Диплом Шиляев (1207545), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Этот критерий является не только показателем комфортности движения для пассажиров, но и обеспечения безопасностидвижения поездов. Подставив в формулу (2.1) известные величины получим:h V max пасc  12,52Vmax пасс 115 .R(2.3)где Vmax-пасс – максимальная скорость пассажирского поезда, км/ч; R –радиус кривой, м.- по технико-экономическим показателям для обеспечения рациональных условий работы пути, при которых сохранится приемлемыйуровень расстройств и износов элементов верхнего строения пути, грузовые поезда должны следовать по кривым со скоростями, соответствующими диапазону непогашенных ускорений [анп]гр=±0,3 м/с2.Величина возвышения, соответствующая непогашенному ускорению[анп]Vmax-гр=+0,3 м/с2 для самого скорого грузового поезда определяетсяпо формулеh V max гр  12,52Vmax грR 50 .(2.4)где Vmax-гр – максимальная скорость грузового поезда, км/ч.Величина возвышения, соответствующая непогашенному ускорениюЛист32[анп]Vmin-гр=-0,3 м/с2 для самого скорого грузового поезда определяется поформулеh V min гр  12,52Vmin грR 50 .(2.5)где Vmin-гр – минимальная скорость грузового поезда, км/ч.Ограничение скоростей движения производится по формулам:Vmax-пасс =0.283 R  h y +115  ,(2.6)Vmax-гр =0.283 R  h y +50 .Длина переходной кривой определяется по формулеlh,i(2.7)где h – возвышение наружного рельса, мм;i – уклон отвода, при скоростях до 100 км/ч i = 1.0 ‰, при скоростях до 120 км/ч – i =0,8 ‰.По таблице 2.2 определяется величина установленного возвышения hуТаблица 2.2Определение установленного возвышения hу№Вариантh V min гр  h V max пасс1h V min гр  h V max грh V max пасс  h V max грУстановленное возвышение hуТребованияк скоростиhу= h V max пасс-hу= h V max гр-hу= h V min грОграничениеVmax-пассhу= h V min грОграничениеVmax-пасс и Vmax-грhу= h V min грОграничениеVmax-пасс и Vmax-грhу= h V min грОграничениеVmax-грh V min гр  h V max пасс2h V min гр  h V max грh V max пасс  h V max грh V min гр  h V max пасс3h V min гр  h V max грh V max пасс  h V max грh V min гр  h V max пасс4h V min гр  h V max грh V max пасс  h V max грh V min гр  h V max пасс5h V min гр  h V max грh V max пасс  h V max грh V min гр  h V max пасс6h V min гр  h V max грh V max пасс  h V max грРезультаты расчета возвышений и переходных кривых приведены втаблице 2.3.При расчетах принято Vmin-гр=60 км/ч, i=1‰.Таблица 2.3Лист33Проектные параметры кривых участков путиПикетаж№123НачалоКонецкмПКкмПК8086 4+68,92 8087 7+29,898093 8+74,14 8094 1+59,328094 4+45,79 8094 9+50,37Возвышения, ммR, м21101200630h V max пасch V max грh V min грhу-29,73583,4-12,116,77771,387,5121,4153585lпк, м205090Общая протяженность участка – 12 км.Протяженность прямых 9949 м (83 %), кривых 2051 м (17 %).

Кривыерадиусом менее 1200 м протяженностью 789 м (39 % всех кривых), кривые радиусом менее 350 м отсутствуют. Минимальный радиус кривой научастке – 630 м (кривая №3).Продольный профиль запроектирован в основном с сохранением руководящего уклона с подъемками и срезками с применением компьтерной программы Corvus. Максимальная подъемка достигала 12 см(км 8097 ПК9), срезка – 17 см (км 8096 ПК2). Максимальный уклон составил 8,8‰, максимальная длина элемента 1000 м с уклоном 0‰. Запроектировано 6 вертикальных кривых.Лист343 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУПУТИ С ГЛУБОКОЙ ОЧИСТКОЙ ЩЕБНЯ3.1 Общие соображения и предпосылкиВнедрение современных ресурсосберегающих технологий эксплуатации пути потребовало применение новых технических средств для ихосуществления.

