Аппаратура управления и контроля релейной полуавтоматической блокировки системы ГТСС

Аппаратура управления и контроля релейной полуавтоматической блокировки системы ГТСС

Пульт управления. Пульт управ­ления РПБ ГТСС изготовляют шкаф­ного типа в виде пульта-статива (ПСРБ-2). Пульт управления уста­навливают у дежурного по станции и у стрелочного централизатора на стрелочных постах. Пульт-статив ПСРБ-2 совмещает в себе пульт уп­равления и релейный статив. Если РПБ увязывают с электрической (ре­лейной) централизацией, то органы управления и индикации размещают на пульте электрической (релейной) централизации, а релейную аппарату­ру — на   стативах   централизации.

Основными частями пульта-стати­ва (рис. 14.6) являются: металличес­кий релейный статив 3, закрываемый металлическими дверцами; панель уп­равления и индикации 1 и ключ-жезл 2, находящийся в нижней части аппа­рата. Внутри аппарата на релейном стативе размещены штепсельные реле НМШ и КШ, дроссели, конденсаторы, резисторы, а в нижней части — грозоразрядники, регулируемые резисторы, предохранители и клеммные колодки. Дверцы, находящиеся на задней сторо­не аппарата, обеспечивают доступ к приборам с их лицевой стороны, а две дверцы на передней стороне — доступ к контактным выводам приборов и монтажным проводам.

Панель управления и индикации пульта ПСРБ-2 состоит из двух час­тей, на которых изображено путевое развитие станции. Схематический план станции показывается светлыми металлическими накладками, кото­рые в определенных местах имеют цветные лампочки. На станционных путях размещают по три цветные лам­почки. Белыми лампочками контро­лируется правильность установки маршрута приема или отправления, а красными — свободность приемо-отправочного пути. Красными лам­почками контролируется также сво­бодность стрелочных горловин 2-4СП и 1-3СП. При свободном состоянии приемоотправочных путей и стрелоч­ных горловин, а также при неустановленных маршрутах (исходное состоя­ние) красные и белые лампочки не го­рят.

На каждой части панели управле­ния и индикации пульта ПСРБ-2 на­ходятся: желтая лампочка «Дача сог­ласия»; зеленая лампочка «Получе­ние согласия»; красные лампочки «За­нятие перегона отправления» и «За­нятие перегона приема». Лампочки имеют металлические накладки стре­ловидного типа, указывающие направ­ление, к которому они относятся.

У каждого станционного сигнала есть повторитель. Повторители вход­ных светофоров Н и Ч имеют три лам­почки: зеленую, контролирующую от­крытое состояние входного светофо­ра; нормально горящую красную, контролирующую закрытое положе­ние входного светофора; белую, кон­тролирующую включение пригласи­тельного лунно-белого огня. Повто­рители выходных светофоров Н1, Н2, НЗ, Ч1, Ч2 и Ч3 имеют по одной зеленой лампочке, которая контроли­рует только открытое положение вы­ходного светофора.

Открывают и закрывают входной светофор с помощью трех позицион­ной кнопки Т с надписью «Прием». Кнопка имеет металлическую наклад­ку стреловидного типа. Открывают и закрывают выходной светофор ана­логичной кнопкой с надписью «От­правление». Трехпозиционную кноп­ку Т с надписью «Дача согласия» ис­пользуют также и для отмены согла­сия (отжимают от аппарата). Кнопка с надписью «Дача прибытия» — двухпозиционная, а кнопка «Искусствен­ная разделка» — двухпозиционная пломбируемая П.

Искусственная разделка маршрута контролируется белой лампочкой. Для снижения напряжения на лам­пах светофоров используется пломби­руемая кнопка с фиксацией нажатия П/Ф. При нажатии этой кнопки вклю­чается контрольная белая лампочка. Отключение переменного тока и вклю­чение резервного источника питания контролируется включением красной лампочки «Неисправность».

Рекомендуемые материалы

В верхней части панелей пульта на­ходятся счетчики СЧМ-1 с кнопкой для включения пригласительного лун­но-белого огня на входных светофо­рах и искусственного возбуждения реле прибытия.

Действия по отправлению и приему поездов на пульте-стативе ПСРБ-2 выполняют   следующим   образом.

