Диплом Шиляев (1207545), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

На участках пути 4 и 5классов линий специализации «П», «Г» и «М» разрешается, по согласованию с начальником службы пути, укладывать на мостах рельсовыеплети, сваренные из старогодных рельсов [14].На участках c S-образными, одиночными или несколькими кривымирадиусами 350 м и менее, где наблюдается интенсивный боковой износголовки рельсов, разрешается укладывать короткие плети длиной неменее 350 м. Во всех остальных случаях, кроме участков пути междустрелочными переводами, укладываемые короткие плети также недолжны быть короче 350 м. Более короткие плети, но длиной не менее100 м, могут укладываться между стрелочными переводами. При сваркестыков на стрелочном переводе между концами плетей и стрелочногоперевода укладываются уравнительные стыки.

Между концами не сваренных стрелочных переводов и плетей, которые могут свариваться изстарогодных отремонтированных рельсов, укладывается две пары уравнительных рельсов длиной по 12,5 м. При этом концы плетей, уравнительных рельсов и стрелочного перевода должны стягиваться высокопрочными болтами. При их отсутствии длины плетей должны быть неменее 150 м [14].При укладке бесстыкового пути необходимо стремиться к минимизации количества рельсовых стыков, а следовательно, числа и длин уравнительных пролетов, укладываемых между концами рельсовых плетей.Лист58При невозможности сварки рельсовых стыков между рельсовыми плетями, независимо от их длины, при отсутствии изолирующих стыков должны быть уложены две или три пары уравнительных рельсов [14].

Для условий Дальневосточной железной дороги укладывается три пары уравнительных рельсов.При устройстве в уравнительном пролете сборных изолирующих стыков укладываются четыре пары уравнительных рельсов с расположением изолирующих стыков в середине уравнительных пролетов.Не допускается расположение стыков, в том числе сварных, в пределах переездного настила.

Схема расположения уравнительных рельсови изолирующих стыков в районе железнодорожного переезда показанана рисунке 4.2.а)1б)2Плеть12,5м12,512,512,5 (25)мммУравнительный пролетПлетьа - со сборными изолирующими стыками (1);б - с высокопрочными изолирующими стыками (2)Рисунок 4.2 Схемы расположения уравнительных рельсови изолирующих стыков в районе железнодорожного переезда4.2 Расчет интервалов закрепления рельсовых плетейДля определения возможности применения бесстыкового пути температурно-напряженного типа рассчитывается допускаемая амплитудаколебания температур рельсовой плети [Т] и сравнивается с расчетнойгодовой амплитудой температуры рельсов Т А в заданном районе [14]Т   t у   t р   tз  ,(4.1)где [tз] – минимальный интервал температур, в котором окончательнозакрепляются плети (по условиям производства работ t з =10 °С);  t у  допускаемое повышение температуры рельсовых плетей пути;  t р  допускаемое понижение температуры, определенное условием прочности рельса.Расчетная амплитуда Т А рельсов определяется по формулеЛист59TA  t max max  t min min ,(4.2)где t max max – расчетная максимальная температура рельса, t max max =56 °С;t min min – расчетная минимальная температура рельса, t min min =-51 °С.Значения максимальной и минимальной температур рельса взятыдля условий ст.

Архара.Если TA  T  укладка и эксплуатация бесстыкового пути в заданныхэксплуатационных и климатических условиях возможна.ТА = 56 - [-51] = 107 °СГраницы расчетного интервала закрепления плетей, т.е. самую низкую и самую высокую температуру закрепления, при которых еще можноукладывать и закреплять плети в заданных условиях, определяются последующим формулам:нижняя граница расчетного интервалаmin t з  tmax max  t у  ,верхняя граница расчетного интервалаmax t з  tmin min  t р Результаты расчетов приведены в таблице 4.1 и таблице 4.2.Таблица 4.1Расчет интервалов закрепления (локомотив 2ЭС5К, V=80 км/ч)Радиус, м21101200630[Δty]54505144[Δtp]10610110194[T]160151152138mintз26512mахtз55505043Таблица 4.2Расчет интервалов закрепления (локомотив ЭП-1, V=120, 100 км/ч)Радиус, м21101200630[Δty]54505144[Δtp]98929291[T]152142143135mintз26512mахtз47414140Согласно Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонтубесстыкового пути оптимальный интервал закрепления плетей дляДальневосточной железной дороги от 25 до 35 °С [14].

Оптимальный интервал попадает в расчетный. Принимаем интервал закрепления рельсовых плетей соответствующий оптимальному 30±5 °С.Ведомость рельсовых плетей приведена в таблице 4.3.Лист60Таблица 4.3Ведомость бесстыковых плетей нечетного путей№1234Пикетаж, ПКНачало плетиКонец плетиПК+ПК+8086434,638089845,688089974,928090825,888091010,228094119,088094212,728098022,43Длина плети, мПраваяЛевая3710,12850,963108,533810,743711,05850,963108,863809,714.3 Технологический процесс замены инвентарных рельсов нарельсовые плети4.3.1 Условия производства работВерхнее строение пути до «окна»:- на фронте производства работ уложены инвентарные рельсы по25 м;- стыковые накладки 4-х дырные;- скрепления ЖБР-65Ш;- шпалы железобетонные Ш3Д, эпюрой 1840 шт/км.- балласт щебеночный.Верхнее строение пути после «окна»:- инвентарные рельсы заменены рельсовые плети.- все снятые инвентарные рельсы разболчены, погружены из середины колеи на платформы и вывезены на базу ПМС.Технологический процесс по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети является составной частью комплексной технологии капитального ремонта пути.Рельсовые плети доставляются к месту работ на специальном оборудованном составе и выгружаются в середину колеи напротив местаукладки под прикрытием “окна” на основных работах или в технологические “окна”.Концы выгружаемых плетей следует размещать точно в створе поотношению к концам ранее уложенных рельсовых плетей во избежаниеизлишней продольной передвижки.Транспортировка и выгрузка плетей, а также сварка производится поотдельному технологическому процессу и затраты труда в данном технологическом процессе не учитываются.Щебёночный балласт спланирован и подрезан в один уровень сверхней площадкой железобетонных шпал.В подготовительный период перед «окном» производятся работы попереводу клемм в монтажное положение на части шпал, оставляя закрепленными каждую 3-ю шпалу.

