНиП 2 .0 5 .0 3 - 8 4 [ i j .поОсновные го ри зон тал ьн ы е продольныен а гр у з к и вызываются торможением и температурными в о зд е й ств и я м и .При э то й коэффициент сочетаний\, учитывающий уменьше­ние в е р оятн ости одновременного появления продольных н а г р у з о ко т торможения и температурных в о зд е й ств и й , п о ин гм ается равным0,7.При р а сч е те элем ентов пролетных стр о е н и й , фундаментовиопор нормативную горизонтальную продольную н а гр у з к у о т тормо­жения сл е д у е т принимать равной 10? о т в е са нормативной времен­ной вертикальной подвижной н а гр у зк и СК при различных з а гр у ж е ниях чна в се х п ро ле та х, на одной половине м оста , па в се х про­л е та х кроме кр ай н е го, прилегающего к рассчиты ваем ому устою и24A t,й)>.КIT —vhJ7TT5))■S7 CYi777Т>A^^ ....*9ДРисЛ 1777*77?777Y1AZLtеьrlJXи( 9___________ о o » > ....gfvTТ77/77HcSZZZTТЛ'Расчетные схемы объединения пролетных строений:а -ц е п о чксй , 6-непрерывным тормозным поясок по верхнему стр о е ­нию пути с анкерами я насыпи, и-непрерывным тормозным поясом,соединенным с устоями и срединой пролетных строений, г , д - н е прерывнык и раздельным тормозным поясом, соединенным с у с т о я ­ми и опорными узлами, е-раздельным тормозным поясок, соединен­ным с анкерами в насыпи и опорными узлам и;1-пролетное строение, 2-ж есткий у сто й , 3-ж есткая опора, ^ -гиб­кая опора, ^-непрерывный тормозной п ояс, 6-уп руги й у с т о й ,7 -уп руги й анкер, 8 -у п р у га я опора, ^-раздельный тормозной п ояс.725т * А .

) , вызывающих наибольшие усилия в рассчитываемых элем ентах.При р а сч е те элементов тормозных поясов, анкерных устрой ств1насыпи и д р уги х у с т р о й с т в , предназначенных для восприятия про­дольных н а гр у з о к , след ует учитывать полную силу тяги в виде рас­пределенной н а гр у з к и , составлявш ей 25^ ква сун а гр узки при длинезагруж ения ^0 к и менее, Ю ? - при длине загружения 100 м и бо­лее и по интерполяции при промежуточных значениях длины э а гр у жения.При определении продольной горизонтальной н агрузки в спучаебольшой ги б к о сти опор, к о гд а величина перемещения верха опор отвоздей ствия торможения чв разрезьой системы) значительно превы­шает величину перемещения верхних балансиров подвижных опорныхчастей при продольном объединении пролетных строений, и нтенсив­ность временной подвижной вертикальной н а гр у зки д оп ускается при­нимать равной 5 , 8 Г КкН чК т е м ).При определении расчетных усилий в фундаментах устоев отпродольной тормозной н а гр у зки к линейным и угловым перемещени­ям подошвы ростве рка чнасадки) вводится уменьшающий коэффициентусловий работы ГН = 2, учитывающий кратковрем енность ее д е й ств и я.Амплитуды продольных перемещений пролетных строений и тор ­мозных поясов д L от тем ператур-ы х воздействий вычисляют по вели­чине температурного перепада, равного р азн ости между тем перату­рой замыкания конструкций и нормативной температурой воздухатеплое t n .

Tили холодноеtn#xрвремя года для данной местностив со о тв е тств и и со СНиП 2 .0 1 ,0 1 - 8 2[6 ].Нормативные температуры возд уха в теплое время года сл е д у­ет принимать равным:гд еtvmInт 2+Т- средняя температура в озд уха самого жаркого месяца,принимая по СНиП 2 .0 1 ,0 1 .- 8 2 , [ б ]Т- постоянная величина для определения температурыго з-26д у х а наиболее жарких суток , принимаемая по карте и з о линий СНиП 2 .0 1 .0 1 - 8 2 [ 6 ]Нормативная температура tn , x принимается равной расчетнойминимальной температуре в о здуха в районе строительства*За расчетную минимальную температуру сл едует приниматьсреднюю температуру наружного воздуха наиболее холодной пяти­дневки в районе строительства по СНиП 2 .

0 1 , 0 1 , - 6 2[ б ] с обес­печенностью :0 , 9 2 - для бетонных и железобетонных конструкций,0 ,9 8 - для стольннх конструкций и стальных частей сталеж е­лезобетонны х конструкций*Температурные деформации конструкций сл едует определять посредней в пределах сечения нормативной температуре элементовили их ч а ст ей , которую принимают:для бетонных и железобетонных элементов в холодное времяг о д а , а также для металлических конструкций в лю^ое время го д а- равной нормативной температуре наружного в о зд у х а ;для бетонных И железобетонных элементов в теплое время го ­д а - равной нормативной температуре наружного воздуха з а выче том величины, численно равной 0,2*.QL, но не бол ее 10°С , г д еО - толщина элемента или его части в см •Температуру элементов со сложным поперечным сечением сл е­д у е т определять как средневзвешенную по температуре отдельныхэлементов сеч ен и я.Укорочение и удлинение в цепи определяют относительноееположения в момент замыкания.

Характеристики

Список файлов ВКР