Общие положения

1. Общие положения

1.1.Правила устройства системы тягового электро­снабжения следует применять:

· при проектирова­нии и сооружении объектов тягового электроснабжения электрифи­цируемых железных дорог России;

· при рекон­струкции эксплуатируемых электрифицированных линий:

· при выполнении устройства электроснабжения нетяговых потребителей на электрифицированных линиях;

· при сооружении внешних железнодорожных подъездных путей.

1.2.Правила устанавливают:

· основные нормы и требо­вания к устройствам тягового электроснабжения железных дорог, обеспечивающие устойчивую работу электроподвижного состава при скорости движения до 200 км/ч и  нетяговых железнодорожных потребителей.

1.3. Решение о электрификации железнодорожной линии принима­ется по результатам:

Рекомендуемые материалы

1.3.1.Технико-экономического обоснования с учетом региональных тарифов на топливо и электроэнергию:

1.3.2.Учитываются преимущества электрической тяги:

· повышение провозной спо­собности железной дороги, массы и скорости движения поездов;

·  сни­жение расходов на ремонт и обслуживание локомотивов,

· улучшение экологии прилегающих районов;

· повышение комфорта при обслужи­вании пассажиров дальнего и пригородного сообщения;

·  возможность возврата электроэнергии при движении поездов на спусках и тормо­жении.

1.4.При проектировании электрификации железных дорог следует предусматривать снабжение электроэнергией железнодорожных нетя­говых потребителей, учитывать потребность в электроэнер­гии прилегающего района.

1.5.На электрифицируемых путях при  использова­нии подвижного состава габарита Т, все сооружения и устройства должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений С по ГОСТ 9238-83. При повышении скорости движения пассажирских поездов на су­ществующих линиях до 200 км/ч сооружения и устройства должны со­ответствовать габариту приближения строений Сск согласно Руково­дящим техническим материалам «Габариты приближения строений, подвижного состава и междупутья существующих линий при скорос­ти движения 161 - 200 км/ч». Вертикальные размеры и внутреннее очертание верхней части ин­женерных сооружений (мостов, тоннелей, путепроводов, пешеходных мостов и пр.) должны соответствовать требованиям Инструкции по применению габаритов приближения строений.

1.6. Электрификации участка должны предшество­вать работы, связанные с повышением пропускной способности и из­менением размеров движения:

· переустройство путевого развития станций;

· реконструкция главных путей перегонов;

· устранение негабаритных мест;

· сооружение  пассажирских платформ, павиль­онов, пешеходных мостов или тоннелей;

· выполнение устройств централизации стрелок и сигналов,

1.7. Электрификация участка железной дороги включает в себя следующий основной комплекс работ:

· сооружение объектов внешнего электроснабжения в соответствии с утвержденной схемой и техническими условиями, полученными от энергоснабжающей организации;

· сооружение устройств контактной сети, тяговых подстанций, по­стов секционирования и других устройств электроснабжения тяги;

· телемеханизация устройств тягового электроснабжения;

· устранение негабаритности искусственных сооружений в верхней части очертания;

· переустройство путей станций, вызываемое размещением опор контактной сети и примыканием путей объектов электрификации;

· строительство зданий дистанции электроснабжения и районов контактной сети с комплексом вспомогательных сооружений;

· реконструкция существующих или, в обоснованных случаях, стро­ительство новых устройств локомотивного хозяйства в объемах, не­обходимых для освоения перевозок;

· реконструкция или защита существующих устройств СЦБ, вызы­ваемая введением электрической тяги;

· защита существующих объектов МПС России, Минсвязи России и других ведомств от радиопомех и электромагнитного влияния тяго­вой сети и линий продольного электроснабжения;

· защита низковольтных линий от опасного влияния тяговой сети;

· выполнение новых устройств связи, необходимых для обслужива­ния объектов, сооружаемых при электрификации;

· реконструкция поездной радиосвязи, вызываемая введением элект­рической тяги;

· переустройство электроснабжения нетяговых потребителей, осве­щение железнодорожных станций и остановочных пунктов.

· сооружение пунктов подготовки к рейсу и отопления при отстое пассажирских поездов;

· переустройство переходов линий электропередачи и связи через электрифицируемые пути;

· сооружение устройств по ограничению искрообразования и блуж­дающих токов и защите от них протяженных металлических комму­никаций;

· строительство жилых домов в объеме, необходимом для расселе­ния персонала, обслуживающего устройства системы тягового элект­роснабжения.

1.8. ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В ПРА­ВИЛАХ

· Внешние железнодорожные подъездные пути — пути необщего пользования, предназначенные для перевозки грузов предприятия и соединяющие станцию примыкания общей сети с промышленной станцией,

· Электрическая железная дорога переменного тока — железная до­рога, на которой обращается электроподвижной состав с номиналь­ным напряжением 25 кВ переменного тока частотой 50 Гц.

· Электрическая железная дорога постоянного тока — железная до­рога, на которой обращается электр о подвижной состав с номиналь­ным напряжением 3 кВ постоянного тока.

