Диплом Шиляев (Проект укладки бесстыкового пути на участке Облучинской дистанции пути)

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИФедеральное агентство железнодорожного транспортаФедеральное государственное бюджетное образовательное учреждениевысшего образования«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»Кафедра «Железнодорожный путь»К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедройк.т.н., доцент Соколов А.В._____________________«____» ____________ 2017 г.ПРОЕКТ УКЛАДКИ БЕССТЫКОВОГО ПУТИНА УЧАСТКЕОБЛУЧИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИПояснительная записка к дипломному проектуД 230506 000 ПЗСтудент________________А.В.

Шиляев(подпись)«___» _________ 2017 г.Консультант по разделу«Безопасность жизнедеятельности»(доцент, к.т.н.)Руководитель(доцент, к.т.н.)________________А.Н. Луценко(подпись)«___» _________ 2017 г.Нормоконтроль(доцент, к.т.н.)________________А.И. Середин(подпись)«___» _________ 2017 г.________________А.И. Середин(подпись)«___» _________ 2017 г.Хабаровск – 2017Лист2Лист3Лист4ABSTRACTTo railway transport of the Russian Federation the leading role in satisfaction of requirements in transportation of goods and passengers belongs.Traveling works consist in further energy amplification of way and constructions, widespread introduction of mechanization and automation, improvement of the organization and technology of works, and also in unconditional safety of train movements with maximum allowable speeds.The railroad track is engineering construction.

Under the influence of vertical and horizontal forces in way residual uneven deformations which lead toway frustration continuously collect: sagging, distortions, violations of provision of way in tie, grade line, etc. Need under repair ways appears owing towear of its elements and accumulation of residual deformations.Overhaul of way are carried out by traveling machine stations. At overhaul of way main types of works are carried out: repair of artificial constructions, elimination of abysses and sagging, replacement of relsoshpalny latticeon new, cleaning of shchebenochny layer, bearing of way in the plan and profile, laying of rail lashes of besstykovy way and other types of works.Repair of way is made on technical regulation, estimates and technological processes.The essence and value of technological processes is that technologicalprocess of production of traveling works determines strict order of performance of operations by time and place of arrangement of workers and carsand deliveries of materials to place of works to perform works with the smallest expenses of work and most effectively to use means of mechanization.In the first part of the degree project way calculations on durability andstability and as the factor of stability of wheel on rail is defined are provided.In the second part questions of design of grade line and the way plan aredisplayed.

Determination of parameters of curves according to service conditions is carried out.The third part represents design of technological process of overhaul ofway with deep otchistka of rubble.The fourth part contains the project of the organization of works on layingof rail lashes of besstykovy way.Activity safety issues are given in the fifth part.Лист5СОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ ...............................................................................................1 ВЫБОР КОНСТРУКЦИИ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ ....................1.1 Классификация путей .....................................................................1.2 Расчеты пути на прочность и устойчивость...................................1.2.1 Общие положения ....................................................................1.2.2 Расчет пути на прочность ........................................................1.2.3 Расчет коэффициента устойчивости против вкатываниягребня колеса на рельс ............................................................1.2.4 Расчет устойчивости против поперечного сдвига пути ..........2 ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ И ПЛАН ПУТИ ...........................................2.1 Требования, предъявляемые при проектировании профиля иплана ................................................................................................2.2 Определение параметров кривых в соответствии с условиямиэксплуатации ....................................................................................2.3 Проект выправки продольного профиля ........................................3 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУПУТИ С ГЛУБОКОЙ ОЧИСТКОЙ ЩЕБНЯ ............................................3.1 Общие соображения и предпосылки..............................................3.2 Условия производства работ ..........................................................3.3 Параметры технологического процесса ........................................3.4 Производственный состав ..............................................................3.5 Организация работ ..........................................................................3.6 Определение расходов на заработную плату при производстве работ по капитальному ремонту пути ........................................4 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО УКЛАДКЕ ПЛЕТЕЙ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ...............................................................................4.1 Общие требования ..........................................................................4.2 Расчет интервалов закрепления рельсовых плетей .....................4.3 Технологический процесс замены инвентарных рельсов нарельсовые плети..............................................................................4.3.1 Условия производства работ ...................................................4.3.2 Производственный состав .......................................................4.3.3 Организация работ ...................................................................5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ........................................5.1 Охрана труда при производстве сварочных работ .......................788991120262829313234343436424345575759616161637272Лист65.2 Влияние метеорологических условий на работников при производстве работ .............................................................................5.3 Влияние выбросов при укладке бесстыкового пути на атмосферу, воду, почву ................................................................................ЗАКЛЮЧЕНИЕ ..........................................................................................ЛИТЕРАТУРА ............................................................................................ПРИЛОЖЕНИЕ .........................................................................................7881848587Лист7ВВЕДЕНИЕЖелезнодорожному транспорту РФ принадлежит ведущая роль вудовлетворении потребностей в перевозке грузов и пассажиров.Путевые работы заключаются в дальнейшем усилении мощностипути и сооружений, широком внедрении механизации и автоматизации,совершенствовании организации и технологии работ, а также в безусловном обеспечении безопасности движения поездов с максимальнодопустимыми скоростями.Железнодорожный путь является инженерным сооружением.

