Двухпутная автоматическая блокировка с двусторонним движением поездов при ремонтных работах на одном из путей
Двухпутная автоматическая блокировка с двусторонним движением поездов при ремонтных работах на одном из путей.
Смена направления.
Схема смены направления движения в устройствах двухпутной автоблокировки предусматривается одна для каждого двухпутного подхода.
При закрытии одного из путей двухпутного подхода для производства ремонтных работ, другой перегон переводится на двустороннее движение. При этом в неправильном направлении поезда идут только по сигналам локомотивной сигнализации. При переходе на отправление поездов по неправильному пути, движение на правильный путь исключается.
Исключается пользование ключом-жезлом для хозяйственных поездов.
Сигнализация отправления поездов не неправильный путь принята та же, что и по правильному пути.
Входной светофор с неправильного пути сигнализирует двумя желтыми огнями и включается по схеме с центральным питанием ламп. Лампы 15 Вт.
Для управления и контроля схемы смены направления на каждый двухпутный подход устанавливаются: на пульте - кнопка "смены направления"; на выносном табло - замок (по конструкции это замок для ключа-жезла) для установки ключа включения схемы смены направления на момент организации двустороннего движения (КСП) и по три световых ячейки на каждый перегонный путь:
« отправление » - ячейка зеленого цвета,
Рекомендуемые материалы
« прием » - ячейка желтого цвета
« занятость перегона » - ячейка, сигнализирующая
белым светом при свободности перегона и красным
светом при занятости перегона.
При отсутствии двустороннего движения все ячейки выключены. Ключ включения смены направления выбирается I серии вне зависимости от количества двухпутных подходов, т.к. организация двустороннего движения допускается одновременно только на одном двухпутном подходе к станции.
При переводе одного из путей на двустороннее движение предварительно производится включение, настройка и регулировка схемы смены направления. Настройка схемы направления для одного из путей осуществляется установкой на гнездовой панели по чертежу 14664-67-00 банановых дужек.
Гнезда 11-12, 31-32, панели используются для хранения банановых дужек и в схемах не задействованы.
При организации двустороннего движения по пути I П, дужка из гнезд 11-12 уставливается в гнезда 51-52 и после окончания регулировки схемы смены направления дужка из гнезд 21-22 устанавливается в гнезда 61-62.
При организации двустороннего движения по пути 2У, дужка из гнезд 31-32 устанавливается в гнезда 71-72 и после окончания регулировки схемы смены направления дужка из гнезд 41-42 устанавливатся в гнезда 81-82.
Установка дужек в гнезда 51-52 или 71-72 приводит к возбуждению реле ДIП или Д2У. Контакты этих реле производят отключение от проводов ДСН, ОДСН приборов и схем режима двойного снижения напряжения и диспетчерского контроля (лист 8) . На время организации дустороннего движения эти устройства не действуют. Отключение их производится и на перегоне. Изъятие дужек из гнезд 21-22 или 41-42 может быть осуществлено только после окончания регулировки смены направления, т.е. при возбужденном реле направления станции стоящей на направлении по пути, по которому организуется двустороннее движение.
4.3.2.Степные ландшафты. - лекция, которая пользуется популярностью у тех, кто читал эту лекцию.
Изъятие дужек из гнезд 41-42 в момент регулировки смены направления для отправочного пути приводит к обесточиванию реле Д2УР и может привести к перекрытию светофоров в маршруте отправления, ложной даче извещения на переезд находящийся на первом участке и исключает возможность регулировать схему смены направления при установленном маршруте отправления.
Преждевременное изъятие дужки из гнезд 21-22 вызывает обесточивание реле Д1ПР и может привести к перекрытию светофора в маршруте отправления по пути 2У.
Фронтовой контакт реле Д1ПР в цепь контрольно-секционных реле маршрутов отправления введен для исключения возможности ошибочной установки маршрутов на путь отправления 2У после организации двустороннего движения по пути приема 1П.
Тыловой контакт реле Д1ПР в цепь контрольно-секционных реле маршрутов отправления по приему пути 1П введен для исключения возможности ошибочной установки маршрута отправления в момент регулировки цепи смены направления при организации двустороннего движения по пути 1П.
Для исключения возможности установки маршрутов отправления со станции, стоящей на приеме, при замене реле смены направления (например, в результате неисправности) и установке в схему нового реле, имеющего полярный якорь в положении соответствующем прямой полярности, введено реле НСНП (ЧСНП). Реле НСНП (ЧСНП) в этом случае не возбудится, т.к. реле смены направления для станции, установленной на прием будет без тока, и разомкнет цепь контрольно-секционных реле маршрутов отправления.