Это, прежде всего, коснулось машин для ремонта балластной призмы, которые наряду с вырезкой балласта на глубину не менее 40 см должны одновременно обеспечить восстановление несущейспособности основной площадки земляного полотна. Вторым важнымкомпонентом новых технологий стало применение специального подвижного состава для накопления и транспортировки засорителей приработе машин по ремонту балластной призмы и восстановлению водоотводов [12].Трудовые затраты на выполнения работ по ремонту пути определялись по техническим нормам.Описание технологического процесса включает в себя:- характеристику пути до и после ремонта:- условия производства работ:- производственный состав ПМС:- организацию подготовительных, основных и отделочных работ;- перечень потребных машин и механизмов;- график основных работ в «окно»;- ведомость затрат труда.3.2 Условия производства работХарактеристика ремонтируемого пути:- участок ремонта пути 1 класса, двухпутный, электрифицированный,оборудован автоблокировкой.- в плане линия имеет 83% прямых и 17% кривых.Состояние пути до ремонта:- рельсы типа Р65, сваренные в плети;- накладки шестидырные;- скрепление КБ-65;- шпалы железобетонные;- балласт щебеночный, размеры балластной призмы не соответствуют утвержденным поперечным профилям балластных призм, загрязненность более 30%.Состояние пути после ремонта:- рельсы Р65 инвентарные, в дальнейшем заменяются на рельсовыеплети;- шпалы железобетонные Ш3Д;- скрепление ЖБР-65Ш;- балласт щебеночный очищенный, загрязненность не более 5%;Лист35- слой чистого щебеночного балласта под внутренней рельсовой нитью составляет 40 см;Капитальный ремонт выполняется в следующей последовательности:- замена старогодных рельсовых плетей на инвентарные рельсы;- замена старогодной рельсошпальной решетки на новую;- очистка щебеночного балласта двумя машинами СЧ-601;- пополнение новым щебеночным балластом, стабилизация балластного слоя и оправка балластной призмы;- замена инвентарных рельсов на рельсовые плети после пропускадо 1 млн.

т. брутто;- шлифовка рельсов рельсошлифовальным поездом.Работы по уборке лишнего балласта с обочины земляного полотна,ремонту водоотводных сооружений выполняются до начала основныхработ по замене рельсошпальной решетки и глубокой очистке балласта.Для обеспечения нормальной работы машин при подготовке участкаснимаются заземлители опор контактной сети и удаляются препятствияи путевые устройства (Понаб, Диск, УКСПС и т.д.), которые могут вызвать повреждение или незапланированную остановку работающей техники.Работы выполняются с сохранением рельсовых плетей, которые заменяются на инвентарные рельсы и вывозятся с перегона рельсовозными составами. Работы выполняются по отдельным технологическимпроцессам, затраты труда не учитываются, на графике работ не показаны.При демонтаже рельсошпальная решетка укладывается в пакетызвеньями по 25 метров с применением путеукладочного крана УК-25/918.

