Полный_Савостин (Выбор рационального режима ведения поезда для заданного участка), страница 9

20Определим оптимальную скорость движения поезда. 15 Оптимальная скоростьдвижения поезда 15 определяется из выражения. (6.1)Уравнение (6.1) является основой для 2 определения оптимальной скоростидвижения поезда. Для определения оптимальной скорости 1 необходимо взятьпроизводную выражения (6.1) по скорости и приравнять ее к нулю, (6.2),(6.3) 2где Сч – стоимость одного 2 поезда-часа, руб.Сч = 2358,0 руб.– средний коэффициент полезного действия электровоза, равный 0,85.Сэ – стоимость одного кВт∙ч, равный 3 руб.131Рассчитаем оптимальную скорость движения по формуле (6.3) для скорости10 км/ч.Аналогичным способом проводим расчет для всего интервала скоростей от 0до 100 км/ч.

Результаты расчетов заносим в таблицу 6.1.Таблица 6.1 – Определение оптимальной скорости движения поездаV,км/ч φ(V), км/ч10 73,020 63,330 56,740 51,850 48,060 44,970 42,380 40,290 38,3100 36,7Теперь нужно провести из начала координат прямую под углом 45 . Точкапересечения этой прямой с построенной кривой и определит оптимальную,экономически целесообразную скорость движения поезда.

2Рисунок 6.1 – Определение оптимальной скорости движения поезда 2Из рисунка 6.1 видно, что оптимальная скорость движения поезда равнаVопт = 48 км/ч.1327 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОГО ВРЕМЕНИ ХОДА ПОЕЗДА ПОУЧАСТКУДля определения оптимального времени хода поезда Топт воспользуемсяоптимальной скоростью, определенной в п.6, которая равна Vопт = 48 км/ч.Зная протяженность участка S = 338,8 км, можно подсчитать времяпрохождения со скоростью, при которой будет минимум расходаэлектроэнергии.мин;Данное время откладывается на кривой + + +, которая являетсясуммирующей на участке Ружино – Смоляниново.

Затем, проведя черезполученную на этой кривой точку линию, параллельную оси ординат, находитсянаивыгоднейшее распределение оптимального времени хода поезда междуотдельными участками. Пользуясь полученной зависимостью, определяемэнергетически выгодное распределение времени хода поезда по участкам,результаты отображены в таблице 7.1Таблица 7.1 – Энергетически выгодное распределение времени хода поучасткамНаименование участкаВремя хода Т, минПо участкам ОбщееРужино – Спасск Дальний 117 117Спасск Дальний - Сибирцево 63 180133Сибирцево – Уссурийск 70 250Уссурийск - Шкотово 121 371Шкотово - Смоляниново 48 423По рисунку 7.1 производим анализ распределения времени хода грузовогопоезда по перегонам, результаты сводим в таблицу 7.2.Рисунок 7.1 – Распределение оптимального общего времени хода поездапо участкамТаблица 7.2 – Время хода грузового поезда по перегонамНаименование участкаВремя хода Т, минИзменение времениграфиковое оптимальноеРужино – Спасск Дальний 130 117 -13Спасск Дальний - Сибирцево 72 63 -9Сибирцево – Уссурийск 85 74 -11Уссурийск - Шкотово 136 121 -15Шкотово - Смоляниново 16 48 32Итого: 439 423 -16При внедрении данного режима движения поезда время нахождения его впути сокращается на 16 минут.8 ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД В АВАРИЙНЫХ ИЭКСТРЕМАЛЬНЫХ СИТУАЦИЯХ8.1 ВведениеНастоящий регламент разработан с целью организации единого порядка 4134взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками ОАО РЖД иопределяет последовательность 4 из действий при возникновении аварийных и 4экстремальных ситуаций.Настоящий Регламент разработан в соответствии со следующимиосновными документами:- Правила технической эксплуатации железных дорог РоссийскойФедерации 4 утвержденное приказом Министерства Транспорта РФ от 1 сентября2016 года No 286 [7];- Регламент взаимодействия локомотивных бригад с причастнымиработниками ОАО «РЖД», деятельность которых непосредственно связана сдвижением поездов, при возникновении аварийных нестандартных ситуаций наинфраструктуре ОАО «РЖД» 4 утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 30 4декабря 2010 года No 2817р [8];- Регламент переговоров при поездной и маневровой работе наинфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 31марта 2010 4 года No684р [9];- Распоряжение ОАО «РЖД» от 27 марта 2015 года No 554р о введениипорядка действий работников ОАО «РЖД» при вынужденной остановке наперегоне с последующим оказанием ему помощи вспомогательнымлокомотивом [10];- Правила технического обслуживания тормозного оборудования иуправления тормозами железнодорожного подвижного состава 19 утвержденныйприказом No 151 от 1 января 2015 года [11];8.2 Порядок действий в случае появления признаков нарушенияцелостности тормозной магистрали поезда8.2.1 4 Порядок действий машиниста при падении давления в тормозноймагистрали грузового поезда.Если при следовании грузового поезда его скорость без приведения в 4135действие тормозов не снижается, но появились признаки возможного разрыватормозной магистрали, машинист должен немедленно отключить тягу, на 5-7сек перевести ручку крана машиниста в III положение (перекрыша без питания)и наблюдать за давлением в тормозной магистрали, при этом:- если происходит быстрое и непрерывное падение давления в тормозноймагистрали или резкое замедление движению поезда, не соответствующеепрофилю пути, произвести служебное торможение, после чего ручку кранамашиниста перевести в 4 III 25 положение и остановить поезд без применениявспомогательного тормоза локомотива [11];- если не происходит быстрое и непрерывное снижение давления втормозной магистрали и резкое замедление поезда, произвести служебноеторможение на величину первой ступени, затем отпустить тормозаустановленным порядком [11];- в случае повторного торможения поезда из-за самопроизвольногосрабатывания автотормозов в составе, произвести торможение и отпускавтотормозов установленным порядком, сообщив об этом ДНЦ или ДСП изаявить контрольную проверку автотормозов, согласовав с ДНЦ станцию для еепроведения [11].8.2.2 Порядок передачи информации об остановке поезда 4При вынужденной остановке поезда по причине падения давления втормозной магистрали машинист (помощник машиниста) обязанустановленным порядком объявить по радиосвязи о месте и причине остановкипоезда, указав на отсутствие сведений о наличии габарита подвижного состава.

