ПЗ_Тасун_К.Н._230505 (Усиление элементов системы тягового электроснабжения Восточного полигона Транссиба в условиях роста грузооборота 23 двгпс), страница 2

927 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО БЕЗОПАСНОСТИЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРИ РАБОТЕ НА КОНТАКТНОЙ СЕТИ ............... 937.1. Организационные мероприятия........................................................................ 937.2. Технические мероприятия ................................................................................. 987.3. Расчет напряженности электромагнитного поля КС переменного тока ...... 998 ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСТНОСТЬ ............................................................................ 1048.1 Организационные и технические мероприятия, обеспечивающиебезопасность работающих при монтаже усиливающего провода .....................

1048.2 Специальные требования безопасности при выполнении работ со снятиемнапряжения и заземлением .................................................................................... 1048.3 Изменение напряженности электрического поля подвески с экранирующими усиливающим проводом...................................................................................... 108ЗАКЛЮЧЕНИЕ ....................................................................................................... 114СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ .............................................

115ПРИЛОЖЕНИЕ А ................................................................................................... 117ПРИЛОЖЕНИЕ Б .................................................................................................... 120ПРИЛОЖЕНИЕ В ................................................................................................... 121ПРИЛОЖЕНИЕ Г ....................................................................................................

125ПРИЛОЖЕНИЕ Д ................................................................................................... 126ПРИЛОЖЕНИЕ Е.................................................................................................... 133ПРИЛОЖЕНИЕ Ж .................................................................................................. 136ВВЕДЕНИЕСовременные тенденции развития российской и мировой экономики ставятперед холдингом «РЖД» новые задачи, своевременное решение которыхдолжно способствовать как ускорению социально-экономического развитияРоссийской Федерации, а в частности Дальнего Востока, так и обеспечиватьустойчивоеразвитиехолдинга,повышениеегоглобальнойконкурентоспособности, увеличение стоимости бизнеса.Одной из таких тенденций является рост грузооборота.

Решением этоговопроса является увеличение массы и длины грузовых поездов на основныхнаправлениях сети железных дорог. Так в программе стратегического развитияхолдинга «РЖД» на период до 2030 года одним из пунктов является развитиеинфраструктуры с целью перехода на тяжеловесное движение с весовыминормами поездов 9 тысяч тон и более.Этот вопрос особенно актуален на Дальневосточном полигоне Транссибатак как в последние годы происходит динамичный рост грузооборота морскихпортов, он достигает 26 % от грузооборота портов страны, что напрямуюсвязанно с развитием отношений России со странами АТР. Увеличение массыподвижного состава позволит обеспечить не только планируемый уровеньгрузопотока но и повысить эффективность работы холдинга в целом.Способность перевозочного процесса на железной дороге в значительнойстепениопределяетсяпропускнойспособностьюэлектрифицированныхучастков и связанной с нею потребностью в тяговой мощности.

Последняязависит от многих факторов, основными из которых являются: весовые нормыпоездов обращающихся по участкам электрифицированных железных дорог;интервалы попутного следования, продольный профиль пути; схема питания исекционированияконтактнойсети,возможностьиспользованиярекуперативного торможения, наличия средств усиления контактной сетиустройств компенсации реактивной мощности и т.д.8Практика показывает, что увеличение массы поездов должно быть основанов первую очередь на современных научно-технических достижениях в этойобласти и проверенной практикой технологии обеспечивающей резервированиеи надежность работы системы тягового электроснабжения при безусловномобеспечении безопасности движения и установленной скорости доставкигрузов на направлениях железных дорог.В дипломном проекте рассмотрены проблемы организации тяжеловесногодвижения на участке Уссурийск – Находка-Восточный, лимитирующим звеномна этом отрезке является перегон Анисимовка – Фридман, из-за сложногопрофиля пути образовался ряд ограничений препятствующих увеличениюгрузопотока.В работе производится расчет параметров действующей системытягового электроснабжения и влияния оказываемого на неё при пропускепоездов повышенной массы и длины, атак же оценены предельные пропускныеи провозные способности участка без усиления СТЭ.Анализразличныхвариантовусилениясистемыэлектроснабжения, производится на основании сериирасчетов,выполняемыхприпомощитяговогомноговариантныхпрограммногокомплекса«КОРТЭС».Рассмотрены варианты усиления СТЭ при помощи применениясистемы с усиливающим экранирующим проводом и в случае замены несущеготроса на трос большего сечения.

Также рассмотрена возможность применениявыносныхпитающихфидеровнатяговыхподстанцияхУссурийск,Надеждинская. Просчитан эффект от изменения схемы питания контактныхподвесок с узловой на параллельную.Приведен расчет срока окупаемости оборудования и экономическогоэффекта в случае усиления СТЭ системой УЭП на участке Уссурийск –Находка-Восточный.Описанымерыбезопасностиприобслуживанииконтактной сети и оценены значения электромагнитного влияния на людейработающих вблизи контактной подвески.91 ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА УССУРИЙСК – НАХОДКАВОСТОЧНЫЙУчасток Уссурийск – Находка-Восточный находится в ведение двухдистанций электроснабжения: Уссурийская дистанция электроснабжения (ЭЧ3) и Владивостокская дистанция электроснабжения (ЭЧ-4).

