Диплом Шиляев (1207545), страница 6
Текст из файла (страница 6)
в составе м.п.)Итого (без неосвобожденных бригадиров пути), чел-1-1-2-10-6-14В производственный состав входят:-колонна подготовительных, основных и отделочных работ 64 чел.бригада №1 - 10 чел;бригада №2 - 10 чел;бригада №3 - 10 чел;бригада №4 - 10 чел;бригада №5 - 12 челбригада №6 - 12 чел.- цех по обслуживанию машин и механизмовосновного производства, чел- 393.5 Организация работОсновные работы в «окно» производятся на участке протяженностью2400 м во время закрытия перегона на 28 часов и заканчиваются в концеследующего светового дня. Начало действия «окна» должно предоставляться таким образом, чтобы работы выполняемые бригадами монтеровпути осуществлялись в светлое время суток, а работа щебнеочистительных машин производилась в темное время суток.Работы в «окно» выполняются поточным способом.
Первым поездомна перегон отправляется путеразборочный поезд, затем путеукладочныйпоезд.Лист43Рисунок 3.1 – График производства основных работ в «окно»Лист44Лист45Рисунок 3.2 – Технологическая цепочка путевых машинпри выполнении основных работ в «окно»Следующими на перегон отправляются путевые машины в следующем порядке: две щебнеочистительные машины СЧ-601, первый хоппердозаторный состав, электробалластер, машина ВПО-3000, второй хоппер-дозаторный состав, машина ВПР-02, после которой замыкают цепочку путевых машин динамический стабилизатор пути ДСП и планировщик балласта ПБ.32 монтера пути подготавливают места для зарядки машин ВПО-3000и СЧ-601.После прибытия путевой колонны на перегон 16 монтеров пути и 1механик разболчивает стыки электрогаечным ключом.
После разболчивания стыков на необходимом расстоянии вступает в работу путеразборочный кран УК-25/9-18, обслуживают его 12 монтеров пути и 4 машиниста. Одновременно на балластную призму заезжают и приступают ксрезке и планировке балластного слоя два бульдозера Т-130. Первыйбульдозер с прямым ножом подрезает грязный балласт, второй бульдозер Т-130 с косым ножом сдвигает его на обочину земляного полотна.Вслед за землеройной техникой начинают укладку новых звеньев краном УК-25/9-18, который обслуживают 14 монтеров пути и 4 машиниста.После прохода головной части укладочного поезда 6 монтеров путиустанавливают накладки, сболчивают стыки ключами с постановкой тарельчатых шайб и поправляют шпалы по меткам.
Затем 16 монтеров пути моторным рихтовочным прибором рихтуют путь с одновременной постановкой его на ось. 12 монтеров пути поправляют шпалы по меткамПосле освобождения достаточного фронта работ производится зарядка машины СЧ-601 №1. После окончания укладки РШР и завершенияработ по сболчиванию стыков и рихтовки пути приступают к зарядке машины СЧ-601 №2.В ночное время двумя машинами СЧ-601 производится глубокая очистка щебня.После разрядки машин СЧ-601 2 машиниста и 2 монтера пути выгружаются щебень из ХДВ №1.После выгрузки щебня из ХДВ № 1 производится подъемка путиэлектробалластером. Обслуживается электробалластер 3 машинистами.Затем путь выправляется машиной ВПО-3000.
Обслуживается машина 6 машинистами.После сплошной выправки пути машиной ВПО выгружают щебень изХДВ №2.Машина ВПР-02 производит выправку пути в местах зарядки и разрядки машины ВПО-3000, а также в местах препятствия ее работе.Затем производится стабилизация пути машиной ДСП и планировкабалластной призмы машиной ПБ, после чего проверяют состояние пути,подают напряжение и открывают перегон для движения поездов.Перечни потребных машин, механизмов и инструмента приведены втаблице 3.1 и таблице 3.2Лист46Таблица 3.1Перечень машин и механизмовМашины и механизмыКран УК-25/9-18Моторные платформыЧетырехосные платформы УСО,оборудованные роликовыми транспортерами:- разборочного поезда- укладочного поездаЩебнеочистительная машина СЧ-601Электробалластер ЭЛБВыправочно-подбивочная машина ВПО-3000ВПР-02Динамический стабилизатор ДСППланировщик балласта ПБХоппер-дозаторы:- ХДВ №1- ХДВ №2Локомотивы:- односекционные- двухсекционныеТрактор Т-130Количество2840402111114925422Таблица 3.2Перечень путевого инструментаПутевой инструментЭлектростанцииЭлектрогаечные ключи для стыковых болтовРельсорезные станкиРихтовочные гидравлические приборыМоторные рихтовщикиЛом лапчатыйЛом остроконечныйКлюч гаечный путевойКлюч гаечный торцевойМолотки костыльныеЛопаты железныеКлещи рельсовыеУгольник путевойВкладыши рельсовые (комплект)Шаблон путевой- рабочий;- универсальныйКоличество2826181018663582224Лист47Окончание таблицы 3.2Путевой инструментТележки однорельсовыеРулетки мерные стальныеПолевые телефоны (комплект)Количество221Графики производства подготовительных и отделочных работ – нарисунках 3.3-3.4.График производства работ по дням с учетом всех работ приведен нарисунке 3.5.Затраты труда подсчитываем для каждой отдельной работы в соответствии с техническими нормами по трем разделам;- подготовительные работы;- основные работы в «окно»;- отделочные работы.Объемы работ рассчитываем в соответствии с протяженностьюфронта работ в «окно».