4При вынужденной остановке поезда на перегоне, когда самостоятельноеследование поезда невозможно, машинист (помощник машиниста) обязанначинать передачу сообщений по радиосвязи словами: « 4 Внимание, внимание,слушайте все! Я машинист поезда No___, фамилия, остановился в (время) на км,пикете, пути, перегона, вследствие (указать причину), сведений о наличиигабарита по соседнему пути не имею (или габарит имеется в случае остановки 64136из-за неисправности локомотива), будьте бдительны!». 64 Сообщение повторяетсянесколько раз до получения подтверждения от машинистов встречных 4 поездов ивслед идущих поездов, в том числе двигающихся по смежному путидвухпутного (многопутного) перегона.

Информация передается в следующейпоследовательности сначала на УКВ диапазоне (машинистам поездов,следующих во встречном или попутном направлении, начальникупассажирского поезда), затем на КВ диапазоне (дежурным по станциям,ограничивающим перегон, поездному диспетчеру). При получении указанногосообщения машинисты всех поездов, 4 находящиеся в зоне действия радиосвязи,поездные диспетчеры (далее ДНЦ) и дежурные по станциям (далее ДСП)обязаны прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушатьсообщение. Машинисты вслед идущих и встречных поездов обязаныподтвердить полученную информацию: « 4 Я, машинист поезда No___, фамилия,понял, поезд No___ стоит на км, пикете, пути, перегона», 64 сделать 4 отметку вбланке ДУ-61 о месте препятствия и принять меры к обеспечению безопасностидвижения поезда.

Машинист пассажирского поезда должен сообщить о месте ипричине остановки начальнику поезда [9].В случае неполучения подтверждения восприятия информации отмашинистов встречного 4 поезда и вслед идущего поездов, в том числедвигающихся по смежному пути двухпутного (многопутного) перегонамашинист поезда, вынужденно остановившегося на перегоне, обязан сообщитьоб этом ДСП и (или) ДНЦ, которые принимают меры к информированиюмашинистов данных поездов о необходимости принятия мер к остановке.Машинист встречного (попутного на многопутном участке) поезда, услышавинформацию о вынужденной остановке поезда при отсутствии сведений оналичии габарита, обязан:- снизить скорость движения поезда служебным торможением ипроследовать вдоль остановившегося поезда со скоростью не более 20 км/ч, с 4особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретитсяпрепятствие для дальнейшего движения [8]; 4137- доложить машинисту остановившегося поезда и ДСП (ДНЦ) станции,ограничивающей перегон, о наличии габарита и выявленных замечаниях [8],[9].В случае нахождения на расстоянии, не обеспечивающем своевременноеснижение скорости (не более 20 км/ч) до локомотива (хвоста) остановившегосяпоезда, услышав информацию о вынужденной остановке поезда при отсутствиисведений о наличии габарита машинист встречного (попутного на многопутномучастке) поезда обязан:- применить полное служебное или экстренное торможение и остановиться,не проезжая локомотив (хвостовой вагон) остановившегося поезда [8];- подать звуковой оповестительный сигнал и кратковременным включением,и выключением прожектора подтвердить, что им приняты меры для остановкипоезда [8];- выяснить у машиниста остановившегося поезда причину остановки,необходимость оказания помощи (при необходимости и с разрешения ДНЦоказать ее) [10];- по возможности продолжить движение вдоль состава со скоростью неболее 20 км/ч с 4 особой бдительностью и готовностью остановиться, есливстретится препятствие для дальнейшего движения [8].

76Красные огни буферных фонарей стоящего на перегоне поезда являются длямашиниста встречного поезда сигналом остановки.Во всех случаях, когда движение поезда не может быть возобновлено втечение 20 и более минут, и нет возможности удержать поезд на месте наавтотормозах локомотивная бригада (в пассажирском поезде совместно споездной бригадой) обязана принять необходимые меры для закрепления иограждения поезда и смежного пути. 4При вынужденной остановке поезда по причине падения давления втормозной магистрали машинист (помощник машиниста) обязанустановленным порядком объявить по радиосвязи о месте и причине остановкипоезда, указав на отсутствие сведений о наличии габарита подвижного состава 4138[9].

4При остановке поезда в связи с падением давления в тормозной магистралимашинист должен направить помощника машиниста для осмотра составапоезда, предварительно проинструктировав его о порядке действий.Помощник машиниста перед уходом для осмотра поезда обязан:- выписать номер хвостового вагона из справки о тормозах формы ВУ-45[11];- взять с собой сигнальные принадлежности, в ночное время фонарь [11];- при остановке грузового поезда на неблагоприятном профиле взятьтормозной башмак для закрепления вагонов [11];- для определения причины падения давления в тормозной магистралипроизвести осмотр всего состава поезда;- дойдя до последнего вагона сверить его с номером, указанным в справкеформы ВУ-45, убедиться в наличии хвостовых сигналов на вагоне, а также втом, что концевой кран находится в закрытом положении, а рукав тормозноймагистрали подвешен на кронштейне (в пассажирском поезде дополнительноубедиться у проводника хвостового вагона).