· Внешнее электроснабжение — совокупность устройств для выра­ботки, распределения и передачи электрической энергии до понижаю­щих трансформаторов тяговых подстанций (исключительно).

· Система тягового электроснабжения — совокупность устройств (тяговые подстанции, линейные устройства, тяговая сеть), служащих для подвода электрической энергии к электроподвижному составу.

· Система 25 кВ — система тягового электроснабжения переменного тока, в которой напряжение 25 кВ подается в контактную сеть непос­редственно от вторичных обмоток понижающих трансформаторов тяговых подстанций.

· Система 2x25 кВ — система тягового электроснабжения перемен­ного тока, в которой напряжение 25 кВ подается в контактную сеть непосредственно от вторичных обмоток понижающих трансформато­ров тяговых подстанций и от автотрансформаторов, расположенных на межподстанционной зоне и подключенных на напряжение 50 кВ между контактной сетью и дополнительным (питающим) проводом.

· Многопроводные системы — системы тягового электроснабжения переменного тока с пониженным электромагнитным влиянием: систе­ма с отсасывающими трансформаторами и обратным проводом; сис­тема ЭУП — с экранирующим и усиливающим проводами, причем усиливающий провод соединен с контактной сетью, а экранирую­щий — с рельсами.

· Система 3 кВ — система тягового электроснабжения постоянного тока с номинальным напряжением 3 кВ в контактной сети.

· Тяговая сеть — часть системы тягового электроснабжения, состоя­щая из фидеров, контактной сети, рельсовой сети и отсасывающих линий.

· Скоростная линия — железнодорожная линия, на которой обра­щаются поезда со скоростями 160 - 200 км/ч.

· Слабозагруженный участок — однопутный железнодорожный участок с размерами движения до 24 пар поездов в сутки.

· Опорная подстанция — подстанция, получающая питание от сети внешнего электроснабжения по трем и более линиям электропередачи напряжением 110, 150 или 220 кВ.

· Промежуточные подстанции — подстанции, получающие питание от сети внешнего электроснабжения между опорными подстанциями: на отпайках, получающая питание по ответвлениям от линий элект­ропередачи, и транзитная, включенная в рассечку одной линии элект­ропередачи.

· Тупиковая подстанция — подстанция, получающая питание по ли­ниям электропередачи от шин другой (тяговой или районной) под­станции.

· Стыковая подстанция — подстанция, осуществляющая питание одновременно участков постоянного и переменного тока; располага­ется на станции стыкования.

· Линейные устройства тягового электроснабжения — электротех­нические устройства, расположенные на межподстанционных зонах (посты секционирования, пункты параллельного соединения, авто­трансформаторные пункты), а также пункты группировки станций стыкования и пункты подготовки к рейсу пассажирских поездов.

Обратите внимание на лекцию "Электрохимическая коррозия. Случаи образования коррозионных гальванопар. Электродные процессы в различных средах".

· Волноводы — специально подвешиваемые на опорах контактной сети одно- или двухпроводные направляющие линии, используемые для передачи высокочастотных сигналов поездной радиосвязи.

· Нормальный режим работы системы тягового электроснабже­ния — рабочий режим, при котором параметры всех элементов систе­мы электроснабжения не выходят за пределы допустимых по нормам значений; система обеспечивает питание контактной сети при расчет­ных размерах движения для условий наибольшего потребления элект­роэнергии; в нормальном режиме система электроснабжения работа­ет с наиболее высокими технико-экономическими показателями.

· Вынужденный режим работы системы тягового электроснабже­ния — рабочий режим, при котором временно или внезапно отключены какие-либо элементы системы электроснабжения: одна или несколько питающих тяговую подстанцию линий электропереда­чи, тяговая подстанция, линейные устройства, отдельные участки тя­говой сети; работа системы тягового электроснабжения обеспечива­ется за счет заложенного в ней резерва; в вынужденном режиме возможно временное ограничение размеров движения, изменение основ­ных показателей, характеризующих работу системы тягового элект­роснабжения (электрических нагрузок, потерь мощности, напряжения и т. д.), превышение соответствующих значений для нормального ре­жима, но не выходящих за предельно допускаемые; технико-экономи­ческие показатели системы в вынужденном режиме не являются опти­мальными.

1.9.Для обозначения обязательности выполнения требований на­стоящих Правил применяются слова «должен», «следует», «необходи­мо» и производные от них. Слова «как правило» означают, что дан­ное требование является преобладающим, а отступление от него дол­жно быть обосновано. Слово «допускается» означает, что данное ре­шение применяется в виде исключения (вследствие стесненных усло­вий, ограниченных ресурсов необходимого оборудования, материа­лов и т. п.). Слово «рекомендуется» означает, что данное решение яв­ляется одним из лучших, но не обязательным.

1.10.Принятые в настоящих Правилах нормируемые значения ве­личин с указанием «не менее» являются наименьшими, а с указанием «не более» —наибольшими.

Все значения величин, приведенные в Правилах с предлогами «от» и «до», означают «включительно».