Диплом Шиляев (1207545), страница 11
Текст из файла (страница 11)
замена тепловозов электровозами, позволяет исключить загрязнение воздуха отработавшими газамидизельных двигателей. Основной путь снижения выбросов токсичныхвеществ тепловозами заключается в уменьшении их образования в цилиндрах двигателей. Важное значение имеют обезвреживание отработавших газов, правильная эксплуатация тепловозов. Принцип действияочистных устройств основан на рециркуляции газов, применяемой дляуменьшения концентрации оксидов азота.Для очистки газовоздушных смесей, образующихся при различныхтехнологических процессах на стационарных объектах железнодорожного транспорта, от газообразных, парообразных и пылевидных токсичныхвеществ применяют абсорбенты, адсорбенты, каталитические нейтрализаторы, индукционные преобразователи газа, скруберы, термокатализаторы, разнообразные фильтры, пылеуловители, циклоны, пенные сепараторы, температурно-инерционные осадители, золоуловители, установки каталитического окисления паров растворителей, вихревые трибоэлектрические фильтры и др.
газоочистные средства и устройства. Длязащиты окружающей природной среды необходимо также бороться с искрами, источниками которых являются газоотводные устройства тепловозов, а также чугунные тормозные колодки локомотивов и вагонов. Искрымогут быть причиной пожаров на территориях, примыкающих к железнымдорогам.Ограничить искровыделение из газоотводных устройств, свидетельствующее о неполном сгорании топлива, можно осуществлением мероприятий, направленных на улучшение теплотехнического состояния тепЛист82ловозов, а также установкой искрогасителей. Применение тормозных колодок из синтетических и композиционных материалов устраняет искрение и снижает риски возгорания. Сократить вредные выбросы позволитиспользование в маневровых работах тепловозов, работающих на газе.Самым надежным и эффективным средством защиты почвы, растительности и животного мира от загрязнений и шума, производимых объектами железнодорожного транспорта, являются защитные лесонасаждения.
Вдоль железных дорог и в санитарно-защитных зонах других объектов железнодорожного транспорта сажают деревья и кустарник длязащиты от снежных и песчаных заносов, селей, лавин, обвалов, оползней. Зеленые насаждения располагают не ближе 15 метров от полотнажелезной дороги. Они защищают прилегающие населенные пункты исреду обитания животных от шума и тепловых излучений, поглощают основную долю вредных веществ от выбросов двигателей внутреннего сгорания тепловозов, рассеиваемых сыпучих грузов. Защитные зеленые полосы относят к лесам первой категории [26].Обслуживает и ухаживает за ними специальная служба, входящая ворганизационную структуру железной дороги. При строительстве многихобъектов железнодорожного транспорта приходится снимать плодородный слой почвы, который затем складывают в бурты для последующегоиспользования. Нормы снятия плодородного слоя зависят от его составаи свойств, типа почв, массовой доли гумуса в нижней границе и составляют 0,3-1,2 м.
По окончании строительства нарушенные земли рекультивируют (восстанавливают) [26].Рекультивация земель проводится в два этапа: 1-й этап технический планирование поверхности, отвалов террас; приведение в устойчивоесостояние откосов и отвалов; утилизация отходов и каменных пород;приведение земель в состояние, пригодное для биологического восстановления; 2-й этап биологический - выкладка слоя почвы из буртов, внесение в почву торфа, органических и минеральных удобрений, посевтрав, насаждение зеленых полос, проведение противоэрозийных мероприятий.Существенное значение в защите природных ресурсов имеютутилизация и переработка отходов железнодорожного транспорта [27].Утилизация и переработка твердых отходов (70-90% от всех отходов)в большинстве случаев связаны с необходимостью либо их разделенияна компоненты (в процессах очистки, обогащения, извлечения ценныхсоставляющих) с последующей переработкой отсепарированных материалов, либо придания им определенного вида, обеспечивающего возможность последующей их утилизации.
Наиболее распространенныеспособы подготовки и переработки твердых отходов: грохочение, гидравлическая классификация, сепарация (воздушная, магнитная, электрическая), дробление, помол, гранулирование, таблетирование, брикетирование, высокотемпературная агломерация, обогащение, выщелачивание,растворение, кристаллизация [26].Лист83ЗАКЛЮЧЕНИЕВ первой главе дипломного проекта определен класс пути в соответствии с условиями эксплуатации (полный код пути – 1О1Б2), выполненырасчеты пути на прочность и устойчивость в кривой радиусом 630 м. Результаты расчетов показали, что расчетные величины напряжений непревышают оценочных критериев прочности, коэффициенты устойчивости также не превышены.Во второй главе запроектирована выправка продольного профиля научастке проектирования.
