Проектирование ЖД мостов с продольно связанными ПС (1004190), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Передача тормозных н а гр у зо к с продольныхбалок каждого пролетного строения на тормозной пояс осуш еств ляется через жесткую диафрагму.Ограничители поперечного смешения тормозного пояса выполняют в виде гибких в продольном направлении консолей или в виде скол ьзунов-огран кчи телей.1 .2 , Объединение железобетонных прслетных строенийЖелезобетонные пролетные строения при L t > 100 м объеди няют неразрезным тормозным поясом, жестко закрепленным в у с т о ях и соединенным с одним концом каждого пролетного строенияопорных узл ах ч р и с ,3 - а ) .
Через 2 -3вм по длине пролетного стр оения устраивают ограничители поперечного смешения тормозногопояса, не препятствующие продольному перемещению тормозного поя с а относительно пролетного строения.При температурной длинеL t< 1 0 0 м. с целью снижения температурных усилий в тормозном поясе целесообразно объединениепролетных строений в две раздельные плети ( р и с .З - б Д91оо s: г-*1с.’ Осо NC оо S PCи 1>> (X i 40to оьS• XXЕС с:о О-, С;-■ Ос.•СJ5 о v; о4 Ч р»чО »АКГ с? G3со 'С осоСОCjтоО Н-113 сг.35?X сРS 1-Гч<о 3 о оо bi к рр- ч О о£ч \Д CU Xо 'О с со1оXсооiiPuо£-<а:хX•DЕ.СОS.ООрсXьР«ОРа^есs3 иЧ ОР££Си ОЙ'Ч *аС;О ЧрXЧр- ^Xз о 2!XШXсоо С' рX <£1-_С X чо о рXX X ох чо Соо 3 Ос \> X*1* О о{ аXсг •ОЧоСС **■ рЬ25о\dсох<0 Ръ«г СО со>3* о2иX>> Рно Ора>X ОазXSкСкСсо3оCDоX оо р сооCV) 0) XS Ро X оS (О CDСр X КJS-ч счИX3ISх£XчгсоооРОСи1С"CD *О 7,роа*&11Почсо£*>XXXСцСо СО Qсо Оос Оо CDСо оо txX осо со•S очXСи'X(0XSк£Q)оохоSРиорф51X<0XX S>: '~Ср шСОСЗ о~ Си оРО оО X *§ о1 о С£ о2iCCJ с10жжоJS жж 52x<D s«яa 42й &&XалЖ8О)420СО(D*40>*С?1ol>ЖКSв2<иXоX#и о«осж22Ж& •х 40азж жг: жa ж0 Xсз «3X„оо1 ;ТЛоь2ХясиоСо оSсо оО,<3сиоX§ азси оОX6* оI0J0X1СЙ •*оо1 WI'DхXссо03аО«жахсо<D0CUEU«7Л §<0>»чэ жсцсО23оовс Жо *=?С 4>S-*>sЖе<Dр?§хоСсоX«* со3 §3 &Л нI 0)•жННXII1 .
3 . Общие требование продольного объединения' пролетных строенийПри шарнирном объединении пролетных строений или разрезны хтормозных поясах каждая п леть должна иметь не более одного жестк о го закрепл ени я. При температурном п ролете более I ^инад^ деформационным швом смежных плетей устанавливаю т уравнительныйприбор выключающий верхнее строение пути из совм естной работывсей системы на горизонтальны е тормозные и температурные н аг р узки.При закреплении тормозных поясов в у с т о я х температурныетормозные н а гр у зки воспринимаются преимущественно у стоя м и ,ипризакреплении тормозных поясов на специальных анкерах в насыпи-- анкерам и.В неуказанных на схем ах сл уч ая х в зав и сим о сти о т ги б к о с тиопор устанавливаю т подвижные или неподвижные опорные ч а с т и .
Приэтом один* не скрепленный с тормозным поясом конец каждого прол е тн ого строения устанавливаю т только на подвижные опорные ч а с ти.Для вовлечения опор в рабо ту на продольные н а гр у зки прид оста то чн о й ж естко сти и несущей сп осо б н ости опор на них у с т а н а в ливают неподвижные опорные ч а с т и .На опорах с достаточной продольной гибкостью м о гут у с т а н а в л и ва ться неподвижные опорные ч а с т и . Однакона опорах под уравнительным прибором (схе м а " а " р и с .1 ) и на средней опоре приразрезном тормозном п оясе (схе м а " 6 й к " В ” р и с .
