Схема однопутной автоблокировки переменного тока 25 Гц
КОНСПЕКТ ПО ТЕМЕ « Схема однопутной автоблокировки
переменного тока 25 Гц. Устройство,
неисправности и методы их устранения.»
На участках с электротягой переменного тока фильтры защищают реле от обратного тягового тока 50 Гц, так же фильтры могут исключить влияние помех в определённых пределах, но не в полной мере.
При импульсном питании р.ц. обеспечивается отпадание якоря реле в случае питания неимпульсным, непрерывным током, так же за счёт импульсного питания увеличивается длина р.ц. до 2600 м.
В р.ц. применяют такой режим работы, создание которого токами помехи невозможно.
При занятии р.ц. коды воспринимаются локомотивными устройствами, при свободной – реле и далее релейно-конденсаторным дешифратором, который позволяет увязать показания попутных светофоров с помощью кодовой р.ц. без использования каналов связи.
В р.ц. путевое реле к дополнительной обмотке ДТ подключается через изолирующий трансформатор и путевой фильтр ФП-25.
Рекомендуемые материалы
ФП-25 – вносит затухание в сигналы частотой 50 Гц и выше.
АВМ-5А – защита от продолжительно действующей помехи тягового тока, включается в цепь дополнительной обмотки ДТ.
НВ-1, РВНШ-250 – защита от перенапряжений, включаются в первичную обмотку изолирующих трансформаторов.
ПЧ-50/25-100 – статические преобразователи (делители) частоты (100В-А), включен через изолирующий трансформатор.
Ограничительный резистор, RC – контур.
Контакты реле Т контуром RС и вспомогательным реле ТИ защищены от обгарания и искрообразования.
Схема RC контура меняется в зависимости от условий работы контакта Т с помощью контакта ТИ:
- при замыкании контакта Т контур включён полностью;
- в момент размыкания включён только конденсатор, а резистор зашунтирован тыловым контактом реле ТИ (обратный повторитель Т).
Применение индивидуальных питающих приборов на каждой перегонной
установке на обе рельсовые цепи с двумя трансформаторными реле позволяет обеспечить нужный режим работы каждой р.ц.
В связи с тем, что каждый конец р.ц. может быть и питающим и релейным на обеих концах устанавливает ДТ-06.
Увязка со станционными устройствами:
· -возможность смены направления;
· -увязка показаний входного и предвходного светофоров;
· -увязка выходного с перегонными по отправлению;
· -исключение возможности открытия выходных светофоров, если станция
установлена на «приём»;
· -подача извещения о приближении к станции за два блок-участка;
· -контроль состояния двух блок-участков по удалению.
При перегорании лампы красного огня кодирования участка приближения прекращается и на предвходном светофоре появляется красный огонь (Ж2КУ).
При включении пригласительного работа реле Т возобновляется.
Путевой трансформатор участка приближения получает питание от питающей установки поста ЭЦ, что позволяет сфазировать питание р.ц. участка приближения с питанием станц.р.ц. и защитить последние от опасного влияния при повреждении изолирующих стыков.
На станции в цепь заряда конденсатора С1 включается резистор 40 Ом, исключающий заряд конденсатора до величины срабатывания реле Ж и кратковременного его возбуждения в случае попадания одного импульса любой продолжительности (такое явление возможно при попадании непрерывного питания от станционного р.ц.). (рис 2)
На станции отправления контроль второго (дальнего) блок-участка осуществляет реле З, которое при занятом первом (ближнем) блок-участке обеспечено и не отражает действительное состояние блок-участка. Схема индикации построена так, что в этом случае погашены и белая и красная индикаторные лампочки дальнего участка, свидетельствуя об отсутствии контроля.
Схема р.ц. блок-участка с переездом.
При вступлении на участок перед переездом подаётся извещение:
С возбуждением Ж на точке возбудится ИП на переезде. Контакты Ж1 и 2И включены в цепь ДИ, для контроля занятия р..ц. за переездом и исключения работы ДИ при повреждении И.С. на границе р.ц. за переездом.
С этой же целью включается последовательно с путевым реле резистор 400 Ом на релейном конце р.ц. переезда.
Контакты реле ДИ в цепи путевых реле переездной р.ц. исключают их подрабатывание в случае повреждения изолирующих стыков.
Включение дешифратора на спаренных установках:
Для исключения заряда С1 дешифратора при работе реле И кода смежной рельсовой цепи в схему введены тыловые контакты 1Т, 2Т аналогично в цепь возбуждения реле счётчика 1А введены параллельно соединённые фронтовые контакты 1Т, 2Т.
Медленнодействующий повторитель Ж1 используется в цепях контроля перегона, гарантируется исключение проблеска индикации занятости в момент смены направления.
Включение дешифратора на одиночной установке упращено, т.к. для встречного направления движения установка трансляционная.
Реле 2Т работает только как повторитель И (от контакта И, а не от КПТ).
На одиночной установке реле Ж1 увязывается с направлением движения – в трансляционном направлении реле Ж1 получает питание через контакт реле Н и его работа не зависит от работы реле Ж. Это исключает ложную занятость в случае повреждения схемы дешифратора в этом направлении.
