ПЗ_Тасун_К.Н._230505 (Усиление элементов системы тягового электроснабжения Восточного полигона Транссиба в условиях роста грузооборота 23 двгпс), страница 5

PDF-файл ПЗ_Тасун_К.Н._230505 (Усиление элементов системы тягового электроснабжения Восточного полигона Транссиба в условиях роста грузооборота 23 двгпс), страница 5 Дипломы и ВКР (74682): Выпускная квалификационная работа (ВКР) - 8 семестрПЗ_Тасун_К.Н._230505 (Усиление элементов системы тягового электроснабжения Восточного полигона Транссиба в условиях роста грузооборота 23 двгпс) - PDF2020-10-06СтудИзба

Описание файла

Файл "ПЗ_Тасун_К.Н._230505" внутри архива находится в следующих папках: Усиление элементов системы тягового электроснабжения Восточного полигона Транссиба в условиях роста грузооборота 23 двгпс, Тасун, ДП 23.05.05 Тасун К.Н. PDF-файл из архива "Усиление элементов системы тягового электроснабжения Восточного полигона Транссиба в условиях роста грузооборота 23 двгпс", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .

Просмотр PDF-файла онлайн

Текст 5 страницы из PDF

При узловой схеме питания контактной сетипотери находятся по формуле (3.3):34Q 0 62,5  r  l  Wт2 T Wт 2,950,460,252N(tt)ttT  Uн ср Т1 Т 212 1Nt t2 1,08  1 2  0  1,3  n t Т1  t Т 2 N ср(3.3)где Wт - расход электроэнергии на движение N ср  55 пар поездов в сутки попервому и второму пути, определяется в виде Wт  Wт1  Wт 2 ; Wт1 , Wт 2 расход электроэнергии на движение одного поезда по четному и нечетномупути, кВА∙ч; U н - напряжение КС, равное 25000 В; r - сопротивление 1 км КСдвух путей, соединенных параллельно, Ом/км; l - длина фидерной зоны, км; t Т1 ,t Т 2 - время хода поездов по зоне под током по первому и второму пути, мин(см. таблицу Б1 приложение Б); Т – расчетный период, T  24 ч; t 1 , t 2 - времяхода поездов по зоне по первому и второму пути, мин (см.

таблицу Б1приложение Б); n - максимально возможное число поездов, которое можетразместиться на межподстанционной зоне,Число поездов n находится по формуле:nt1  t 2.2  Q0(3.4)Расход электроэнергии Wт находится по формуле (3.5), кВА∙ч:Wт  W  Ncp  K д  K з  Kс ,(3.5)где W – полный расход энергии на движение одного поезда по данному пути(таблица 3.1); K д - коэффициент, учитывающий дополнительный расход35электроэнергии на собственные нужды подвижного состава и маневры,K д  1,02 ;Kз-коэффициент,учитывающийповышенныйрасходэлектроэнергии в зимнее время из-за увеличения сопротивления движению,K з  1,08 ; K с - коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в тяговойсети, K с  1,05 .Таблица 3.1 – Расходы электроэнергии на движение одного поезда по четномуи нечетному направлениюРасход электроэнергии на движение одногоУчастокпоезда, кВАччетное направлениенечетное направлениеУссурийск – Надеждинская4985,43519,2Надеждинская – Смоляниново4886,72712,26564,5643,0Анисимовка – Фридман8004,42114,7Фридман – Партизанск3021,82898,7Партизанск – Находка967,32657,8Находка – Находка-Восточный2944,31413,7Смоляниново – АнисимовкаВыполним расчет экономического сечения проводов контактной сетиучастка Уссурийск – Надеждинская.Найдем расход электроэнергии на движение N cp  55 пар поездов в сутки,по четному и нечетному направлениям (формула (3.4)):Wт1  3519 ,2  55  1,02  1,08  1,05  223882 ,35 кВАч,Wт 2  4985 ,4  55  1,02  1,08  1,05  317158 ,19 кВАч,36Wт  223882 ,35  317158 ,19  541040 ,54 кВАч.Максимально возможное число поездов n находится в следующе:n67,8  74 11 поездов.2  10Определим потери электроэнергии по формуле (3.3):62,5  r  l  541040,542 24  6010 Wт 2,950,460,25 55(42,435,3)67,87460  25000212 67,8  74 144  1  3036,687  r  l, кВтч.1,08 3  11 42,4  35,3 55Находим B 0 по выражению (3.2):В0 365  3036,687  r  lкВтч 1108390,93.rlОм  кмСечение контактной сети в медном эквиваленте Sмэ определяется поформуле (4.1):Sмэ  0,7 2,61  1108390,93 95,02 мм2.157Расчет экономических сечений проводов контактной сети для остальныхучастков выполняется аналогично и представлен в таблице 3.2.

