Полный_Савостин (Выбор рационального режима ведения поезда для заданного участка), страница 2

доктора технических наук : 05.22.0… http://dlib.rsl.ru20 Янв 2010Коллекция диссертацийРГБ[82]0.1%59233http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[83]0.09%2015_ИЭФ_ЭЭТ513_НуднойАС.docxне указано28 Мая 2015Кольцо вузов[84]0.08%Организация местной работыhttp://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[85]0.08%Ярещенко, Семен Александрович диссертация ...

кандидата технических наук… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[86]0.07%Шидловски, Збыслав диссертация ... кандидата технических наук : 05.09.03 Мо… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[87]0.07%Основы государственного регулирования и полномочия федеральных орга… http://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[88]0.06%Отчет по практике - Техническая и эксплуатационная характеристика ДВжд.https://webkursovik.ru27 Ноя 2016Модуль поиска Интернет[89]0.05%4160http://e.lanbook.comраньше 2011Модуль поиска ЭБС"Лань"[90]0.05%35823http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[91]0.04%Ракова, Анна Михайловна диссертация ...

кандидата экономических наук : 08… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[92]0.04%Развитие тормозных средств подвижного составаhttp://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[93]0.04%119559http://biblioclub.ru15 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[94]0.04%35773http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[95]0.04%240580http://biblioclub.ru19 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[96]0.03%Железнодорожные станции и узлы. Учебникhttp://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[97]0.03%Перевозка опасных грузов железнодорожным транспортом.

Учебное пособ… http://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[98]0.03%МетодУказания-Левченко-Скрипачева.doc05 Дек 2012Модуль поиска "ДВГУПС"[99]0.03%Кузнецова, Арина Александровна диссертация ... кандидата технических наук… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[100]0.03%35813http://e.lanbook.comраньше 2011Модуль поиска ЭБС"Лань"[101]0.03%������ ���� �������.http://inethub.olvi.net.ua22 Апр 2014Модуль поиска Интернет[102]0.02%210875http://biblioclub.ru18 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"http://e.lanbook.comне указаноТекст отчета4ANNOTATIONIn this paper, the electric power consumption of an electric locomotive of 3ES5K3 section in the head is considered, in the freight traffic on the SmolyaninovoRuzhino section. The project carried out an analysis of the normalization of energyfor the traction of trains.

Based on the results of calculations, a rational mode ofconducting a train with a minimum power consumption is proposed, taking intoaccount the coefficients of influence of various norm-forming factors.5СОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ71 ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ЭЛЕКТРОВОЗОВ 81.1 Сравнительный анализ качественных показателей работылокомотивов по депо Смоляниново за 2015 г.

– 2016 г. 82 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАЦИОНАЛЬНОГОРЕЖИМА ВЕДЕНИЯ ПОЕЗДА 143 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ВЫБОРА РАЦИОНАЛЬНОГОРЕЖИМА ВЕДЕНИЯ ПОЕЗДА 153.1 Оценка эффективности работы локомотива 153.2 Рациональные режимы вождения поездов на 31 участках сограничением использования мощности 31 по условиям сцепления 173.3 Режимы вождения поездов при ограничении их масс по нагреваниюэлектрических машин193.4 Влияние режимов вождения поезда на составляющие механическойработы203.5 Влияние режимов вождения поездов на расход электроэнергии 243.6 Принцип выбора экономичных режимов вождения 264 ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ314.1 Спрямление и приведение профиля пути 314.2 Пересчет тяговой характеристики электровоза 3ЭС5К (3 секции) 324.3 Расчет массы состава 364.4 Расчет и построение 62 диаграммы удельных ускоряющих изамедляющих сил38 264.5 2 Определение ограничений скорости движения поезда по тормозам 494.6 2 Определение времени хода и 1 расхода электрической энергииметодом установившихся скоростей 535 ПОСТРОЕНИЕ ЗАВИСИМОСТИ РАСХОДА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИОТ ВРЕМЕНИ ХОДА1236 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ 1337 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОГО ВРЕМЕНИ ХОДА ПОЕЗДА ПОУЧАСТКУ1368 ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХСИТУАЦИЯХ1388.1 Введение1388.2 Порядок действий в случае появления признаков нарушения 4 целоцелостности тормозной магистрали поезда 1398.2.1 4 Порядок действия машиниста при падении давления в тормозноймагистрали грузового поезда 1398.2.2 Порядок передачи информации об остановке поезда 1398.2.3 4 Порядок действий при выявении схода подвижного состава 1428.3 Порядок действий локомотивной бригады при недостаточном тормозномэффекте (отказе автотормозов) 1438.4 Порядок действий локомотивной бригады при 4 возникновении пожарав поезде1468.5 4 Порядок действий в случае получения сообщения о минированиипоезда или 4 совершении террористического акта в поезде 1508.6 4 Порядок действий при наезде на человека или столкновении с 47 4транспортным средством 1509 РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОКМЕТОДОМ РАСХОДНЫХ СТАВОК 17 НА УЧАСТКЕ РУЖИНО СМОЛЯНИНОВО 152ЗАКЛЮЧЕНИЕ160Список использованных источников 161ПРИЛОЖЕНИЕ А.

Спрямление профиля пути 163_Toc441180938ВВЕДЕНИЕБережное и экономичное использование электрической энергии являетсяодной из важнейших государственных задач, поставленных перед всемиотраслями народного хозяйства в нашей стране. Правительство всегда уделялобольшое внимание не только проблемам развития электрификации, но итребованиям наиболее рационального использования электроэнергии впромышленности, сельском хозяйстве, на транспорте.Электрический транспорт считается одним из наиболее масштабныхпотребителем электроэнергии в России.

