Элементы схем однопутной полуавтоматической блокировки системы РПБ ГТСС, увязка со стрелочными централизаторами
Конспект для проведения занятия по теме:
«Элементы схем однопутной полуавтоматической блокировки системы РПБ ГТСС, увязка со стрелочными централизаторами».
Вопросы: 1. Назначение, устройство системы РПБ ГТСС.
2. Основные неисправности системы РПБ ГТСС и методы их устранения.
3. Основные неисправности стрелочных централизаторов и методы их устранения.
1. Релейная полуавтоматическая блокировка системы ГТСС служит для регулирования движения поездов на однопутных и двухпутных участках. На дороге используется РПБ ГТСС, выполненная, по альбому РПБ-4, 1969г. с изменениями и альбому РПБ-82, 1984г.
Все схемы выполнены с применением малогабаритных реле типа НМШ и комбинированных реле. Для размещения аппаратуры применяются в помещениях ДСП, на станциях пульт - стативы ПСРБ-2 или релейные шкафы и пульт-табло. В качестве контрольного устройства ключевой зависимости на стрелочных постах применяются малогабаритные стрелочные централизаторы. У входных светофоров – релейные шкафы ШРШ-4 или ШРУ (ШРУ-М).
Рекомендуемые материалы
Станция оборудуется рельсовыми цепями постоянного тока с реле АНШ2-2 (приемоотправочные пути и стрелочные участки)
Для обеспечения электроэнергией устройств РПБ используют местные источники питания и существующие линии электропередач. В качестве резерва питания сигнальных и контрольных цепей применяются аккумуляторы АБН или ССАП.
Питание контрольной цепи РПБ осуществляется от преобразователя ППШ-3.
Для линейной цепи РПБ, как правило, используется два провода межстанционной связи.
На однопутном участке для управления РПБ и контроля состояния перегона на пульте ДСП используется для каждого перегона три кнопки и пять контрольных лампочек.
Кнопки имеют следующее назначение:
НДС (ЧДС) – Дачи согласия на отправление с соседней станции и отмены согласия.
НДП (ЧДП) – Дачи прибытия поезда на соседнюю станцию.
НИФП (ЧИФП) – Искусственного возбуждения реле, фиксирующего прибытие поезда, при неисправности рельсовых цепей (оборудуется счетчиком числа нажатий).
Контрольные лампочки имеют следующее назначение:
НДС (ЧДС) – Указатели дачи согласия.
НПС (ЧПС) – Указатели получения согласия.
НПО (ЧПО) – Загорается при открытии выходного светофора.
НПП (ЧПП) – Загорается при получении блок-сигнала «отправление с соседней станции»
НПФ (ЧПФ) – Загорается после фактического прибытия поезда.
В РПБ ГТСС используется три блокировочных сигнала: дача согласия (получение согласия), путевое отправление, дача прибытия поезда.
Все блокировочные зависимости в схеме полуавтоматической блокировки осуществляются линейным реле Л (КШ1-600), реле дача согласия ДС, получения отправления ПО, реле дачи прибытия ДП, противоповоротным реле ОП, вспомогательным реле отправления ОВ, реле фактического прибытия поезда.
Алгоритм работы линейной цепи РПБ ГТСС описан подробно в альбоме РПБ – 82, альбом 1, стр.14 – 18 и в литературе (3).
Для отправления на перегон хозяйственного поезда без открытия входных светофоров используется ключ-жезл с электрозащелкой.
Изъятие ключа-жезла достигается при получении с соседней станции блок – сигнала на отправление и нажатием дежурным кнопки отправления хозяйственного поезда.
2. Основными неисправностями, при которых закрывается действие полуавтоматической блокировки, являются (ИДП п. 3.19):
а) Невозможность закрытия выходного светофора;
б) Невозможность открытия выходного светофора при свободном перегоне (в том числе с применением на выходных светофорах вспомогательных кнопок для контроля свободности изолированных участков);
в) Произвольное получение блокировочных сигналов;
г) Невозможность подачи или получения блокировочных сигналов;
д) Отсутствие пломб на аппарате управления (за исключением пломб на педальной замычке или вспомогательной кнопке).
Неисправности а) и б) являются, как правило, следствием повреждений станционных устройств: отказы приборов, пробой изоляции плат реле от перенапряжения и грозовых разрядов, перегорание ламп разрешающих огней, обрыв сообщения жил кабеля между собой, подпитки реле из-за плохой изоляции, которые устраняются в каждом отдельном случае после анализа состояния схемы, реле, измерений.
