Полный_Савостин (Выбор рационального режима ведения поезда для заданного участка), страница 10

Осмотр пассажирского поезда 4проводится совместно с начальником поезда или поездным электромехаником[11].8.2.3 4 Порядок действий при выявлении схода подвижного составаПри выявлении схода подвижного состава помощник машиниста обязаннемедленно произвести закрепление хвостовой части поезда, согласно нормамзакрепления, ограждение места схода, согласно нормам ограждения и доложитьмашинисту поезда.Машинист поезда, получив информацию о сходе подвижного составаобязан:- включить красные огни буферных фонарей [10];- обеспечить установленным порядком ограждение поезда [10];- доложить ДНЦ (ДСП, ограничивающих перегон) [9].

4139После личного осмотра места схода передать ДНЦ (ДСП, ограничивающихперегон) следующую информацию:- имеются ли человеческие жертвы;- наличие габарита по соседнему пути;- точно указать на каком километре и пикете произошел сход, характерместности, имеются ли подъезды к железнодорожному полотну, сколько единицподвижного состава сошло с рельсов (есть ли сход локомотива);- данные о состоянии контактной сети и опор контактной сети;- в 4 дальнейшем руководствоваться указаниям ДНЦ [10].8.3 Порядок действий локомотивных бригад при недостаточномтормозном эффекте (отказе автотормозов)В случае выявления неудовлетворительной работы автотормозов в путиследования, недостаточного тормозного эффекта (если 4 при первой ступениторможения начальный эффект не будет получен в пассажирском поезде илиМВПС в течение 10с, в грузовом порожнем поезде длиной до 400 осей игрузопассажирском в течение 20с, в остальных грузовых поездах в течение 30с),машинист обязан применить экстренное торможение и принять все возможныемеры к остановке поезда.

Экстренное торможение также применяется, когдапри проверке действия автотормозов выявлено неполучение требуемоготормозного эффекта на расстоянии, установленном местными инструкциями,для снижения скорости на 10 км/ч в грузовом, грузопассажирском,пассажирском поезде, МВПС и одиночном локомотиве [11].При отсутствии тормозного эффекта после применения экстренноготорможения, машинист обязан принять все меры к остановке поезда:- перевести кран двойной тяги в положение экстренного торможения;- привести в действие стоп-кран, кнопки клапанов экстренной разрядки,краны экстренного торможения (на сериях локомотивов, где они установлены);- вызвать автостопное торможение, для чего: и выключить ЭПК приотсутствии давления в тормозных цилиндрах или импульсной магистрали 4140локомотива, оборудованного 4 КОН;- выключить ЭПК и включить его без нажатия на кнопку РБ;- выключить ЭПК при отсутствии давления в тормозных цилиндрах илиимпульсной магистрали на локомотиве, оборудованном устройством КОН;- нажать и удерживать кнопку РБ на локомотиве, оборудованном АЛСН;- 4 выключить тумблер питания КЛУБ-У при включенном ЭПК;- выключить автоматические выключатели АЛСН или кнопку «локомотивнаясигнализация» при включенном ЭПК;- применить электрическое торможение на тех сериях локомотивов, где этопредусмотрено.