Также37выполним расчет сечений для тяжеловесных поездов, результаты расчетасведем в таблицу 3.3Таблица 3.2 – Результаты расчета экономических сечений проводов КСУчастокWт , кВтчВ0 ,кВтчОм  кмSмэ , мм2Уссурийск – Надеждинская3036,6871108390,9395,02Надеждинская – Смоляниново3160,2251153481,9696,93Смоляниново – Анисимовка3906,8311425993,49107,78Анисимовка – Фридман6472,1972362351,75138,72Фридман – Партизвнск2438,73890136,5185,15Партизанск – Находка818,066298594,0949,32Находка – Находка-Восточный1433,067523069,5965,28Таблица 3.3 – Результаты расчета экономических сечений проводов КС длятяжеловесного движенияУчастокWт , кВтчВ0 ,кВтчОм  кмSмэ , мм2Уссурийск – Надеждинская6308,0872302451,91136,95Надеждинская – Смоляниново7470,7122726809,85149,038Смоляниново – Анисимовка10009,2213653365,73172,51Анисимовка – Фридман15127,5865521568,81212,08Фридман – Партизанск4969,7881813972,48121,56Партизанск – Находка1423,621519621,7165,06Находка – Находка-Восточный3258,9481189515,8598,44На межподстанционной зоне Уссурийск – Надеждинская в основномиспользуется контактная подвеска типа ПБСМ-70+МФ-100 порядка 55 км,сечение которой в медном эквиваленте 126 мм2, и около 9 км подвески ПБСМ3895+МФ-100+А-185+эА-185, сечение последней в медном эквиваленте равно 228мм2.

При прохождении «условно» тяжелых поездов сечение подвески большеэкономического сечения, но при движении тяжеловесных поездов сечениеподвески в медном эквиваленте меньше расчетного экономического сеченияэто в свою очередь обуславливает большие потери энергии в контактной сети.Аналогичная ситуация происходит и на участках Надеждинская –Смоляниново, здесь также в основном весит подвеска марки ПБСМ-70+МФ100 длиной 34 км, и подвеска ПБСМ-70+МФ-100+А-185+эА-185 сечение вмедном эквиваленте 216 мм2, длина последней около 12 км.

Контактнаяподвеска перегона Смоляниново – Анисимовка выполнена проводом ПБСМ70+МФ-100.На участке Анисимовка – Фридман используется контактная подвеска типаМ-95+МФ-100+А-185+эА-185,сечениекоторойвмедномэквивалентесоставляет 419 мм2. На оставшихся участках сечение подвески большерасчетного экономического сечения.3.2 Определение эффективных значений токов фидеров тяговыхподстанцийПроверка проводов КС по нагреванию заключается в сравнении расчетныхтемператур нагрева с их допустимыми, которые определены правиламиПУСТЭ-97.

