ВКР: Расчет оптимальных режимных карт для электропоездов Москва.

АННОТАЦИЯ

Дипломный проект содержит стр., листа графического материала и таблица. В дипломном проекте для выбора оптимальных режимов ведения электропоезда использовался аналитический метод. Описанный метод основывается на возможности сведения уравнения движения поезда к табличным интегралам. Используя теорию динамического программирования, можно рассчитать оптимальные кривые движения электропоезда. Приведен алгоритм программы тягового расчета. Использование этой методики позволяет снизить потребление электроэнергии на тягу 3±5%.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ...……………………………………………………………………..….

1 Разбор методов оптимизации режимов движения электропоезда постоянного тока……….…...…..………..........…..………………………….…

2 Тяговые характеристики с коэффициентами аппроксимации……..………....………………………………………………......

3 Методы решений уравнения движения поезда и их сравнение…….……..……..……………………………………………………

3.1 Уравнение движения поезда для точечной модели……………………...

3.2 Методы решения уравнения движения…………………………………...

3.3 Сведение уравнения движения электропоезда к табличным интегралам………………………………………..………………………....

4 Решение уравнений движения поезда методом динамического программирования…………………………......…………………………………

5 Особенности тяговых расчетов при определении энергосберегающих режимов ведения………………..……………………………………………...

5.1 Описание алгоритма программы оперативного тягового расчета….…...

6 Расчет режимной карты на участке эксплуатации..………...………………..

ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………..…………….…...

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ……………….……………...

ВВЕДЕНИЕ

Метро как основной транспорт используется для перевозки пассажиров в мегаполисах. Интенсивное движение электропоездов на каждой линии зависит от загруженности по часам, дням недели, праздникам. Загруженность может достигать больших размеров в «час пик». Расстояние между остановками, как правило, составляет до 3 км.

Подвижной состав перед отправлением на линию обязан пройти технический осмотр для выявления неполадок. Т.к. в рейсе необходимы частые
остановки, из-за этого предъявляются высокие требования к тормозам, для реализации быстрого сброса скорости, а также к тяговому двигателю для реализации силы тяги. Благодаря этому подвижной состав набирает максимально доступную скорость на перегоне для его прохождения и затрачивает незначительное время на остановках. При прохождении перегона небольшой длинны с большой скоростью, необходимо учесть требуемый быстрый темп остановки в нужном месте.

Профиль не значительно влияет на ведение электропоездов которые используют большую мощность для прохождения подъема. Набранная кинетическая энергия позволяет проходить большую часть маршрута на выбеге.

Режимная карта помогает машинисту выбрать оптимальный режим для прохождения того или иного перегона. Однако использовать рекомендации карты или нет право выбора машиниста. Для уменьшения трудозатрат и корректировку режимной карты, необходимо алгоритмизировать решение этой задачи.

Цель работы заключается в разработке алгоритма программы, которая бы рассчитывала оптимальный режим движения электропоезда по заданному маршруту, и при этом затраты на электроэнергию должны быть минимальными.