З ) должны у с т а н авли ваться подвижные опорные ча сти с достаточными продольнымиперемещениями* обеспечивающими перемещенияп л е те й .ко н цо етемпературныхПодвижные опорныедолжны,|4ЯФЯЪЩ $№$№*тм Ш & ъ тъ щ щ & ф т ъ т т щ ш т т ммбиениям, щ МЧШЯФМЩ. Щ№?Щ® 1Ш №Ц| ЯРОДЭ*»Н«*тений соответствующего конца, ЩМФЯШ. ФГр&ен5*&%г, К0НСТРУЩ1И ж т Ш а д ш й ШОБЪЕДИНЕНИЯ ПРОЛЕТВД <?ЩЩЗДт-онструцрФванне элементе^ щ о ф я ъ т т ® $ ъ е д т т т щъ.ят-»ных строений осуществляется в щшшот тина пролетногостроения и схемы- его. объединения.,объединения должны восприниматьущ ш я, возникающие * плети^ не препятствуя повороту торцов пролетных строений;, на опорных частях.Тормозной пояс замыкают Объединяют в непрерывную нить)или осуществляют разрядкунапряжений в тормозномпоясе путем ослабления затяжки- болтов в соединениях при температуре наружного воздуха от 0° до -feXQ-C. Для этого на устояхв стыковых накладках тормоз нога паяс^ щ т % закладных диетахпредусматривают овальные в продольном, н ад ^ ^ е н ш 0;тверстияк2Л .
Конструкции для металлич;е$1ШстроенщчПри о4ъ&щп,щш пролетных строений со. оплошной сч е т ш $цепочку устраиватьпримеры конструкции которых, для, *Щътовых балочных цродетадх* 0^?еяй*й щ сплошной стенкой длиной34,2 м приведены на, р«<$ч *цчэлементов шрьирноро со един*,нения, диаметры отверстий Jfc болтов означают в зависимости, щдействующих продольных усилий,*, возникающих в гарнире отных и температурных нагрузок., Конструкция шарнира дадаща об ос ^13№бВариант БРис Л Шарнирное соединёШе пролетных строенийLp * 33*6mjI - привариваемые прокладки, 2 - двухшарнирные накладки,3 - болт, b - фасонка с овальным отверстием, 5 - накладка.печквать взаимные вертикально Щ рШ Ш тя торцов смежных пролетны" строений, возникавши* 1 р еву л ш ш в прогиба пролетногостроения, например* Оа очёФ уйФрШШШ овального отверстияодрнире (рис*445)•в14Один из смежных концов пролетного строения должен устанавливаться на подвижную опорную ч а ст ь « На втором конце пролетногостроения в зависимости от принятой расчетной схемы могут бытьустановлены как подвижные так и неподвижные опорные части,В качестве тормозного п оя са, расположенного в уровне верхнего строения пути, используют четыре спаренных уголка укладываемых в местах контруголков ( р и с .5 ) .
Одновременно они выполняось пр. стют функции охранных приспособлений.Р и с .5 Соединение тормозного пояса с верхним строениемпути:а - в пределах пролетного строения, J - крепление тормозного пояса к анкерному устройству в насыпи;I - р ел ь с, 2 - тормозной п оя с, 3 - жесткая диафрагма,Ц - свая ,5 - металлический оголовок, 6 - фасонка,7 - болты.Каждую пару уголков (например, 160x100x10)соединяютвнитку при помощи прокладок и бол тов , а в стыках - уголковыминакладками и высокопрочными болтами, и прикрепляют к мостовомубрусу костылями.Пролетное строение в средней его части жестко соединяют tтормозным поясом металлическими диафрагмами, соединенными с уголками тормозного пояса и верхними поясами продольных балок.15Ж качестве анкерных устройств могут быть использованы погружаемые в насыпи подходов на расстоянии 5-6 м от устоя железобетонные сваи (например, сечением 35x55см)(рис.5-6)илибнмГдаопускные диаметром 800 мм, буронабивные диаметромили.
еваи^-оболочки диаметром 1600 мм.стол1500ммТормозной пояс, расположенный внутри пролетного строениявыполнятВвиде неразрезных на длине температурного16пролета жестких элементов, сечение которых определяют расчетом,например, в виде уголков 1 6 0 x 1 6 0 x 1 6 (2 0 ), соединенных внепрерывную нить с помощью накладок и высокопрочных болтов*По всей длине пролетного строения тормозной пояс закрепляют от поперечных смещений, возникающих при его сжатии, посредством консольных фасонок, прикрепляемых высокопрочными болтамик вертикальным ребрам жесткости пролетного строения.