Скорость движения поездов по участку ограничивается до 60 км/ч.Лист61Замена инвентарных рельсов на рельсовые плети производится припомощи тележек, которые катятся по рельсовым плетям и инвентарнымрельсам и приводятся в движение моторной платформой МПД.Для пропуска моторной платформы МПД по месту работ инвентарные рельсы после сплошного раскрепления должны оставаться закрепленными на 15 и 33 шпалах звена.Погрузка инвентарных рельсов после сдвижки их в середину колеи ипосле разболчивания стыков со снятием накладок производится путеукладочным краном УК на собственную и примыкающие платформы.Перед открытием перегона, после выполнения основных работ, путьприводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездовпо месту работ при закреплении каждой 3-ей шпалы со скоростью не более 25 км/ч.

После чего продолжаются работы по установке оставшихсяклемм ЖБР-65Ш в проектное положение и сплошное закрепление шурупов с нормативным моментом затяжки не менее 25 кгм при помощи шуруповертов.После полного закрепления пути на фронте укладки рельсовых плетей, движение поездов осуществляется со скоростью до 60-80 км/ч.Технологический процесс запроектирован для укладки второй парырельсовых плетей протяженностью 850 м и двух уравнительных пролетов (по две пары уравнительных рельсов в каждом). Фронт работ составил 900 м.4.3.2 Производственный составРуководящий и обслуживающий персонал:- руководитель работ (старший дорожный мастер)- 1 чел.- дорожный мастер- 1 чел.- бригадиры пути (неосвобожденныебригадиры входят в число монтеров пути)- 6 чел.- сигналист- 4 чел.- телефонист- 1 чел.Итого: 7 чел.Работы по замене инвентарных рельсов рельсовыми плетями выполняются путевой машинной станцией в следующем составе:бригада №1 - 10 чел.бригада №5 - 10 чел.бригада №2 - 10 чел.бригада №6 - 11 чел.бригада №3 - 10 чел.бригада №4 - 10 чел.Итого: 61 чел.- цех по обслуживанию машин и механизмовосновного производства- 3 чел.Всего занято в работе- 71 чел.Лист624.3.3 Организация работПодготовительные работы выполняются на производственной базе:- погрузка на путеремонтные летучки и бортовые автомашины электростанций АБ-4 с комплектом кабельной арматуры, шуруповёртов КШГ,портальных кранов, ручного путевого инструмента.- погрузка на моторную платформу МПД двух тележек с тросами длянадвижки плетей.На месте работ производится выгрузка с путеремонтных летучек ибортовых автомашин: электростанций АБ-4 с комплектом кабельной арматуры, шуруповёртов ЭШВ, портальных кранов, ручного путевого инструмента.Указанные работы в ведомости затрат труда не учитываются, награфике производства работ не показаны.Основные работы выполняются на участке протяжённостью 900 м(укладка плети №2 с уравнительными пролетами, таблица 4.3) в “окно”продолжительностью 6 часов (рис.

4.4).До начала «окна» 16 монтеров пути устанавливают и закрепляют узлы скреплений ЖБР-65Ш в монтажное положение на каждой 2-ой и 3-ейшпалах.После проследования последнего поезда, оформления закрытия перегона, снятия напряжения в контактной сети, ограждения места работустановленным порядком 20 монтёров пути устанавливают в монтажноеположение узлы скреплений ЖБР-65Ш на всех шпалах звена, кроме 15ой и 33-ей шпалах на звене для пропуска МПД.Одновременно со сплошной установкой узлов скреплений ЖБР-65Шв монтажное положение на всех шпалах звена, кроме 15-ой и 33-ей шпалах 2 монтёра пути производят расшивку рельсовых плетей закреплённых в середине колеи на полушпалах через каждые 25 метров в прямойи 15 метров в кривой и снимают предохранительные башмаки на торцахплетей.К месту начала работ прибывает рабочий поезд, состоящий по ходудвижения из моторной платформы МПД, путеукладочного крана УК, комплекта четырёхосных платформ оборудованными роликовыми транспортёрами устройствами УСО и локомотива.2 монтёра пути и 2 машиниста снимают краном УК тележки для смены инвентарных рельсов на плети с моторной платформы МПД.Затем 6 монтёров пути и 2 машиниста крана УК заряжают первую тележку для направления рельсовой плети из середины колеи на подкладки.Далее 6 монтеров пути на первом звене устанавливают и закрепляютв монтажное положение оставшиеся узлы скреплений ЖБР-65Ш на 15ой и 33-ей шпалах.

Характеристики

Список файлов ВКР