Перетяжка пакетов по составу производится моторными платформами МПД. Все платформы для перевозки пакетов оборудованы съемнымоборудованием УСО. Количество звеньев с железобетонными шпаламив пакете – 5.Перед укладкой новой рельсошпальной решетки, после снятия старогодных звеньев, двумя бульдозерами производится срезка и планировкаверхнего слоя балластной призмы.Очистка щебеночного балласта производится двумя щебнеочистительными машинами СЧ-601.Выправка пути производится:- машиной ВПО-3000 и машиной ВПР-02 после очистки щебеночногобалласта;- машиной Дуоматик в плане, профиле и по уровню со сплошной подбивкой шпал с постановкой пути в проектное положение;Новый щебеночный балласт в объеме 1500 м3 на 1 км доставляетсяна место работ и выгружается из хоппер-дозаторов перед работой машины ЭЛБ (800 м3) и после работы машины ВПО-3000 (400 м3) и в отделочное «окно» перед работой машины Дуоматик (300 м3).Динамический стабилизатор ДСП стабилизирует балластную призмупосле работы машин ВПР-02 и Дуоматик.Лист36Отделка пути, планировка междупутья и обочины земляного полотнавыполняется планировщиком балласта ПБ.Уборка балласта под подошвой рельсов осуществляется вручную.После окончания работ путь должен быть приведен в состояние,обеспечивающее безопасный пропуск первых двух поездов со скоростью25 км/час, а последующих со скоростью 60 км/час.Скорость более 100 км/час устанавливается после пропуска350 тыс.т.брутто и окончательной выправки и стабилизации ДСП.3.3 Параметры технологического процессаЗадача определения продолжительности фронта работ решаетсядвумя способами:- продолжительность фронта работ определяется по формулеLфр L n,Tt(3.1)где L – годовой объем работ ПМС по капитальному ремонту пути, км; T –количество рабочих дней в сезон летних путевых работ; t – количестводней возможного простоя; n – периодичность предоставления «окон».- продолжительность фронта работ задается директивно.Принимаем величину фронта работ Lфр=2400 м из расчета выполнения работ по замене рельсошпальной решетки на всем участке пути за5 «окон».Количество звеньев, укладываемых на фронте работ за одно «окно»определяется по формулеNзв=Lфр / lзв,(3.2)где lзв – длина звена, м;Lфр – длина фронта работ в «окно», м.Nзв =2400/25=96 звеньевДлина каждого рабочего поезда, входящего в технологический комплекс, определяется в соответствии с длинами отдельных подвижныхединиц, измеренных по осям автосцепок.Количество пакетов звеньев снимаемой при ремонте путевой решетки находим по формулеnn Nзв,nзв(3.3)где nзв – количество звеньев в одном пакете, nзв =5.Лист37Количество специализированных платформ, оборудованных роликами для перевозки звеньев путевой решетки, находим по формулеNnn  2 NЗВ,nЗВ(3.4)Количество моторных платформ определяется по формулеNМПД  0,1 Nnn .(3.5)При работе укладочный и разборочный поезда разделяют на двечасти.