Введение фронтового контакта Ж в цепь 2Т исключает блокировку реле И и 2Т при повреждении изолирующих стыков в момент трансляции кодов.
Схема включения реле направлений и цепи контроля перегона.
Повторители реле направления включаются соответственно: 1Н при токе прямой полярности Н; 2Н при токе обратной полярности Н.
Для обеспечения нормальной работы переездной сигнализации, переключения приборов р.ц. расположенной перед переездом реле 1Н, 2Н питаются по дополнительной цепи из шкафа переезда по известительным проводам.
Приближение поезда к переезду:
В не установленном направлении включение сигнализации предусмотрено за два блок-участка, а выключение – не сразу после проследования переезда поездом, а после освобождения участка приближения в установленном направлении
- это для упрощения схемных зависимостей, улучшения работы АБ т АЛСН и т.к. в не установленном направлении пропуск редко.
Схема дешифратора:
Диод, включённый параллельно Ж1 обеспечивает надёжное удержание якоря реле при любом коде. Замедление 1С после окончания работы реле-счётчика 1 – не зависимо от напряжения и температуры.
Контактами реле ОИ, которое является обратным повторителем 1И и 2И, подключаются 1ПТ. 2ПТ, а так же 1Т и 2Т к КПТ при кодировании рельсовой цепи на участке перед переездом вслед поезду с релейного конца.
ПТ получает импульсное питание от КПТ в цепи ПТ проверяется, что реле Ж обесточено ввиду занятости блок-участка, а не из-за повреждения схемы дешифратора по цепи: тыл И – тыл Ж1 – обмотка ОИ.
Так как сначала срабатывает ПТ, затем Т импульс кода КЖ укорачивается, что компенсируется замедлением на отпадание Т создаваемым подключением параллельно ему Д7 в БИ в этом случае, так же реле ПТ опускает якорь позднее за счёт закорачивания одной его обмотки.
Использование якоря ПТ и ОИ для кодирования вслед поезду позволяет отказаться от линейной цепи для включения реле, осуществляющих разворот рельсовой цепи перед поездом и упростить цепь смены извещения.
Включение дешифратора на спаренных установках:
Для исключения заряда С1 дешифратора при работе реле И кода смежной рельсовой цепи в схему введены тыловые контакты 1Т, 2Т аналогично в цепь возбуждения реле счётчика 1А введены параллельно соединённые фронтовые контакты 1Т, 2Т.
Медленнодействующий повторитель Ж1 используется в цепях контроля перегона, гарантируется исключение проблеска индикации занятости в момент смены направления.
Включение дешифратора на одиночной установке упращено, т.к. для встречного направления движения установка трансляционная.
Реле 2Т работает только как повторитель И (от контакта И, а не от КПТ).
На одиночной установке реле Ж1 увязывается с направлением движения – в трансляционном направлении реле Ж1 получает питание через контакт реле Н и его работа не зависит от работы реле Ж. Это исключает ложную занятость в случае повреждения схемы дешифратора в этом направлении.
Введение фронтового контакта Ж в цепь 2Т исключает блокировку реле И и 2Т при повреждении изолирующих стыков в момент трансляции кодов.
Схема включения реле направлений и цепи контроля перегона.
Повторители реле направления включаются соответственно: 1Н при токе прямой полярности Н; 2Н при токе обратной полярности Н.
Для обеспечения нормальной работы переездной сигнализации, переключения приборов р.ц. расположенной перед переездом реле 1Н, 2Н питаются по дополнительной цепи из шкафа переезда по известительным проводам.
Приближение поезда к переезду:
В не установленном направлении включение сигнализации предусмотрено за два блок-участка, а выключение – не сразу после проследования переезда поездом, а после освобождения участка приближения в установленном направлении
- это для упрощения схемных зависимостей, улучшения работы АБ т АЛСН и т.к. в не установленном направлении пропуск редко.
Схема дешифратора:
Автоматы - лекция, которая пользуется популярностью у тех, кто читал эту лекцию.
Диод, включённый параллельно Ж1 обеспечивает надёжное удержание якоря реле при любом коде. Замедление 1С после окончания работы реле-счётчика 1 – не зависимо от напряжения и температуры.
Контактами реле ОИ, которое является обратным повторителем 1И и 2И, подключаются 1ПТ. 2ПТ, а так же 1Т и 2Т к КПТ при кодировании рельсовой цепи на участке перед переездом вслед поезду с релейного конца.
ПТ получает импульсное питание от КПТ в цепи ПТ проверяется, что реле Ж обесточено ввиду занятости блок-участка, а не из-за повреждения схемы дешифратора по цепи: тыл И – тыл Ж1 – обмотка ОИ.
Так как сначала срабатывает ПТ, затем Т импульс кода КЖ укорачивается, что компенсируется замедлением на отпадание Т создаваемым подключением параллельно ему Д7 в БИ в этом случае, так же реле ПТ опускает якорь позднее за счёт закорачивания одной его обмотки.
Использование якоря ПТ и ОИ для кодирования вслед поезду позволяет отказаться от линейной цепи для включения реле, осуществляющих разворот рельсовой цепи перед поездом и упростить цепь смены извещения.