Результаты расчетов приведены в ведомостизатрат труда по техническим нормам (таблица 3.3).3.6 Определение расходов на заработную плату при производстве работ по капитальному ремонту путиОпределение расходов на заработную плату при производстве работпо капитальному ремонту пути с приведением расходов к 1 км выполнено в соответствии со следующими исходными данными:- путевые работы выполняются ПМС-219;- путевые машины предоставлены ПМС-317.Стоимость работ определена в текущих ценах по состоянию на01.01.2017 г.Стоимость затрат труда определена в соответствии с минимальнойтарифной ставкой работников 1 разряда связанной с движением, годовой нормой часов.Тарифные ставки работников в соответствии с разрядами:1 разряд – 52,38 руб.2 разряд – 62,95 руб.3 разряд – 74,90 руб.4 разряд – 86,85 руб.5 разряд – 97,41 руб.6 разряд – 106,14 руб.В составе прочих затрат на оплату труда учтены:- затраты, связанные с подвижным характером работ – 20 %;- затраты, связанные с разъездным характером работ – 1,5 %;- затраты на премиальную систему оплаты труда монтерам пути –25 %;Лист48Рисунок 3.3 – График производства подготовительных работЛист49Рисунок 3.4 – График производства отделочных работЛист50Рисунок 3.5 – График распределения работ по днямЛист51Лист52Ведомость затрат трудаТаблица 3.3Лист53Продолжение таблицы 3.3Лист54Окончание таблицы 3.3- затраты на премиальную систему оплаты труда механикам машинтяжелого типа – 25 %;- районный коэффициент – 20 %;- затраты за непрерывный стаж работы – 30 %;- затраты на отпускные монтерам пути и механикам – 14 %.При определении заработной платы монтеров пути на работы в «окно» применен коэффициент - 1,25.Развернутая калькуляция №1 по определению стоимости затрат труда при производстве работ по капитальному ремонту пути на 1 км приведена в таблице 3.4.Таблица 3.4Развернутая калькуляция №1Лист55Окончание таблицы 3.4Лист564 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТПО УКЛАДКЕ ПЛЕТЕЙ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ4.1 Общие требованияБесстыковой путь в мировой практике железных дорог являетсянаиболее прогрессивной и широко распространенной конструкциейверхнего строения пути, которая эксплуатируется в различныхэксплуатационных и климатических условиях и дает существенныйтехнико-экономический эффект благодаря ряду ее преимуществ, средикоторых: повышение плавности и комфортабельности движения поездовпо сравнению со звеньевым путем, улучшение показателей динамическоговзаимодействия пути и подвижного состава, увеличение межремонтныхсроков этих технических средств, уменьшение расходов на тягу поездоввследствие снижения основного сопротивления их движению, повышениенадежности работы тяговых и сигнальных электрических цепей,уменьшение расхода металла для стыковых скреплений, улучшениеэкологической ситуации за счет снижения шума от проходящих поездов иприменения железобетонных шпал при сокращении потребления ценнойделовой древесины и пропитки деревянных шпал вредными для здоровьяантисептиками [14].Эффективность и расширение сфер применения бесстыкового путиувеличиваются в результате освоения перекладки рельсовых плетей научастках их эксплуатации и повторного использования старогодных плетей на менее деятельных путях.На железных дорогах Российской Федерации эксплуатируется температурно-напряженная конструкция бесстыкового пути.
Основное отличие работы бесстыкового пути от обычного звеньевого состоит в том, чтов рельсовых плетях действуют значительные продольные усилия, вызываемые изменениями температуры. При повышении температуры рельсовых плетей по сравнению с температурой закрепления в них возникают продольные силы сжатия, которые могут создать опасность выбросапути. При понижении температуры - появляются растягивающие силы,которые могут вызвать излом плети и образование большого зазора,опасного для прохода поезда, или разрыв рельсового стыка из-за срезаболтов.
Дополнительное воздействие на бесстыковой путь оказываютсилы, создаваемые при выправке, рихтовке, очистке щебня и других ремонтных путевых работах [14].Бесстыковой путь на главных и станционных путях может укладываться в прямых участках и в кривых радиусами не менее 250 м. Настанционных путях 5-го класса при использовании гравийного или песчано-гравийного балласта бесстыковой путь в кривых участках можетукладываться при радиусах не менее 600 м [14].В местах примыкания рельсовых плетей бесстыкового пути с железобетонными шпалами к участкам звеньевого пути с деревянными шпалами, к стрелочным переводам с деревянными брусьями железобетонныеЛист57шпалы следует укладывать в соответствии со схемами, приведеннымина рисунке 4.1.Рисунок 4.1 Схемы примыкания бесстыкового пути на железобетонных шпалахк звеньевому пути (а) и к стрелочному переводу (б)На участках железнодорожных линий 1, 2 и 3 классов линий специализации «В», «С», «О» и «Т» на мостах длиной более 25 м и в тоннеляхприменение старогодных рельсов не допускается.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