Поддействием вертикальных и горизонтальных сил в пути непрерывно накапливаются остаточные неравномерные деформации, которые приводятк расстройствам пути: просадки, перекосы, нарушения положения пути вшпале, продольном профиле и др. Необходимость в ремонте пути появляется вследствие износа его элементов и накопления остаточных деформаций.Капитальный ремонт пути выполняются путевыми машинными станциями. При капитальном ремонте пути выполняются основные виды работ: ремонт искусственных сооружений, устранение пучин и просадок,замена рельсошпальной решетки на новую, очистка щебеночного слоя,выправка пути в плане и профиле, укладка рельсовых плетей бесстыкового пути и другие виды работ.Ремонт пути производится по техническим правилам, сметам и технологическим процессам.Сущность и значение технологических процессов является в том,что технологический процесс производства путевых работ определяетстрогий порядок выполнения операций по времени и месту расстановкирабочих и машин и доставки материалов к месту работ, чтобы выполнять работы с наименьшими затратами труда и наиболее эффективноиспользовать средства механизации.В первой части дипломного проекта представлены расчеты пути напрочность и устойчивость, а так же определен коэффициент устойчивости колеса на рельсе.Во второй части отображены вопросы проектирования продольногопрофиля и плана пути.

Проведено определение параметров кривых всоответствии с условиями эксплуатации.Третья часть представляет собой проектирование технологическогопроцесса капитального ремонта пути с глубокой отчисткой щебня.Четвёртая часть содержит проект организации работ по укладкерельсовых плетей бесстыкового пути.В пятой части приведены вопросы безопасности жизнедеятельности.Лист81 ВЫБОР КОНСТРУКЦИИ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ1.1 Классификация путейСистема ведения путевого хозяйства основана на классификациилиний и путей в зависимости от грузонапряженности и максимально установленных скоростей движения поездов. Учитываются также специализация линий и факторы, оказывающие влияние на нагруженность путипродолжительность межремонтных сроков [1].Все железнодорожные линии ОАО «РЖД» классифицируются, зависимости от вида выполняемой на них работы и интенсивности движения.В целях оптимизации эксплуатационных расходов путевого комплекса железнодорожные пути классифицируются с учетом грузонапряженности конкретного пути (четного и нечетного) и допускаемых скоростейдвижения пассажирских и грузовых поездов, а также дополнительныхкритериев, учитывающих условия эксплуатации (таблица 1.1) [1].Таблица 1.1Классы железнодорожных путейГруппапутиПодгруппы пути - установленные скорости движения поездов, км/чГрузона(числитель - пассажирские, знаменатель-грузовые)пряженностьС1С2123456млн.

ткмбрутто/км 201-250 141-20012110110010081-100 61-80 41-60год14012040 именее(121(10171-80 61-70 41-6091-100 81-90140)*120)*АБолее 8011111223Б51-8011112233В26-5011122334Г11-2511123344Д6-1011234445Е5 и менее----4455Всего классов путей пять, обозначаются классы цифрами. По грузонапряженности пути делятся на группы, обозначаемые буквами (А-Е)всего групп шесть, по скоростям движения пути делятся на подгруппы,обозначаемые сочетанием буквы и цифры (С1 и С2) и цифрами (1-6) всего подгрупп восемь.Участок проектирования находится на перегоне Архара-Богучан Облучинской дистанции пути (ПЧ-1) Хабаровского региона Дальневосточной железной дороги, протяженностью 12000 метров, путь нечетныйЛист9(8086 ПК1 – 8098 ПК1).