Показатели качества транспортного обслуживания населения
Показатели качества транспортного обслуживания населения
Транспортная система города (региона) должна обеспечивать передвижение пассажиров между начальным и конечным пунктами за минимально возможное время. В теории пассажирских перевозок одним из основных показателей качества транспортного обслуживания пассажиров являются затраты времени на передвижение.
Передвижение (корреспонденция) - перемещение людей от двери пункта отправления до двери пункта назначения.
Строительными нормами и правилами (СНиП) 2.07.01-89*, регламентирующими планировку и застройку городов, предусмотрено нормирование максимальных затрат времени пассажира на поездку во внутригородском сообщении дифференцированно по населенным пунктам определенной людности.
Для больших городов 90% трудовых передвижений должны быть не более 40 минут.
В городе Москве в соответствии с Постановлением Правительства Москвы от 23.12.2015 N 945-ПП «Об утверждении региональных нормативов градостроительного проектирования города Москвы в области транспорта, автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения» установлены индикаторы и показатели, по которым оценивается уровень развития территориальной транспортной системы, обеспечиваемый средствами градостроительного проектирования. Данные индикаторы и показатели, учитываются при разработке документов территориального планирования.
Некоторые из этих индикаторов устанавливают показатели качества транспортного обслуживания населения городским общественным пассажирским транспортом:
· среднее время поездки на общественном транспорте, которое устанавливается равным 48 минутам в пределах МКАД и 52 минуты в пределах города.
· среднее время в пути до мест приложения труда на общественном транспорте устанавливается равным 61 минуте.
Фактические общие затраты времени пассажира на передвижение до места назначения определяются по формуле
где tпешi – затраты времени на пеший подход к остановочному пункту вида транспорта i=1 или переход от остановки назначения до цели поездки i=2, мин;
tожj - затраты времени на ожидание посадки в j-е транспортное средство, мин;
tтрj – затраты времени на следование в j-м транспортном средстве, мин;
tnepecl – затраты времени на пересадку между видами транспорта (различных маршрутов).
Достижение указанных величин показателей качества транспортного обслуживания пассажиров достигается не только средствами градостроительного проектирования, организацией перевозок пассажиров, но и оптимизацией расположения и обеспечением нормативных характеристик оборудования линейных сооружений пассажирского транспорта.
За счет оптимизации расположения и обеспечения нормативных характеристик оборудования линейных сооружений пассажирского транспорта возможно минимизация следующих составляющих общих затрат времени пассажиров на передвижение:
· Затраты времени на пешее передвижение;
· Затраты времени на пересадку.
Затраты времени на пешее передвижение определяются по формуле (Рис. 2).
|
| (2) |
, ч,где Кв – коэффициент выбора остановочного пункта (Кв=1 при движении к ближайшему ОП и Кв=1,2 в противном случае);
Кн – коэффициент непрямолинейности подхода.
Vпеш – средняя скорость пешехода, км/ч.
σтс - плотность транспортной сети, км/км2.
lпер – средняя протяженность перегона, км.
Рис. 2. Определение пути пешего подхода пассажира к остановочному пункту общественного транспорта
Минимизация затрат времени на пешее передвижение возможно за счет повышения плотности транспортной сети, обеспечения нормативного расстояния между остановочными пунктами, обеспечения прямолинейного подхода от пассажироконцентрирующих пунктов до остановочных пунктов.
Люди также интересуются этой лекцией: 12 Сценарий дискуссии на тему нужно ли легализовать наркотики.
Затраты времени на пересадку включают в себя:
· Время на пешее передвижение между остановочными пунктами маршрутов, между которыми совершается пересадка;
· Время на покупку билета (если он должен быть приобретен в кассе ТПУ).
Затраты времени на пересадку определяют качество проектирования и организации работы транспортно-пересадочного узла.
В городском сообщении затраты времени на пересадку (без приобретения билета) не должны превышать 5 минут.
Минимизация затрат времени на пересадку возможна за счет оптимизации расположения остановочных пунктов в ТПУ и пешеходных потоков между ними, обеспечения потребной пропускной способности элементов ТПУ, организацией оптимальной системы оплаты проезда.
