Схема увязки с двухпутной четырехзначной автоблокировкой переменного тока 50 Гц с двухсторонним движением по каждому пути
Схема увязки с двухпутной четырехзначной автоблокировкой переменного тока 50 Гц с двухсторонним движением по каждому пути.
На 2-хпутных участках с электротягой постоянного и переменного тока применяется кодовая автоблокировка переменного тока с 4-хзначной сигнализацией.
В этой системе АБ применяются кодовые рельсовые цепи переменного тока, которые обеспечивают не только контроль свободности блок-участка, но и осуществляют 4-хзначную сигнализацию путевых светофоров, без линейных цепей.
Питание всех устройств осуществляется переменным током. Основным источником питания устройств служит специальная высоковольтная 3-хфазная линия АБ, а резервным – высоковольтная линия, подвешиваемая на опорах контактной сети для снабжения электроэнергией различных потребителей ж.д. транспорта.
Схемы кодовой АБ выполнены с применением штепсельных приборов. В рельсовых цепях у каждой сигнальной установки на входном конце устанавливается импульсное путевое реле, а на входном - питающий трансформатор или преобразователь частоты.
На подходах к станциям сигнальные установки автоблокировки увязывают с устройствами релейной централизации станций. В полную схему входят:
- цепи увязки предвходного светофора автоблокировки с входным светофором станции,
- цепи увязки выходных светофоров станции с первым перегонным светофором автоблокировки,
- цепи извещения о приближении и удалении поездов за два и три блок-участка от станции ,
Рекомендуемые материалы
- цепи кодирования станционных рельсовых цепей, входящих в маршруты отправления, кодами АЛС, соответствующими показаниям первого перегонного светофора автоблокировки.
На двухпутных участках при организации двустороннего движения поездов по каждому пути на табло устанавливают световые ячейки для сигнализации установленного направления движения и наличия поезда на перегоне.
Предвходной светофор имеет одно дополнительное сигнальное показание в виде желтого огня. Управление желтым мигающим огнем осуществляется по линейной цепи М-ОМ, в которую включено поляризованное реле МС. Предвходной светофор увязан с входным по линейной цепи Л-ОЛ, в которую включено линейное реле Л. по цепям извещения И-ОИ, ИД-ОИД контролируется приближени поезда к станции за три блок-участка. В станционных устройствах по цепям извещения И-ОИ и ИД-ОИД включены реле Н1ИП, НИП2-3, с помощью которых ведется контроль приближения поезда за три блок-участка от станции.
При горении на входном светофоре Н красного огня (положение 1) рельсовая цепь 1ПП кодируется кодом КЖ. У предвходного светофора 1 при приеме этого кода через дешифратор возбуждаются реле Ж, Ж1,Ж2 и ЖС. Фронтовыми контактами реле ЖС на светофоре 1 включается лампа желтого огня последовательно с огневым реле ЖО. С момента включения желтого огня замыкается цепь кодирования кодом Ж рельсовой цепи 3П. В случае перегорания лампы желтого огня в рельсовую цепь 3П по прежнему поступает код Ж.
Бесплатная лекция: "10.3. Метрология периода феодальной раздробленности" также доступна.
Если на входном светофоре Н горит зеленый огонь , то рельсовая цепь 1ПП кодируется кодом З.
Если на входном светофоре Н горит желтый или желтый мигающий огонь, то рельсовая цепь 1ПП кодируется кодом Ж.
В случае перегорания лампы зеленого огня рельсовая цепь 3П продолжает кодироваться кодом З.
Если на входном светофоре горят два желтых огня, то рельсовая цепь 1ПП кодируется кодом Ж. При приеме кода Ж у светофора 1 через дешифратор включаются реле Ж, Ж1, Ж2 и ЖС, а через переведенный контакт поляризованного якоря реле МС включается реле МЖ. Реле МЖ, включенное через контакт Ж трансмиттера КПТ, работает в импульсном режиме и обеспечивает горение мигающего желтого огня на светофоре 1. С момента включения этого огня рельсовая цепь 3П кодируется кодом З.
Для контроля приближения поезда за три блок-участка, как это требуется при 4-хзначной автоблокировке, используются две известительные цепи И-ОИ и ИД-ОИД. В эти цепи включены реле: Н1ИП- извещения о занятии первого участка приближения; НИП2-3 – о занятии второго и третьего участков приближения. При вступлении поезда на третий участок приближения по цепи ИД-ОИД реле НИП2-3 возбуждается током обратной полярности и, переключая поляризованный якорь, выключает реле Н3ИП. Последнее, отпуская якорь, включает на табло красную лампочку Н3П занятости третьего участка приближения. При вступлении поезда на второй участок приближения размыкается цепь ИД-ОИД и выключается реле НИП2-3. Фронтовым контактом реле НИП2-3 выключается реле Н2ИП. Тыловым контактом реле Н2ИП на табло включается красная лампочка Н2П занятости второго участка приближения. С момента вступления поезда на первый участок приближения размыкается цепь И-ОИ и выключается реле Н1ИП. Последнее тыловым контактом включает на табло красную лампочку Н1П занятости первого участка приближения. Одновременно с включением лампочек занятости участков приближения кратковременно, на время разряда конденсатора, включается звонок извещения приближения.
Таким образом работает схема увязки четырехзначной автоблокировки переменного тока 50 Гц с двухсторонним движением поездов.