Отправление поезда на однопут­ный перегон в нечетном направлении (вправо) возможно после получения согласия от соседней станции и вклю­чения зеленой лампочки «Получение согласия». Если поезд находится на пути 2П, то горит красная лампочка этого пути. Дежурный устанавливает стрелки 2 и 4 в положение с пути 2П. Это контролируется включением бе­лой лампочки на пути 2П. Для от­крытия выходного светофора Н2 де­журный нажимает трехпозиционную кнопку Т «Отправление». Открытие светофора проверяется включением зеленой лампочки повторителя Н2. Одновременно включается красная лампочка «Занятие перегона отправ­ления», контролирующая прохожде­ние блокировочного сигнала ПО на соседнюю ст. Б, и выключается зеле­ная лампочка «Получение согласия» (полученное согласие использовано). При выходе поезда за светофор Н2 и занятии стрелочного изолирован­ного участка 2-4СП включается крас­ная лампочка этого участка и закры­вается выходной светофор (зеленая лампочка повторителя выключается). Закрытие светофора может быть под­тверждено отжатием от панели кноп­ки «Отправление». После прибытия поезда на соседнюю станцию и посыл­ки блокировочного сигнала выключа­ется красная лампочка «Занятие пере­гона отправления».

Прием поезда с соседней станции в четном направлении возможен в том случае, если с аппарата управления был послан на соседнюю станцию сиг­нал «Дача согласия» нажатием трехпозиционной кнопки Т и была вклю­чена желтая лампочка ДС «Дача сог­ласия». При открытии выходного све­тофора на соседней станции на пульте-стативе выключается желтая лампочка ДС и включается красная лампоч­ка «Занятие перегона приема». Де­журный по станции проверяет по негорящим красным лампочкам свободность стрелочного участка 2-4СП и пути 2П. После установки маршрута приема на станции входной светофор Ч открывают нажатием трехпозиционной кнопки Т «Прием». После этого в повторителе выключается зеленая лампочка и включается красная.

В результате прибытия поезда с перегона на станцию в повторителе светофора вместо зеленой лампочки вновь включается красная. При про­следовании стрелочной секции 2-4СП сначала включается, а затем гаснет красная лампочка этой секции. При занятии пути 2П горит красная лам­почка этого пути. После разделки мар­шрута приема и выключения белой лампочки установки маршрута блоки­ровочный сигнал «Путевое прибытие» подается нажатием кнопки «Дача прибытия». В результате этого выклю­чается красная лампочка «Занятие перегона приема».

Ключ-жезл. Ключи-жезлы в ап­паратах управления устанавливают для возможности отправления на перегон хозяйственного поезда или толка­ча. Ключ-жезл дает право толкачу по­сле подталкивания возвратиться с пе­регона обратно на станцию. В замке ключ-жезл нормально не замкнут. Поезд с толкачом отправляется по от­крытому выходному светофору. Ключ-жезл, выданный для хозяйственного поезда, дает право выезда на перегон под закрытый выходной светофор и возвращения обратно с перегона на станцию. Изъятие ключа-жезла из замка ставится в зависимость от свободности перегона на двухпутных участках или от получения согласия с соседней станции на однопутных участках. Для извлечения ключа-жезла необходимо нажать на пульте-стативе кнопку ОХ (отправление хо­зяйственного поезда) для срабатыва­ния электрозащелки (на рис. 14.6 кнопка не показана).

Ключ-жезл 9 (рис. 14.7, а, б и в) представляет собой фигурообразную пластинку с ограничителем 13 и ме­таллической подвеской 10. На метал­лической подвеске указывается назва­ние перегона. На ключ-жезл наносят его серию. Ключи-жезлы разных се­рий отличаются формой конца пластинки. Ключ-жезл 9 находится в ба­рабане замка 1, связанного с сегмен­том 2. Настройка барабана замка на серию ключа-жезла выполняется че­тырьмя спиральными пружинами и восемью металлическими штифтами различной длины. На барабане зам­ка имеется текстолитовая пластинка 11 с двумя контактными металличес­кими накладками 14, служащая для замыкания и размыкания контакт­ных пружин 12 (1-2 и 3-4).

В барабан замка может быть вло­жен только ключ-жезл одной с ним серии. Замок вместе с электрозащел­кой крепят на основании 8. Основны­ми частями электрозащелки являют­ся катушка (с сердечником) 6, установ­ленная на ярме 7, которое закрепле­но четырьмя винтами на основании 8. В нижней части якорь 4 имеет прорезь для стопорного стержня 3, взаимодей­ствующего с контактными  пружина­ми 5.