При этом локомотивный тормоз необходимо отпустить. Недопускается одновременно применять пневматическое и электрическоеторможение на электровозах и тепловозах в случаях, не предусмотренныхсхемой локомотива;- в пассажирском поезде передать по радиосвязи требование начальникупоезда о необходимости 4 проведения в действие стоп-кранов и ручных тормозовсостава, а при невозможности связаться по радиосвязи подавать сигнал «Трикоротких» (требование работникам поездной бригады привести в действиеручные тормоза состава) [11];- при безуспешности попытки остановить поезд подавать сигнал общейтревоги и по поездной радиосвязи дополнительно сообщить ДСП вперединаходящейся станции или ДНЦ о случившемся, чтобы они могли принять мерык свободному приему поезда на станцию или пропуску поезда через станцию.После остановки поезда машинист обязан:- зафиксировать кран вспомогательного тормоза в крайнем тормозномположении и поставить на фиксатор;- установленным порядком доложить ДНЦ или ДСП ближайшей станции, атакже машинистам вслед идущих поездов о причине остановки;- для выяснения причины неудовлетворительной работы автотормозовпроизвести проверку 4 из действия у каждого вагона;- если по результатам данной проверки причина неудовлетворительной 4141работы автотормозов не выявлена, заявить ДНЦ непосредственно или черезДСП о необходимости проведения контрольной проверки тормозов [11].С учетом профиля пути и обеспечения безопасности движения машинист иДНЦ совместно определяют станцию, на 4 котором будет производитьсяконтрольная проверка, и порядок следования поезда до этой станции на основерегистрируемого приказа, передаваемого машинисту по поездной радиосвязи.Контрольная проверка тормозов осуществляется совместно работникамилокомотивного, вагонного (или пассажирского хозяйства в пассажирскомпоезде).При следовании поезда до станции машинист обязан:- при зеленом огне светофора следовать со скоростью не более 40 км/ч;- 4 светофоры с желтым показанием проследовать со скоростью не более 20км/ч;- 4 при следовании к светофору с запрещающим показанием остановить поездна расстоянии 400-500 м до светофора с последующим подтягиванием соскоростью не более 5 км/ч [7], [11].В 4 случае, когда выявленную причину отказа автотормозов устранитьневозможно локомотивная бригада обязана:- закрепить поезд от ухода тормозными башмаками;- привести в действие ручные тормоза (при необходимости);- дальнейший порядок вывода поезда с перегона определить совместно сДНЦ, поезд, для обеспечения тормозным нажатием, достаточным длябезопасного вывода с перегона, может выводиться при помощи несколькихлокомотивов с прицепкой их к поезду, либо по частям, с обеспечением каждойвыводимой с перегона части поезда тормозным нажатием, обеспечивающимбезопасность движения [8].8.4 Порядок действий 4 локомотивных бригад 13 при возникновении пожарав поездеПри обнаружении пожара в локомотиве или в составе поезда при следовании 6142по перегону машинист должен остановить поезд на участке, по возможностигоризонтальном и благоприятном для подъезда пожарных автомобилей (ушоссейных дорог, переездов).Категорически запрещается останавливать поезд с горящими вагонами,независимо от рода груза: на железнодорожных мостах, в тоннелях, подмостами, вблизи трансформаторных подстанций, 6 сгораемых строений илидругих местах, создающих угрозу быстрого распространения огни 7 илипрепятствующих организации тушения пожара и эвакуации пассажиров [8].В отдельных случаях, когда поезд находится на неблагоприятном участкепути (выемка, высокая насыпь и т.д.) или, когда пожар потушить имеющимисясредствами не представляется возможным, машинист поезда, убедившись подокументам в отсутствии в горящем и рядом стоящих вагонах опасных грузов,13 классов, по согласованию с ДНЦ может продолжить следование доближайшей станции, сообщив о пожаре и роде горящего груза ДНЦ или ДСП,на которую следует поезд, для принятия ими мер [8].Остановка поезда на электрифицированных линиях 6 должна производиться стаким расчетом, чтобы горящие вагоны или локомотив не располагались поджесткими или гибкими поперечинами, секционными изоляторами, воздушнымистрелками [8].Одновременно с принятием мер по остановке поезда, машинист долженподать звуковой сигнал пожарной тревоги (один длинный и два короткихсигнала) и, используя поездную радиосвязь или любой другой возможный всоздавшейся ситуации вид связи, сообщить о пожаре поездному диспетчеру илидежурному по ближайшей станции для вызова пожарных подразделений.До получения приказа энергодиспетчера о 6 снятии напряжения в контактнойсети и ее заземления работниками ЭЧ запрещается приближаться к проводам идругим частям контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 2 м, ак оборванным проводам контактной сети на расстояние менее 8 м до ихзаземления.