Допускается производить проверку проводов по нагреванию путемсравнения наибольших значений эффективных токов подвесок с допустимымизначениями токов проводов при температуре окружающего воздуха +40˚С искорости ветра 1 м/сек.Время,закотороетемпературанагревапроводовКСдостигаетустановившегося значения, составляет 18-20 мин, поэтому наибольшеезначение расчетного эффективного тока необходимо находить за те же 18-2039минут. Расчетным режимом при определении максимального эффективноготока является режим использования максимальной пропускной способности.Для указанного расчетного режима необходимо перестроить графикдвиженияпоездовсучетоммежпоездногоинтервалаQ 0  17мин.Эффективный максимальный ток фидера определяется за время 18-20 мин, нопоскольку расчетный график движения параллельный, то практическиэффективный ток за 20 минут будет очень близок к значению эффективноготока за время Q 0 , поэтому при проверке исследуемого участка определяетсярасчетный эффективный ток за период Q 0  17 мин.Построение суммарных кривых эффективных токов фидера, четного путиподстанции Уссурийск для расчетного режима движения поездов за периодвремени Q 0 представлено на чертеже ДП 230505 023 004.Для построения графика движения поездов с учетом межпоездногоинтервала Q 0  17 мин, находим расстояние d , которое поезд проходит завремя Q 0 по формуле (3.5) , км:dL Q0 ,t(3.5)где L – длина фидерной зоны, км; t – полное время хода поезда помежподстанционной зоне, мин.Эффективное значение тока фидера тяговой подстанции I э за период Qопределяется по формуле (3.6), А:Iэ 1 m 22  I нi  I кi I нi  I кi  t i ,3  Q i 140(3.6)где Q – расчетный период для определения эффективного тока, мин [1]; I нi –значение кривой тока фидера в начале i -того участка, в пределах которогокривая не меняет наклона, А; Iкi – значение кривой тока в конце участка, А; t i – время изменения тока фидера на участке, мин; m – количество участков снеизменным наклоном.Найденное по формуле (3.6) расчетное значение эффективного токасравнивается с предельно-допустимыми токами для контактных подвесок [1].Если расчетный эффективный ток за период Q  17 мин меньше допустимогодвадцати менутного тока для данной подвески, то выбранное сечение проходитпо условия нагревания.Также, согласно требованиям [1], определяется трёхминутный эффективныйток для оценки максимальных мгновенных нагрузок внутри 20 мин интервала.Определение трёхминутного эффективного тока производится по формуле (3.6)где Qпринимает значение 3 мин.Производим расчёт эффективных двадцати и трехминутных значений токовфидеров контактной сети, питающих четный путь, для тяговой подстанцииУссурийск.Расстояниеd (котороепроходитпоездзавремяминимальногоразрешенного интервала попутного следования) для построения графиковдвижения поездов определяется по формуле (3.5):d75,1 17  17 км.74Определим эффективные 20 и 3х минутные токи фидеров, тяговой подстанцииУссурийск по формуле (3.6) и по результатам таблицы Г1 приложение (Г)41 1 607 2  7132  607  713  0,3  7132  8982  713  898  0,6 3  17I э.20мин  18982  1196 2  898  1196  0,8  1196 2  930 2  1196  930  0,8 3  171930 2  7252  930  725  0,6  7252  7132  725  713  0,2 3  1717132  674 2  713  674  0,6  674 2  340 2  674  340  1,33  17        1340 2  316 2  340  316  0,8  316 2  542 2  316  542  1,13  171542 2  3682  542  368  1,1  3682  6352  368  635  1,53  1716352  5782  635  578  2,2  5782  4412  578  441  1,33  1714412  3882  441  388  0,4  3882  4482  388  448  1,03  1714482  5152  448  515  0,4  5152  469 2  515  469  1,23  171469 2  4932  469  493  1,0  613А3  1742 1 7132  8982  713  898  0,6  8982  1196 2  898  1196  0,8 33I э.3мин  11196 2  930 2  1196  930  0,8  930 2  7252  930  725  0,6 3317252  7132  200  190  949,45А33Аналогичнорассчитываютсяэффективныезначениятоковфидеровостальных тяговых подстанций, результаты представлены в таблице 3.5.Таблица 3.4 – Результаты расчета эффективных токов фидеров тяговыхподстанций участка Уссурийск – Находка-ВосточныйТяговая подстанцияУссурийскНадеждинскаяСмоляниновоАнисимовкаФридманПартизанскНаходкаI э.20мин , АI э.3мин , АФидер 2--Фидер 4613949Фидер 2426611Фидер 4280373Фидер 2479872Фидер 4361577Фидер 2294492Фидер 48301157Фидер 2547952Фидер 4366790Фидер 2212424Фидер 478143Фидер 2126219Фидер 426642943Окончание таблицы 3.4Тяговая подстанцияНаходка - ВосточнаяI э.20мин , АI э.3мин , АФидер 2166257Фидер 444131Таблица 3.5 – Допустимый длительный ток контактной подвескиМарка контактной подвескиДопустимый длительный ток, АПБСМ-70+МФ-100825ПБСМ-70+МФ-100+А-185+эА-1851240ПБСМ-95+МФ-100+А-185+эА-1851273М-95+МФ-100+А-185+эА-1851401По результатам расчетов при пропуске «условно» тяжелых поездов,20 и 3минутные эффективные токи фидеров КС на тяговых подстанциях непревышают длительно-допустимых значений (таблица 3.5), поэтому сечениепроводов контактной сети исследуемого участка проходит по нагреванию.Проводим аналогичный расчет в программном комплексе «КОРТЭС» дляпоездов массой 7 - 12 тыс.