В исходном положении ключ-жезл 9 находится  в  замке  1.   В  катушке электрозащелки ток  не протекает  и якорь ее находится в отпущенном по­ложении. На рис. 14.7а положение якоря 4 и стопорного стержня 3 изоб­ражено   штрихпунктиром. Сегмент  2 барабана замка (см. рис. 14.7в) рас­положен слева от стопорного стержня 3,   который   замыкает   ключ-жезл   в барабане  замка.   Ключ-жезл  извлечь невозможно.   Правая   контактная на­кладка    14   замыкает   правые   (3-4) контактные   пружины   12.   Замкнуты также контактные пружины   5 элект­розащелки.

Для извлечения ключа-жезла из замка необходимо замкнуть цепь по­стоянного тока, протекающего через катушку 6 электрозащелки (см. рис. 14.7, а). Тогда якорь 4 притягивается, контактные пружины 5 размыкаются и стопорный стержень 3 отпирает сег­мент 2 барабана замка 1. После этого ключ-жезл поворачивают вместе с ба­рабаном текстолитовой пластинкой 11 и контактными накладками 14 против часовой стрелки на угол 90° до упора. Правые (3-4) контактные пружины 12 размыкаются, а левые (1-2) замыкают­ся контактной накладкой 14. Сегмент 2 барабана занимает положение под стопорным стержнем 3 и при обесточивании электрозащелки удерживает стопорный стержень вместе с якорем 4 в притянутом положении. Ключ-жезл после поворота  свободно извлекают.

Вкладывают ключ-жезл в замок и поворачивают его по часовой стрел­ке на угол 90° при обесточенной элект­розащелке. При этом якорь 4 отпадает и стопорный стержень 3 замыкает сег­мент 2 барабана замка вместе с клю­чом-жезлом.

Счетчик искусственного размыка­ния СЧМ-1. Счетчик искусственного размыкания СЧМ-1 устанавливают на пульте-стативе вместо пломбируе­мых кнопок. Основной частью счет­чика (рис. 14.8) является основание 4, на котором размещается ось 2 с кнопкой 1, пружиной 17 и изоляцион­ной колодкой 18. С изоляционной ко­лодкой связаны три пары контактных пружин 16, укрепленных в планках 15. Правые контактные пружины (11-13) нормально замкнуты, а сред­ние (21-22) и крайние левые (31-32) нормально разомкнуты. На оси 2 раз­мещается стойка 5 с прорезью и веду­щей собачкой 6, расположенной на оси 19. Под действием пружины 20 ве­дущая собачка прижата к стойке 5. На оси 12 расположен счетный ме­ханизм, состоящий из четырех сво­бодно размещенных на оси цифровых барабанов 8 и трех звездочек 14, на­ходящихся на оси 13. Три барабана имеют цифры от 0 до 9, а четвертый — две цифры 0 и 1. Крайний правый барабан жестко скреплен с храповым колесом 23, а крайний левый — с полумуфтой 10, дополненной пружи­ной 11. В нижней части полумуфта 10 имеет вырез, в который под дейст­вием пружины 7 может западать стопор 9. Храповое колесо 23 взаимо­действует с ведомой собачкой 22, име­ющей пружину 21. С лицевой стороны счетчик закрывается пломбируемым кожухом 3 со смотровым окном.

При нажатии на кнопку 1 стойка 5 на оси 2 вместе с ведущей собачкой 6 перемещается в сторону механизма на 8 мм (в границах прорези стойки 5). Храповое колесо 23 и первый цифровой барабан под действием ведущей со­бачки 6 поворачивается по часовой стрелке на один зубец, и в смотровом окне появляется цифра на одну еди­ницу больше предыдущей. Остальные три цифровых барабана остаются не­подвижными. Ведомая собачка 22, преодолевая натяжение пружины 21, входит в зацепление со следующим зубцом храпового колеса. Контакт­ные пружины 11-13 размыкаются при нажатии кнопки. Контактные пружи­ны 21-22 и 31-32 замыкаются только после увеличения показания счетчика на одну единицу и после фиксации этого положения вспомогательной со­бачкой 22. Нормально разомкнутые контакты счетчика находятся в цепи возбуждения приборов, контролирую­щих прибытие поезда.

