Пояснительная записка (Разработка основных проектных решений по реконструкции участка Бира-Хабаровск II Дальневосточной железной дороги для обращения поездов повышенной массы и длины), страница 11

4.31ПЛПЛ2111138531853185318531478895903575986853185318531853178891082971204792002383142501011,18,48,1311,1411151552512151230101305501460606060156060606016кривые в планенаст.Хабаровск-IIТаблица 4.4Ведомость круговых кривых четного пути, содержание которых требует повышенных расходовПоворот1ЛППЛПЛПЛПЛЛППЛ№п/у222222222222222ДействительныйкилометражначалоКМ ПК348306583076830778309983108831168312283125831318313983172831788318383185+56843841215165491392872624088конецКМ ПК678306 98307 78307 98310 68311 58311 98312 58312 98313 68314 38317 68318 18318 58318 10Радиус, Угол,мгр.мин+87846155769451708520259743599885776594244263493193118418005988315144191019,41415,23100,24102,2162,0353,2169,4937,1228,0433,4923,0622,3857,01Lпк, мL1L21150753680856910150751089575409012500075708550107831207808195H,мм133535358080809585456065657595Допускаемая скоростьдвижения поездов массой6300 т1200 т146060606060606060808080808080156060606060606060757575757575Причина ограничения16кривые в планена ст.Биракривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в плане87Продолжение табл.

4.41ПЛПЛПЛПППЛЛПЛЛЛПЛЛЛПППЛППППП22222222222222222222222222222383188320832083218321832283238323832383238324833784058423842384238424844484508514851585158515851685168516851785174102838413474106131410881012647958567933944513513337382507487438620736683922758793961292068319832083218321832283228323832383238324832483388406842384238424842584458451851585158515851585168516851785178517768361734627613483521238793898782798966337399583226695254338062272476396161208194214214195325055316046606025216189746606174575953656406144053192195326936156956536091073,2970,0566,4428,3238,2135,4320,5212,0921,3152,2126,0932,2841,5119,248,3275,5351,5859,2731,3211,4515,1630,3723,2921,320,4132,5925,3215,09119590856011095135252513580659466151007613595202020605027331033012959555701108800100125748010550405095115850075950095065138585957075957575759595759530105095105451535303535353540351480808080808080808080808080606070608080404040405060606060157575757575757575757575757560607060757540404040506060606016кривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планена ст.Инкривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планена ст.Амуркривые в планекривые в планекривые в планекривые в плане88Окончание табл.

4.41ЛЛПЛППЛЛПЛППЛППЛПЛЛ22222222222222222222348517 108518 58518 88519 28520 28521 18521 78521 108523 38523 88524 48524 78526 48527 38527 68529 78530 108531 48532 451269073776719479917197374225129193868518851885198520852085218521852285238524852485258526852785278529853185318532757217610343727689256869586698244196078891994232279123586596455733263203263233142907666365455316666366068736146845941049,2918,5471,21172,1595,4795,1545,5967,229,4844,0931,4562,0321,322,2124,1810,3419,1313,5916,071110030110100851107055503511020801152575801555120100891306085072359001009509550753525136055807070706575302560607570757510540651460606060606060606060606080808060606060156060606060606060606060607575756060606016кривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планенаст.Хабаровск-Iкривые в планекривые в планекривые в планекривые в планенаст.Хабаровск-II89Таблица 4.5Ведомость постоянных и длительных предупреждений об ограничении скорости движения грузовыхпоездов по участку Бира – Хабаровск-IIНаименование участковдорогиКонецКМ, ПК +Длительное8319.