До снятия напряжения в контактной сети тушение горящихобъектов 6 запрещается производить только углекислотными, аэрозольными и 6143порошковыми огнетушителями, не приближаясь к проводам контактной сетиближе 2 м [7], [8].Использование воды, химических, пенных или воздушно-пенныхогнетушителей разрешается только после снятия напряжения и заземленияконтактной сети [7].Тушение горящих материалов, расположенных на расстоянии более 8 м отконтактной сети, находящейся под напряжением, допускается любымисредствами пожаротушения без снятия напряжения.

При этом необходимоследить, чтобы струя воды или пенного раствора не приближалась к контактнойсети на расстояние менее 2 м.Организация работ по тушению пожара в поезде до прибытия пожарныхподразделений осуществляется:- на 6 железнодорожные станции – начальником станции, его заместителем, ав их отсутствие дежурным по станции;- на перегоне – локомотивной бригадой совместно с поездной бригадой;- во всех остальных случаях – локомотивной бригадой [7].После остановки поезда локомотивная бригада обязана:- принять меры к его закреплению на месте и уточнить вагон, в которомобнаружен пожар;- вскрыть пакет с перевозочными документами, установить наименованиегруза в горящем и рядом стоящих вагонах, а при наличии опасного груза егоколичество, номер аварийной карточки и размеры опасной зоны [8].Локомотивной бригаде необходимо при пожаре:- вагонов с горючими грузами одновременно с вызовом пожарногоподразделения закрепить оставляемые вагоны тормозными башмаками ирасцепить поезд, отведя горящие вагоны от состава на расстояние 200 м и где врадиусе 200 м нет пожароопасных объектов;- цистерн с легковоспламеняющимися (ЛВЖ) и горючими (ГЖ) жидкостямигорящие цистерны отвести от поезда на расстояние, где в радиусе 200 мотсутствуют пожароопасные объекты; 6144- вагонов со сжатыми и сжиженными газами в баллонах – отцепить иотвести горящий вагон от поезда на 200 м, закрепить его и одновременноприступить к его тушению имеющимися в 6 ее 7 распоряжении средствамипожаротушения;- цистерн со сжиженным, сжатым под давлением газом и возникновенииопасности его взрыва, горящую цистерну отвести на безопасное расстояние иорганизовать 6 ее 7 охрану (тушение такой цистерны огнетушителямизапрещается);- вагона со взрывчатыми материалами (ВМ) немедленно расцепить поезд,отвести горящий вагон на безопасное расстояние, указанное в аварийнойкарточке, но не менее 800 м и действовать далее в соответствии с требованиями,изложенными в аварийной карточке на данный вид груза или инструкции,находящейся у сопровождающих груз лиц.

В вагонах пассажирского поезда,тушение пожара осуществляется поездной бригадой, локомотивная бригада втушении пожара не участвует [8].Во всех случаях расцепления вагонов их закрепление производится согласноустановленным нормам.При возникновении пожара в локомотиве локомотивная бригада обязана:- перевести в нулевое положение контроллер пульта машиниста, остановитьдизель (на тепловозе), выключить вспомогательные машины, отключить 6 ГВ,опустить токоприемник и 7 остановить поезд;- подать звуковой сигнал пожарной тревоги - один длинный, два коротких исообщить о пожаре ДНЦ или ДСП, ограничивающих перегон;- принять меры к закреплению поезда на месте и отключить приборыуправления и рубильник аккумуляторной батареи локомотива;- на электровозах убедиться, что 6 токоприемник 13 опущен, и контактныйпровод не касается крыши или имеющегося на ней оборудования и, если очаграсположен не ближе 2 м к контактному проводу, приступить вместе спомощником машиниста к тушению пожара, используя имеющиесяогнетушители и сухой песок; 6145- включить систему стационарного пожаротушения в зависимости отконструкционных особенностей локомотива;- при возгорании тяговых двигателей или подводящих кабелей к нимтушение пожара начинать с кузова электровоза;- если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимисясредствами, отцепить электровоз и отвести его от состава поезда на расстояниене менее 50 метров и после этого, при опасности распространения огня сгорящей секции на другую, расцепить их с отводом на безопасное расстояние,предварительно закрепив горящую секцию.