Именно поэтому проблема экономииэлектроэнергии на железнодорожном транспорте занимает одну из лидирующихпозиций в экономике страны.Наибольшая часть электроэнергии на электрифицированных дорогахрасходуется на вождение поездов. Выбор рационального режима веденияпоезда является основополагающей темой для наиболее экономичногорасходования электрической энергии. Поэтому при разработкеэнергосберегающей технологии ведения поезда используют тяговые расчеты.8Основным назначением тяговых расчетов является вывод зависимостимежду величинами, характеризующими движение поездов и определениеэксплуатационных и энергетических показателей работы электроподвижногосостава.Задачей данной работы является разработка рационального режима веденияпоезда и определение оптимального расхода электрической энергии на участкеСмоляниново – Ружино (заданном участке) с учетом отдельных составляющихобщего расхода электроэнергии, потребляемой электровозом при движении поперегонам.1 ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ЭЛЕКТРОВОЗОВПри работе электровозы и вагоны должны обеспечивать движение и разгонпоездов с различными скоростями и ускорениями.Увеличение скорости движения 20 грузовых поездов:а) ускоряет доставку грузов, способствуя этим 20 ускорению процессовпроизводства и сокращению запасов материалов на предприятиях;б) увеличивает пропускную способность 20 железнодорожных линий;в) ускоряет оборот локомотивов и вагонов, 20 сокращая этим потребность вних;г) сокращает потребность в локомотивных бригадах, что обеспечивает ростпроизводительности труда.Однако, в большинстве случаев, при увеличении скорости движения 20 расход 12энергии возрастает, а при её уменьшении снижается.

20Анализируя данные разных лет, можно сделать выводы, что при изменениискорости отсутствует равномерное повышение либо уменьшение показателей,но это не означает, что скорость стоит на месте, так как на скорость и расход9электроэнергии влияют множество факторов. Такими факторами являются:результат человеческой деятельности, погодные условия, различные дефектыпути, ремонтные работы.К показателям работы электровозов можно отнести: расход электроэнергиина тягу поездов, техническую и участковую скорость, массу состава, средняянагрузка на ось вагонов.1.1 Сравнительный анализ качественных показателей работылокомотивов по депо Смоляниново за 2015–2016 гг.Сравнительный анализ производится по нескольким показателям:- расход электроэнергии на тягу поездов;- средняя масса грузов;- участковая и техническая скорости;- нагрузка на ось вагона;Расход электроэнергии на тягу поездов представлен в таблице 1.1,рисунок 1.1.Таблица 1.1 – Расход электроэнергии на тягу поездовКвартал За 2015 г.

За 2016 г.1231 104875676 кВт ч 110120783 кВт ч2 103147716 кВт ч 108679790 кВт ч3 107824227 кВт ч 109383968 кВт ч4 112304464 кВт ч 122160386 кВт ч 63Рисунок 1.1 – Диаграмма анализа расхода электроэнергии на тягу поездовИз результатов представленной диаграммы (рисунок 1.1) видно, что посравнению с 2015 г., расход электроэнергии на тягу поездов в 2016 г. в среднем10значительно увеличилось (особенно фиксируется разница в затратах в 4квартале), но также и увеличилась средняя масса провозимых грузов (таблица1.2, рисунок 1.2).Средняя масса провозимых грузов за 2015 г.

и за 2016 г. представлена втаблице 1.2.Таблица 1.2 – Масса грузовКвартал За 2015 г. За 2016 г.1231 3912,2 т 4000,3 т2 3981,4 т 4060,7 т3 4019,6 т 4131,6 т4 3888,6 т 4074,2 тРисунок 1.2 – Диаграмма анализа массы перевезенных грузовУчастковая скорость – средняя скорость движения поезда по участку сучетом 95 стоянок на 50 станциях и перегонах. Участковая скорость зависит отпропускной способности участка, размеров движения грузовых поездов ипассажирских поездов, технического состояния пути, графика движенияпоездов и диспетчерского регулирования.Анализ участковой и технической скорости представлен в таблицах 1.3, 1.4 ирисунками 1.3, 1.4 (соответственно).Таблица 1.3 – Анализ участковой скоростиКвартал За 2015 г. За 2016 г.1231 37,5 км/ч 35,7 км/ч2 34,7 км/ч 34,5 км/ч3 29,9 км/ч 33,3 км/ч 85114 28 км/ч 33,2 км/ч 85Рисунок 1.3 – Диаграмма анализа участковой скоростиТехническая скорость – средняя скорость движения при 42 безостановочном 78пропуске поезда по участку, но с учетом 42 фактически потерянного времени наразгоны и торможения из-за остановок поездов.Таблица 1.4 – Анализ технической скоростиКвартал За 2015 г.

За 2016 г.1231 47,2 км/ч 49,1 км/ч2 51,1 км/ч 45,4 км/ч3 50,5 км/ч 44,5 км/ч4 47,4 км/ч 42,1 км/ч 85Рисунок 1.4 – Диаграмма анализа технической скоростиИсходя из анализа табл. 1.3 и 1.4 можно сделать вывод что принятый внастоящее время подход к прогнозу средней участковой и 59 технической скоростибазируется на оценке влияния факторов, характер изменения которых считаетсяпостоянным в 58 течении периода прогноза.Вследствие этого при формировании планового значения показателяневозможно учесть реальные изменения условий пропуска поездов по участкам,а также оценить влияние случайных неблагоприятных событий, что приводит ксистематическим невыполнениям установленных значений средней участковойи 58 технической скорости.Анализ нагрузки на ось вагона представлен в таблице 1.5, рисунок 1.5.12Таблица 1.5 – Анализ нагрузки на ось вагонаКвартал За 2015 г.