Первая часть путеукладочного поезда включает в себя укладочный кран, платформу прикрытия, а также семь платформ, оборудованных роликами. Перемещение этой части состава производится путеукладочным краном. Вторая часть состава перемещается локомотивом.L1у  7  lпл  lукL2у  L у  L1у,(3.6)Длина путеукладочного и путеразборочного поезда определяется поформулеLу  Lр  Nпл  lпл  NМПД  lМПД  3  lпл  lлок  lук  lТ ,(3.7)где lпл – длина одной четырехосной платформы, lпл = 14,6 м; lМПД – длина моторной платформы МПД , lМПД= 16,2 м; lлок – длина локомотива, lлокТЭ10 = 18,5 м; lук – длина укладочного крана, lук = 40,8 м; lт – длина турного вагона, lт = 24,5 м.Определение длин путеукладочного и путеразборочного поездов:Nпп=2∙96/5=38,4 принимаем 40 платформNМПД =0,1∙40=4 платформы МПДL y = Lp =40∙14,6+4∙16,2+3∙14,6+18,5+40,8+24,5=776,4 м.L1y = L1p =40,8+6∙14,6=128,4 мL2y = L2p =776,4-128,4=648,0 мДлина хоппер-дозаторного состава определяются по формулеL ХДВ = nХДВ ×lХДВ +lT +lлокnХДВ =W ×Lфр,(3.8)ω×1000где W – объем балласта, выгружаемого на весь фронт работ;  – емкость одного хоппер-дозаторного вагона, =40 м3; lхдв – длина хоппердозаторного вагона, lхдв =10,87 м.Лист38800×2,40 49 хоппер - дозаторов40×1000L1ХДВ = 49×10,87 + 24,5 + 33 = 590,13 мn1ХДВ =400×2,40 25 хоппер - дозаторов40×1000L2ХДВ = 25×10,87 + 24,5 + 33 = 329,25 мn2ХДВ =Длина щебнеочистительного комплекса СЧ- 601 определяетсяLсч-600  lсч  lчтм-1  lкв ,(3.9)где lсч – длина щебнеочистительной машины; lчтм-1 – длина тягового модуля; lкв – длина концевого вагона с поворотным конвейером.Lсч-600 = 24,82+14,42+16,2 = 55,44мДлина состава с выправочно-подбивочной машиной ВПО-3000 определяется(3.10)LВПО  lвм  lТ  lлок ,где lвм – длина выправочно-подбивочной машины ВПО-3000, lвм =27,7 м.LВПО = 27,7 + 24,5 +34 = 86,2мПри проектировании основных работ в «окно» составляется графикпроизводства работ, который позволяет определить последовательность, время начала, продолжительность и время завершения всех операций при выполнении ремонта, положение путевых машин в любой момент времени.Для того чтобы учесть потери рабочего времени на переходы рабочих в зоне, на отдых, а так же на перерывы в работе при пропуске поездов, типовые нормы времени корректируются коэффициентами.Для двухпутного участка принимаем следующие коэффициенты:к по =1,45; к ок =1,25.Продолжительность «окна» определяется по формулеТо  tр  tоч  tсв ,(3.11)где tp – время развертывания работы; tоч – время работы ведущей машины по очистке балласта; tсв – время, необходимое для свертыванияработ и открытия перегона для пропуска графиковых поездов.Время, необходимое для развертывания работ определяется поформуле:tp  t1  t 2  t3  t 4  t5  t 6  t7  t8 ,(3.12)Лист39где t1 – интервал времени, складывающийся из времени на оформлениезакрытия перегона, на пробег первой машины к месту работ, снятия напряжения в контактной сети, t1=14 мин; t2 – интервал времени между началом работ по разболчиванию стыков и началом разборки рельсошпальной решетки, t2 = 14 мин; t3 – интервал времени между разборкой иукладкой рельсошпальной решетки:t3 100 Мраз  к о ,lзв(3.13)где Мраз – техническая норма времени на разборку одного звена,Мраз=2,32 мин/звено (Р65, железобетонные шпалы) [16]; к о – коэффициент, учитывающий увеличение времени на пропуск поездов по соседнему пути и переходы рабочих во времени.t3 =100∙2,32∙1,25=12 мин25t4 – интервал времени между началом укладки и началом зарядки машины СЧ-600 №2t 4 = t + t(3.14)t = N ×M ×Kзвуклokгде Мукл – техническая норма времени на укладку одного звена,Мукл=2,064 мин/звено (Р65, железобетонные шпалы) [16]; t' – время наукладку РШР по всему фронту работ; t" – время на завершение работ посболчиванию стыков и рихтовке