тонн. Результаты расчета эффективных токовфидеров КС на тяговых подстанций Уссурийск – Находка-Восточная сведены втаблицы Д1-Д4 (Приложение Д). По результатам расчетов эффективные токифидеров КС на тяговых подстанциях не превышают допустимые значения.Допустимая температура нагрева проводов контактной подвески иотсасывающих линий равна 90˚С. По результатам расчетов для поездов массой9000-12000 тонн, температура нагрева проводов в отсасывающих линиях безусиления тягового электроснабжения равна 142˚С, что превышает допустимуютемпературу нагрева, поэтому необходимо усиление системы тяговогоэлектроснабжения.444 ПРОВЕРКА СЕЧЕНИЯ ПРОВОДОВ КОНТАКТНОЙ СЕТИПО ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИУровень напряжения на пантографе электровоза, определяет пропускнуюспособность участка, зависит от потерь напряжения в контактной сети [5].Для определения пропускной способности участка необходимо найтисреднее напряжение на электровозе за время хода его по лимитирующему блок– участку, при максимальной нагрузке зоны поездами, соответствующейминимальному межпоездному интервалу Q 0 по формуле (4.1), кВ:Uср  0,9  Uн  Uср ,(4.1)где U н – номинальное эффективное напряжение на шинах ТП, U н  27 ,5 кВ;Uср –средняя потеря напряжения от шин ТП до электровоза при движении полимитирующему блок – участку, кВ.Чтобы найти ∆Uср, необходимо построить ГДП с интервалом Q0 для обоихпутей, выбрать расчетный поезд и, используя метод характерных точек, найтимгновенные потери напряжения ∆Ut и ∆Uср до расчетного поезда.Потери напряжения U t до расчетного поезда на двухпутном участке длямомента времени t при раздельной схеме соединения проводов контактныхподвесок определяются по формуле (4.2) [3], кВ:i2n2z1' Uit   (L  Li 2 )   L j2I j2  Li 2   (L  L j2 )  I j2  L j2 1j2 i 2 1i1n1(z1'   z)  (L  Li1 )   L j1I j1  Li1   (L  L j1 )  I j1 Lj1 1j1 i1 145(4.2)где i1 , i 2 - номер расчетного поезда по 1-му и 2-му пути; L i1 , Li 2 - расстояниеот тяговой подстанции до расчетного поезда, км; L j , L j - расстояние от21тяговой подстанции до поезда j, км; I j , I j - ток поезда j, А; n 1 , n 2 12максимальное число поездов на межподстанционной зоне по 1-му и 2-мупутям; ( z1'   z ) - взаимное удельное сопротивление контактных подвесокпутей, равное 0,14 Ом/км [9]; z1' - эквивалентное сопротивление одного путидвухпутного участка при раздельной схеме питания определяется по формуле(4.3),Ом/кмz1'  0,8  r1  0,69  x1 ,где r1 , x1 -соответственноактивнаяи(4.3)индуктивнаясоставляющиесопротивления 1 км тяговой сети одного пути двухпутного участка прираздельной схеме соединения контактных подвесок путей [9].ВыполнимрасчетдлямежподстанционнойзоныУссурийск–Надеждинская.