1+ 08323. 1+ 04000707060СрокотменыПричинауменьшенияскорости6001/01/1731/12/17МодернизацияВСПДефектностьрельс1ДВОСТ1581ДВОСТ158Ин-Ольгохтанечетн.Длительное8427. 1+ 08427. 7+ 060012080606001/01/1731/12/175ДВОСТ158Ин-Ольгохтанечетн.Длительное8446. 5+ 08446. 6+ 010012080606001/01/17Ремонт ПЖБТ31/12/17 b=1.02 м, L=15 м,Hн=2,8 мСемисточныйнечетн.КиpгаНачалоКМ, ПК +НачалодействияПЧПутьТиппредупрежденияДлиСкорость, км/чнапреустановл.по предупр.д.,пасгрпасгрмУчасток Бира –Хабаровск-II Путь: Нечетный№приказаУчасток Бира –Хабаровск-II Путь: Четный2ДВОСТ158Семисточныйчетн.КиpгаДлительное8321.

1+ 08322. 1+ 010008080606001/01/1731/12/17Выход рельс2ДВОСТ158Семисточныйчетн.КиpгаДлительное8340. 1+ 08341. 1+ 0100010080606001/01/1731/12/17Выход рельс2ДВОСТ158Икура-Аурчетн.Длительное8367. 1+ 08371. 1+ 0400012090606001/01/1731/12/17МодернизацияВСП2ДВОСТ158Аур-Инчетн.Длительное8394. 3+ 08397. 3+ 0300012090606001/01/1731/12/17МодернизацияВСП5ДВОСТ158Ин-Ольгохтачетн.Длительное8446. 5+ 08446. 6+ 010012080606001/01/17Ремонт ПЖБТ31/12/17 b=1.02 м, L=15 м,Hн=2,8 м90На основе сформулированных принципов формирования плана повышенияпровозной способности участка принимаются следующие мероприятия по повышению пропускной и провозной способностей участка, а также порядок ихреализации:– основные мероприятия: техническое перевооружение и усиление тяговых подстанций, обслуживающих участок (для обеспечения пропуска поездов повышенноймассы и длины); усиление контактной сети участка; увеличение доли поездов с массой состава 7100 т из инновационныхвагонов; подготовка железнодорожного пути участка к пропуску поездов повышенной массы и длины в соответствии с СТО 1.07.002.2010 [26]. модернизация системы автоблокировки с целью обеспечения уменьшения межпоездного интервала до 8-9 минут и соответствующего повышения пропускной способности участка;– мероприятия по повышению экономической эффективности перевозок: ликвидация ограничений скорости от уровня 60 км/ч, - как первоочередных мер по устранению трудных мест для пропуска поездов повышенной массы и длины и повышения экономической эффективности перевозочного процесса; капитальный ремонт и модернизация железнодорожного пути, включая противодеформационные мероприятия для повышения устойчивости и надежности земляного полотна (при обращении поездов повышенной массы и длины);914.2 Мероприятия первого этапа повышения провозной способностиучастка Бира – Хабаровск-IIРасчеты и анализ пропускной способности перегонов участка на 2017 годпоказывают, что участок Архара – Бира – Хабаровск-II обладает незначительным резервом пропускной способности для освоения перевозок 2017-2019 гг.Иначе говоря, этот резерв будет исчерпан в ближайшие годы в связи с ростомперевозок.

В связи с этим для освоения перевозок в 2019-2020 гг. требуется реализация соответствующих мероприятий в период с 2018 по 2019 годы.В соответствии с принятой стратегией формирования плана переустройстваучастка в качестве основных мероприятий первого этапа принято: техническое перевооружение и усиление тяговых подстанций, обслуживающих участок (для обеспечения пропуска поездов повышенной массыи длины); усиление контактной сети участка; повышение доли грузовых поездов массой 7100 т. с 27,7 % до 50 % впериод до 2020 года; подготовка железнодорожного пути участка к пропуску поездов повышенной массы и длины в соответствии с СТО 1.07.002.2010 [26].Наряду с указанными основными мероприятиями, в план включаются работы по ликвидации предупреждений об ограничении скорости, если дисконтированный срок окупаемости данных работ (T0) не превышает 10 лет.