пути t"=22 мин.t’=96∙2,064∙1,25=253 минt4=253+22=275 мин– интервал времени между началом укладки и началом зарядки машины СЧ-601 №1;L1уклt4 =×Mукл ×K ok25(3.15)121L укл = lб +L y +lб +Lбр +lб +L yt4где lб – интервал безопасности между бригадой по сболчиванию стыкови укладчиком, lб=50 м; Lбр – фронт работ бригад по сболчиванию стыков,рихтовке пути и поправке шпал по меткам, Lбр =250 мLукл1=50+648+50+250+50+128,4=1176,4 мt’4=1176.4/25∙2.064∙1.25=124 минt5 – время на зарядку машины СЧ-601, t 5 =38 мин;Лист40tp=14+14+12+275+38=353 мин.Время работы машины СЧ-601 №2 определяется по формулеtоч = LСЧ2фр ×Мсч ×к ок ,(3.16)где Мсч – техническая норма на очистку щебня машиной СЧ-601,Мсч=76,5 маш/мин на 100 метров пути при загрязненности щебня болееСЧ230% [16]; LСЧ2фр – фронт работ по очистке щебня машины СЧ-601 №2, L фр=1224 м.tоч=1224/100∙76,5∙1,25=1148 минВремя свертывания работ определяется по формулеtсв  1   2   3   4   5   6   7   8   9 ,(3.17)где 1 – время разрядки машины СЧ-601 №2;  1 =36 мин; 2 – интервалвремени между разрядкой машины СЧ-601 №2 и окончанием работыХДВ №1;2 =L1СЧ +lб +L2СЧ +lб +L1ХДВVХДВ ×1000×60×k o(3.18)где Vхдв – скорость выгрузки щебня, Vхдв =2 км/ч;2 =55.44 + 50 + 55.44 + 50 + 590.1360×1.25 = 30 мин2×10003 – интервал времени между окончанием работы ХДВ №1 и работыэлектробалластера;3 =LЭЛБ + lб× 60×k oVЭЛБ ×1000(3.19)где Vэлб – скорость движения электробалластера, Vэлб =2 км/ч;τ3 =86,2 + 5060×1,25 = 5 мин2×10004 – интервал времени между окончанием работы электробалластера иокончанием работы машины ВПО-3000, 4 =3=5 мин; 5 – время на разрядку машины ВПО-3000, 5 =8 мин; 6 – интервал времени между окончанием работы ВПО-3000 и окончанием работы по выгрузке щебня изХДВ №2;Лист41L2хдв +lб +LВПО6 =×60×k oVхдв ×1000τ6 =(3.20)329.25 + 50 + 86,260×1.25 =17 мин2×10007 – интервал времени между выгрузкой щебня из ХДВ№2 и окончаниемработы машины ВПР-02;7 =LВПР-02 +lб×60×k oVВПР-02(3.21)где Vвпр-02 – скорость движения электробалластера, Vвпр-02=2 км/ч;τ7 =23.5 + 5060×1.25 = 3 мин2×10008 – интервал времени между работой машины ВПР-02 и машины ДСП; 8   8   8   8 8 = Lфр ×МДСП ×k o 8 =lб × 60×k o1000VВПР 8 =LфрVВПР(3.22)60×k oгде  8 – время работы машины ДСП; МДСП – техническая норма временина работу машины ДСП, МДСП=45,31 мин/км [16];  8 – интервал временимежду началом работы машины ВПР-02 и машины ДСП;  8 – время работы машины ВПР-02τ8 = 2.45× 45.31×1.25 = 139 мин50× 60×1.25 = 2 мин1000× 22.45τ8 =60×1.25 = 92 мин2τ 8 = 139 + 2 - 92 = 49 минτ8 =9 – интервал времени между окончанием работы машины ДСП и машины ПБ 11 =lб +lДСП1000×МПБ ×k o(3.23)где МПБ – техническая норма времени на работу машины ПБ,МПБ =40 мин/км [16];Лист429 =100 + 20× 40×1,25 = 6 мин100010 – время необходимое на проверку состояния пути, открытие перегона, подачу напряжения в контактную сеть, 10 = 20 мин.tсв=36+30+5+5+8+17+3+49+6+20=179 минТо=353+1148+179=1680 мин ≈ 28 часов.График производства основных работ в «окно» приведен на рисунке 3.1.Технологическая цепочка путевых машин приведена на рисунке 3.2.3.4 Производственный составРуководящий и обслуживающий персонал:- Руководитель работ (Начальник ПМС или заместитель)- Старший дорожный мастер- Дорожный мастер- Сигналисты- Бригадиры пути (неосвоб.

Характеристики

Список файлов ВКР