После отпускания кнопки 1 под действием пружины 17 стойка 5 воз­вращается обратно и ведущая собач­ка 6, преодолевая натяжение пружи­ны 20, перескакивает на следующий зубец храпового колеса. Ведомая со­бачка 22 предотвращает поворот хра­пового колеса в обратную сторону. Контактные пружины 11-13 замыка­ются лишь после того, как ведущая собачка 6 перескочит через верхний зубец храпового колеса.

Нормально замкнутые контакты счетчика находятся в цепи посылки блокировочных сигналов прибытия, чем исключается подача этих сигна­лов при нажатом положении кнопки.

Если кнопка нажимается на цифре 9 в смотровом окне, то первый цифро­вой барабан вводится в зацепление с первой звездочкой 14, которая, пово­рачиваясь, воздействует на штифты второго цифрового барабана. Цифра 9 в смотровом окне сменится на 10. При цифре 99 после нажатия кнопки в смотровом окне появится число 100. Конечное показание счетчика — циф­ра 1000. После тысячного срабатыва­ния кнопка счетчика автоматически запирается и работа контактных пру­жин и перевод цифр исключаются. За­пирание счетчика происходит в ре­зультате западания стопора 9 в ниж­ний вырез полумуфты 10. Правый ко­нец стопора 9 опускается вниз и пре­пятствует   перемещению  стойки  5.

Дальнейшая работа счетчика воз­можна после снятия кожуха 3, вы­ведения из зацепления стопора 9 и установки   на счетчике показания 0.

Перед переводом счетчика в нормаль­ное положение его настоящее показа­ние записывают в Журнал осмотра с указанием причины снятия пломбы с кожуха.

После перевода счетчика в нулевое положение и пломбирования его ко­жуха новое показание также записы­вают в Журнал осмотра, которое под­писывает дежурный   по  станции.

Пульты, табло и шкафы с вспомогательными кнопками должны удовлетворять следующим требованиям: все части корпуса изделия, в том числе рама, дверцы, щиты и панель, должны быть тщательно подо­гнаны друг к другу, а дверцы иметь приспособления для пломбирования, кнопки и коммутаторы должны быть прочно закреплены на панели и иметь легкий ход стержней без перекосов и заедания; контактная система должна обеспечивать надежный контакт со скольжением не ме­нее 0,25 мм, расстояние между контактами — не менее 2 мм, в пе­релете — не менее 0,8 мм и контактное давление — не менее 20 Г; световые ячейки должны быть надежно прикреплены с задней стороны панели; патроны ламп прочно, без качания, закреплены в корпусах ячеек; полоски из бесцветного органического стекла тщательно при­гнаны по вырезам в панели и прочно запрессованы в них.

Люди также интересуются этой лекцией: 4 Применение количественных методов.

Все электрические соединения внутри аппаратов выполняются проводом марки ПМВГ или МРГП сечением 0,5—0,75 мм², силовых цепей — проводом марки МГВЛ сечением 2—5 мм² или марки УВГ сечением 2,5—6 мм², секции связи — проводом марки ПМВ сечением 0,2 мм², цепи питания 0,5—1 мм².

Все провода должны быть цельными от одного места включения до другого. Применение скруток или спаек проводов в пределах одного куска не допускается. Пайка проводов производится припоем марки ПОС-40 безкислотным способом с последующей закраской мест паек цветным лаком. Монтажные провода должны быть аккуратно собраны в жгут, перевязаны суровой вощеной ниткой и закреплены скобами с прессшпановыми, фибровыми   или   другими  изоляционными  про­кладками  или обернуты изоляционной или промазанной  киперной лентой.

В местах, где провода располагаются близко к металлическим стен­кам и другим частям аппарата или подвергаются опасности механи­ческого повреждения, жгут, кроме перевязки нитками, обертывают липкой полихлорвиниловой лентой.

Список используемой литературы:

А.А. Казаков, В.Д. Бубнов, Е.А. Казаков  «Системы интервального регулирования движения поездов».  Москва.  Транспорт.  1986 г.

П.Н. Жильцов, Д.М. Гумбург  «Пособие электромеханику электрической централизации».  Москва. Транспорт.  1973 г.