Гибкиевпродольном направлении фасонки М (р и с .6) позволяют компенсировать различные по величине продольные деформации пролетногостроения и тормозного пояса.для передачи тормозных и температурных нагрузок с пролетного строения на тормозной пояс пролетное строение в средней части жестко соединяют с тормозным по я сел* посредством жесткой горизонтальной диафрагмы ч р и с.6 -б )*При сборке тормозного пояса после монтажа пролетных строений стыки его на высокопрочных болтах с накладками располагаютпроизвольно. При установке тормозного пояса в процессе сборкипролетного строения во избежание осложнений монтажа пролетныхстроений тормозной пояс выполняют на 1 - 1 ,6 м короче пролетного,строения, а после монтажа пролетных строений тормозной пояс объединяют посредством стыковой вставки 3 ( р и с .
6 ~ а \Жесткое соединение тормозного пояса Т с устоями осуществляют путем замоноличивания в шкафную стенку уголков 2 ( г й с . 7 \ Всвязи с повышенной интенсивностью коррозии металле в зоне сопряжения с бетоном и учитывая большую сложность замены указанныхзакладных деталей плошадь сечения замоноличиваемыхршкафнуюстенку элементов увеличивают по сравнению с тормозным поясом, р1 ,5 -Г раза путем замоноличивания дополнительны/ уголкор 3 .Тормозной пояс сквозных металлических Фепм может располагаться в уровне верхней грани нижнего пояса сн аруж н ойс то ро н ы17JU LР и с .7Конструкция сопряжения тормозного поясес устоем :2 - закладная летел*, ( r -о л о ярениетормозного п о я с а ); 3 - дополнительная закладная деталь(усиление тормозного поя са);- стыковые накладки;5 - связи закладных детал ей ; 6 - скатная стенка устоя.I - тормозной пояс;(р и с .8 ) . Прикрепление тормозного пояса I к вертикальной фасонке опорногоузла следует осуществлять высокопрочными болтамич ерез прокладки 2 и 3, тялшина которых должна соответствоватьвысоте головок болтов в промежуточных узлах фермы.Ограничители поперечного смешения тормозного поясе, расстояние между которыми определяют расчетом устойчивости тормозногопояса в сжатом состоянии, могут быть выполнены в виде горизонтальных уголков 4 с фигурными фасонками 5 , прикрепленных вы сокопрочными болтами к верхнему листу нижнего пояса.Для объединения сквозных ферм с ездой понизу с балочнымипролетками строениями со сплошной стенкой может быть использован сквозной тормозной пояс, аналогичный р и с .6 Грасположенныйвнутри продольной балки сквозного пролетного строения (р и с .9 ) .18" р З К онструкц ия торм о зн ого п ояса .ю нижним поясам ферм:I-то р м о з н о й , п о я с, 2 , 3 -п р о к л а д к и .
4 -у г о л о к огран ич ител я п опереч но гго смещения, 5-ф асонка о гр а н и ч и те л я , 6 -о с ь неподвижной ч а с т и ,7 -о с ь подвижной опорной ч а с т и , • -болты основной к он стр укц и и ,болты крепления ТП*19Р и с .9Конструкция торм озн ого п ояса по продольнымбалкам ферм:а - сопряжение продольной балки фермы с пролетными стро е н и ями со сплошной с те н к о й ; б - ж есткое соединение торм озногоп ояса с продольной ба л к о й ;I - продольная б а л к а ,2- п ролетн ое стр о е н и еЬ =•ЗЬ,2м,3 - тормозной п о я с,4 - г с т а г к а торм озного п ояса с т к к о т а я ,5 - стыковая н а клад ка,6 ~ ги б к а я ко н со л ь,7 - сто л и к ,В - поперечная б а л к а ,9 - о т в е р с т и е р поперечной б а л к е .• - болты основной кон стр ук ц и и ,мозного п о я с а .о- болты крепления то р У120Б поперечных балках при сто к необходимо п рорезать стальные о т верстия 10 для пропуска тормозного пояса* По оси средней п оп е Речной балки устраиваю т диафрагму для ж есткости объединения пролетного строения с тормозным поясом»2 .2 .
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