Свежие статьи
Популярно сейчас
Зачем заказывать выполнение своего задания, если оно уже было выполнено много много раз? Его можно просто купить или даже скачать бесплатно на СтудИзбе. Найдите нужный учебный материал у нас!
Ответы на популярные вопросы
Да! Наши авторы собирают и выкладывают те работы, которые сдаются в Вашем учебном заведении ежегодно и уже проверены преподавателями.
Да! У нас любой человек может выложить любую учебную работу и зарабатывать на её продажах! Но каждый учебный материал публикуется только после тщательной проверки администрацией.
Вернём деньги! А если быть более точными, то автору даётся немного времени на исправление, а если не исправит или выйдет время, то вернём деньги в полном объёме!
Да! На равне с готовыми студенческими работами у нас продаются услуги. Цены на услуги видны сразу, то есть Вам нужно только указать параметры и сразу можно оплачивать.
Отзывы студентов
Ставлю 10/10
Все нравится, очень удобный сайт, помогает в учебе. Кроме этого, можно заработать самому, выставляя готовые учебные материалы на продажу здесь. Рейтинги и отзывы на преподавателей очень помогают сориентироваться в начале нового семестра. Спасибо за такую функцию. Ставлю максимальную оценку.
Лучшая платформа для успешной сдачи сессии
Познакомился со СтудИзбой благодаря своему другу, очень нравится интерфейс, количество доступных файлов, цена, в общем, все прекрасно. Даже сам продаю какие-то свои работы.
Студизба ван лав ❤
Очень офигенный сайт для студентов. Много полезных учебных материалов. Пользуюсь студизбой с октября 2021 года. Серьёзных нареканий нет. Хотелось бы, что бы ввели подписочную модель и сделали материалы дешевле 300 рублей в рамках подписки бесплатными.
Отличный сайт
Лично меня всё устраивает - и покупка, и продажа; и цены, и возможность предпросмотра куска файла, и обилие бесплатных файлов (в подборках по авторам, читай, ВУЗам и факультетам). Есть определённые баги, но всё решаемо, да и администраторы реагируют в течение суток.
Маленький отзыв о большом помощнике!
Студизба спасает в те моменты, когда сроки горят, а работ накопилось достаточно. Довольно удобный сайт с простой навигацией и огромным количеством материалов.
Студ. Изба как крупнейший сборник работ для студентов
Тут дофига бывает всего полезного. Печально, что бывают предметы по которым даже одного бесплатного решения нет, но это скорее вопрос к студентам. В остальном всё здорово.
Спасательный островок
Если уже не успеваешь разобраться или застрял на каком-то задание поможет тебе быстро и недорого решить твою проблему.
Всё и так отлично
Всё очень удобно. Особенно круто, что есть система бонусов и можно выводить остатки денег. Очень много качественных бесплатных файлов.
Отзыв о системе "Студизба"
Отличная платформа для распространения работ, востребованных студентами. Хорошо налаженная и качественная работа сайта, огромная база заданий и аудитория.
Отличный помощник
Отличный сайт с кучей полезных файлов, позволяющий найти много методичек / учебников / отзывов о вузах и преподователях.
Отлично помогает студентам в любой момент для решения трудных и незамедлительных задач
Хотелось бы больше конкретной информации о преподавателях. А так в принципе хороший сайт, всегда им пользуюсь и ни разу не было желания прекратить. Хороший сайт для помощи студентам, удобный и приятный интерфейс. Из недостатков можно выделить только отсутствия небольшого количества файлов.
Спасибо за шикарный сайт
Великолепный сайт на котором студент за не большие деньги может найти помощь с дз, проектами курсовыми, лабораторными, а также узнать отзывы на преподавателей и бесплатно скачать пособия.
Популярные преподаватели
Добавляйте материалы
и зарабатывайте!
Продажи идут автоматически
5288
Авторов
на СтудИзбе
417
Средний доход
с одного платного файла
Обучение Подробнее