Выправка производилась в основном с сохранением существующих отметок. Определены величины возвышений наружного рельса в кривых и длины переходных кривых.В третьей главе запроектирован технологический процесс капитального ремонта пути с глубокой очисткой щебня на фронте работ 2400 м в«окно» продолжительностью 28 ч. Рассчитаны длины хозяйственных поездов, определена продолжительность «окна», составлены ведомостьзатрат труда и развернутая калькуляция стоимости затрат труда.
Запроектированы графики основных работ в «окно», подготовительных и отделочных работ, по дням.В четвертой главе рассмотрены вопросы проектирования и укладкибесстыковых рельсовых плетей: определены расчетные интервалы закрепления рельсовых плетей для условий участка проектирования, запроектирован технологический процесс замены инвентарных рельсов нарельсовые плети на фронте 900 м. Составлены ведомость затрат трудаи развернутая калькуляция стоимости затрат труда.
Запроектированграфик производства работ по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети в «окно».В пятой главе рассмотрены вопросы безопасности жизнедеятельности при производстве сварочных работ, влияния метеорологических условий на работников при производстве работ и влияние выбросов приукладке бесстыкового пути на атмосферу, воду, почву.Лист84ЛИТЕРАТУРА1 Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД».Утв. распоряжение ОАО «РЖД» №3212р от 31.12.2015 г.2 Сводная ведомость классов и специализации железнодорожныхлиний ОАО «РЖД».
Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» №3188р от31.12.2015 г.3 Приказ №ДВОСТ-158 от 30.08.2016 года. Об установлении допускаемых скоростей движения поездов по состоянию железнодорожногопути.4 Технические условия на работы по реконструкции (модернизации), ремонту и планово-предупредительной выправке пути. Утв. распоряжением ОАО «РЖД» №75р от 18.01.2013 г.5 Расчеты и проектирование железнодорожного пути. Учебное пособие для студентов вузов ж.д.трансп./В.В. Виноградов, А.М. Никонов,Т.Г.
Яковлева и др. – М.: Маршрут, 2003. – 486 с.6 Севостьянова Л.Л., Змеев К.В. Расчеты верхнего строения пути напрочность и устойчивость. Метод. Пособие – Хабаровск: ДВГУПС 2003 г7 Методика оценки воздействия подвижного состава на путь по условиям обеспечения его надежности. №ЦПТ – 52/14. Утв. 16.06.2000 г.8 Временное руководство по определению возвышения наружногорельса и допускаемых скоростей движения в кривых ЦПТ-44/17. Утверждены ОАО «РЖД» 22.08.2009 г.9 СП 119.13330.2012.
Железные дороги колеи 1520 мм. Актуализированная редакция СНиП 32-01-95.10 СП 237.1326000.2015. Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования.11 Нормы расхода щебня при производстве работ по капитальному,среднему ремонтам пути и капитальному ремонту стрелочных переводов. №ПКТБ ЦУНР/ЦУНР-15.2.0076-16. Утверждены распоряжениемОАО «РЖД» №77р от 19.01.16.12 Проектирование технологических процессов капитального ремонта пути: метод.указания / В.В. Пупатенко [и др.]. – Хабаровск : Изд-воДВГУПС, 2017. – 38 с. : ил.13 Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов припроизводстве путевых работ. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД»№2540р от 14.12.2016 г.14 Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути.
Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» №2788р от29.12.2012 г.15 Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» №2544р от14.12.2016 г.16 Нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути.Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» №1582р от 04.07.2014 г.Лист8517 Инструкция на сборку, укладку и эксплуатацию пути с различнымимодификациями рельсового скрепления ЖБР на железобетонных шпалах.
Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» №1815р от 23.08.2013 г.18 Правила технической эксплуатации железных дорог РоссийскойФедерации. Утверждены приказом Минтранса России от 21.12.2010 г.№286.19 ПОТ РЖД-4100612-ЦП-ЦДРП-022-2013. Правила по охране труда,экологической, промышленной и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО «РЖД». Утв.
распоряжением ОАО «РЖД» от 04.02.2014 г№255р.20 Инструкция по охране труда для монтера пути ОАО «РЖД» ИОТРЖД-4100612-ЦДРП-035-2012.21 ГОСТ 12.3.003-86 Система стандартов безопасности труда. Работы электросварочные. Требования безопасности.22 СН РК 3.02-ХХ-2011 Правила техники безопасности при производстве электросварочных и газопламенных работ.23 Е.А. Клочкова «Охрана труда на железнодорожном транспорте»;Москва, 2004.24 Методические рекомендации: МР 2.2.7.2129-06 от 19.09.2006 г.25 Руководство по гигиенической оценке факторов рабочей среды итрудового процесса. Критерии и классификация условий труда.Р 2.2.2006 – 05.26 [Электронныйресурс].–Режимдоступа:http://www.zakonprost.ru/con- tent/base/part/685585.27 Стратегия развития железнодорожного транспорта в РоссийскойФедерации до 2030 года. Утв. распоряжением Правительства РФ от 17июня 2008 г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