Неисправность по пункту в) возможна при посторонних подпитках с линии РПБ: получение согласия, получение сигнала путевого отправления на станции приема при даче согласия, при неправильной регулировке линейной цепи сопротивлением, шунтирующим обмотку реле ПО. При даче согласия ток, протекающий через обмотку реле ПО, должен быть не более 0,7, тока срабатывания реле ПО. При коротком замыкании на линии РПБ, срабатывает реле ПО станции отправления, и самопроизвольно получаем сигнал путевого отправления (в сырую погоду при больших утечках на ВЛС).
Неисправность по пункту г) возможна, в случае обрыва на линии РПБ: не проходит согласие, путевое отправление, дача прибытия. Блокировочный сигнал согласия, путевого прибытия может не проходить также из-за неправильной регулировки линейной цепи: нарушение питания ППШ-3 (занижено), неправильно выбрано напряжение на выходе ППШ-3: 22, 55, 77В, неправильно рассчитан и установлен ток в линейной цепи при даче согласия, недостаточный для срабатывания линейного реле станции отправления.
Во всех случаях неисправностей при даче блокировочных сигналов или их самопроизвольного получения по состоянию реле, по индикации на пульте ДСП определяется характер отказа, производятся измерения, уточняется место повреждения ВЛС (КЛС) (обрывы, к.з.) и методом обхода линии устанавливается место, повреждение устраняется.
Линии РПБ, как правило, должны резервироваться проводами постанционной связи с помощью специальной схемы и кнопок на пульте ДСП «Резерв РПБ», чтобы до устранения повреждения, действие РПБ не закрывать.
3. Установка стрелок по маршруту следования поезда и их замыкание обеспечивается стрелочными централизаторами на стрелочных постах.
Для контроля правильной установки маршрутов для каждого отправочного, приемного, обезличенного пути устанавливается отдельное маршрутное реле в р.ш. ДСП. Нормально все маршрутные реле выключены. При установке маршрута поворачиваются маршрутные рукоятки на посту (постах) и запираются электрозащелкой, встает под ток маршрутное реле для конкретного пути. Для проверки отсутствия установленного встречного маршрута приема, а также фактической разделки маршрута после его использования служит исключающее реле ЧПИ (НПИ). Для исключения в установленном маршруте приема повторного открытия входного светофора используется противоповоротное реле приема ЧПП (НПП). При открытии входного светофора проверяются следующие условия:
1. Установка маршрута на путь (ЧМ, НМ ).
2. Отсутствие повреждений в цепях маршрутных реле и свободности стрелочных изолированных участков.
3. Закрытое положение выходных сигналов встречных маршрутов.
4. Отсутствие заданного встречного (лобового) враждебного маршрута приема.
5. Возможность добавления к установленному маршруту отправления попутного маршрута приема на путь.
6. Свободность приемно-отраправочного пути.
7. Возбужденное состояние противоповоротного реле.
Для управления выходными светофорами в р.ш. выходных светофоров устанавливаются сигнальные и огневые реле. Для открытия выходного светофора после установки маршрута отправления нажимается кнопка открытия и возбуждается реле НОМ (ЧОМ). При этом проверяется:
1. Установка стрелок по маршруту отправления.
2. Свободность стрелочных изолированных участков.
3. Получение согласия от соседней станции и свободность перегона от ранее отправленного поезда.
Вместе с этой лекцией читают "2 Предмет теории принятия решений".
Возбуждается сигнальное реле и выходной светофор загорается зеленым огнем.
Слабым звеном при ключевой зависимости стрелок и сигналов в настоящее время являются стрелочные централизаторы, т.к. срок их службы истек, они не выпускаются вновь, менять их нечем. Все движущиеся элементы централизатора изнашиваются, контакты (1005) стираются, увеличивается их несоосность, металл стареет, давление уменьшается. Профилактика состоит в одном: в замене 1005 контактов и рукояток.
Литература: 1. Типовые решения 501-0-13 РПБ системы ГТСС - РПБ-4 - 69г.
2. Типовые проектные решения РПБ-82 – 84г. (ГТСС).
3. «Полуавтоматическая блокировка» В.Д.Буйнов, 82г., «Транспорт».