Дальневосточнойжелезной дороги (ДВЖД) – филиала ОАО «РЖД». Протяженность участка поконтактной сети (КС) составляет 279,5 км, в его состав входят семьмежподстанционных зон: Уссурийск – Надеждинская – 63,8;Надеждинская –Смоляниново – 47,6; Смоляниново – Анисимовка – 31,8; Анисимовка –Фридман – 24,5; Фридман – Партизанск – 26,;3 Партизанск – Находка – 40,8;Находка – Находка-Восточный – 21,181 км.На межподстанционных зонах участка Уссурийск – Находка-Восточныйустановлены посты секционирования (ПС) и пункты параллельного соединения(ППС). Данные по ПС, ППС и контактной сети сведены в таблицу 1.1.НадеждинскаяНаличие ППСРаздольноеБарановский(не в работе),Кипарисово,Сиреневка10Марка КПМаркарельсаЧислопутейР652(с 9181,2 по 9189,9)Уссурийск –Наличие ПСПБСМ-70+МФ-100,УчастокПБСМ-95+МФ-100+А-185Таблица 1.1 – Параметры тяговой сети участка Уссурийск – Находка-ВосточныйОкончание таблицы 1.1УчастокНаличие ПСНаличие ППСАртем47-й километрНовонежино-Марка КПМаркарельсаЧислопутейР652Красноармей110-йПартизанскскийкилометрКузнецово-Хмыловский-Партизанск –НаходкаПБСМ-95+МФ-100,Фридман –Находка –НаходкаВосточный11185+эА-185й километрПБСМ-70+МФ-100километр, 98-100+А-Тигровый100+А185Фридман86-й70+МФ-100Анисимовка –ПБСМ-95+МФ-– АнисимовкаПБСМ-СмоляниновоМ-95+МФ-Смоляниново(2-й путь)–ПБСМ-70+МФ-100НадеждинскаяЭлектроснабжение участка обеспечивается 8 тяговыми подстанциями.На рассматриваемом участке в ведение ЭЧ – 3 находится тяговаяподстанция (ТП) – Уссурийск (ЭЧЭ-25) и участок контактной сети (КС) состанции Уссурийск до станции Надеждинская исключительно.

Далее идетучасток Владивостокской дистанции электроснабжения ЭЧ – 4, в него входяттяговая подстанция (ТП) Надеждинская (ЭЧЭ-26), тяговая подстанцияСмоляниново (ЭЧЭ-28), тяговая подстанция Анисимовка (ЭЧЭ-29), тяговаяподстанция Фридман (ЭЧЭ-30), тяговая подстанция Партизанск (ЭЧЭ-31),тяговая подстанция Находка (ЭЧЭ-32), тяговая подстанция Находка-Восточныйи оставшийся участок контактной сети (КС).Питание тяговой подстанции Уссурийск осуществляется по двум линиямэлектропередач – 110 кВ от подстанции «ДальЭнерго».

На ТП Уссурийскустановлено 2 силовых трансформатора ТДТНЖ-40000, в работе одинтрансформатор, второй выведен из строя (по ХРАГ анализу масла).Питание подпитывающей подстанции Надеждинская осуществляется двумяЛЭП – 110 кВ от подстанций «ДальЭнерго». На ТП Надеждинская установлено2 силовых трансформатора ТДТНЖ-40000, оба трансформаторав работе.Питание тяговой подстанции Смоляниново осуществляется по двум ЛЭП –110 кВ от подстанций «ДальЭнерго».

На ТП Смоляниново установлено 2силовых трансформатора ТДТНЖ-40000, оба трансформатора в работе.Питание тяговой подстанции Анисимовка осуществляется по двум ЛЭП –110 кВ от подстанций «ДальЭнерго». На ТП Анисимовка установлено 2силовых трансформатора ТДТН-40000, оба трансформатора в работе.Питание тяговой подстанции Фридман осуществляется по двум ЛЭП – 110кВ от подстанций «ДальЭнерго». На ТП Фридман установлено 2 силовыхтрансформатора ТДТН-40000, оба трансформатора в работе.Питание тяговой подстанции Партизанск осуществляется по двум ЛЭП –110 кВ от подстанций «ДальЭнерго».

На ТП Партизанск установлено 2 силовыхтрансформатора ТДТН-40000, оба трансформатора в работе.12Питание тяговой подстанции Находка осуществляется по двум ЛЭП – 110кВ от подстанций «ДальЭнерго». На ТП Находка установлено 2 силовыхтрансформатора ТДТН-40000, оба трансформатора в работе.Питание тяговой подстанции Находка-Восточный осуществляется двумяЛЭП – 110 кВ от подстанций «ДальЭнерго».

На ТП Находка-Восточныйустановлено 2 силовых трансформатора ТДТНЭ-25000, оба в работе.Климат Приморскогокраяумеренныймуссонный. Характеризуетсячастыми колебаниями температуры, перепад температур зима-лето можетдостигать более 500С, средний уровень осадков за год 550-920 мм. В холодноевремя года, с октября по апрель, в Приморье встречаются все видыобледенения: гололед, изморозь, обложной мокрый снег, сильнее всего этопроявляется на побережных станциях. Приморский край относится к району ссильными ветрами, средняя скорость ветра 32 м/с, скоростное давление 618 Па.Характерная черта облика поверхности – преобладание горного рельефаособенно на прибрежной части.