Данный срокрассчитан отдельно для каждого предупреждения c учетом увеличения эксплуатационных расходов (в связи с ростом потребных перевозок), а также с учетомдисконтирования данных расходов и капитальных затрат в ликвидацию предупреждения. Формально такой срок окупаемости получается решениемследующегоматематическогоуравненияотносительноискомогосрокаокупаемости T0:920 ∆ ()∫01.1 = ,(4.1)где ∆ () = + , млн. руб/год – функция дополнительных эксплуатационных расходов от действия i-го предупреждения об ограничении скорости(на основе результатов расчета с помощью комплекса ЭРА данная функцияпредставлена зависимостью от времени с учетом динамики потребных объемовперевозок); –величина дополнительных эксплуатационных расходов от действияi-го предупреждения в 2020 году, принимаемым условным нулевым годом приопределении срока окупаемости; –темп роста дополнительных эксплуатационных расходов от действияi-го предупреждения (в связи с соответствующим темпом роста грузовых перевозок); –величина капитальных вложений (инвестиций), необходимых для ликвидации i-го предупреждения.Величина установлена по материалам проектов-аналогов «Организацияинтермодальных пассажирских перевозок по маршруту Владивосток – аэропорт«Кневичи» [25] и по данным «сводного перечня первоочередных мероприятийпо развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона» [15].Стоимость работ по модернизации пути рассчитана на основании данных Дальневосточной дирекции по ремонту пути.Дисконтированные сроки окупаемости капитальных вложений в ликвидацию предупреждений приведены в таблице 4.6.93Таблица 4.6Потери от предупреждений об ограничении скоростидвижения грузовых поездовДействительныйкилометраж ограничения№ ограничения/характеристиканачалоконецДополнительныеэксплуатационныерасходы,млн.руб/годКапитальныезатраты вустранениепредупреждения, млн.рубСрок окупаемости(T0), годУчасток Бира –Хабаровск-II Путь: Нечетный701 (Модернизация пути)801 (Дефектностьрельс)905 (РемонтПЖБТ b=1.02 м,L=15 м,Hн=15 м)8319.1+0 8323.1+0-2,33100-8427.1+0 8427.7+02,78--8446.5+0 8446.6+05,567,51Участок Бира –Хабаровск-II Путь: Четный1502 (Выходрельс)8321.1+0 8322.1+05,64--1602 (Выходрельс)8340.1+0 8341.1+053,67--1702 (Модернизация пути)8367.1+0 8371.1+044,3110038394.3+0 8397.3+056,107528446.5+0 8446.6+056,887,511802 (Модернизация пути)1905 (РемонтПЖБТ b=1.02 м,L=15 м,Hн=15 м)Согласно СТО 1.07.002.2010 [26] сформулированы требования к железнодорожному пути для пропуска поездов повышенной массы и/или длины:- железнодорожный путь на участках регулярного обращения поездов повышенной массы и длины должен обеспечивать движение поезда по всемучасткам со скоростями, установленными графиком движения и режимной картой его вождения;- алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля железнодорожного пути на участках регулярного обращения поездов повышенного весаи/или длины должны быть установлены в соответствии со строительными нормами [8].

Переломы профиля на переходных кривых не допускаются;94- кривые на участках регулярного обращения поездов повышенного весаи/или длины должны иметь переходные кривые в соответствии со строительнотехническими нормами [8];- расчётный коэффициент устойчивости откосов насыпей, определённый всоответствии с приложением 2 строительно-технических норм [8], должен составлять не менее 1,25;- балласт должен быть из щебня фракции от 25 до 60 мм согласно ГОСТ7392, толщиной не менее 40 см;-конструкция железнодорожного пути на участках регулярного обращенияпоездов повышенного веса и/или длины не должна допускать образование выплесков и неравномерное пучение;- конструкция и содержание водоотводных сооружений должны обеспечивать сохранение несущей способности грунтов в период весеннего их оттаивания и возможной для данного региона интенсивности дождей;- на участках повышенного расстройства рельсошпальной решетки в периодопытной эксплуатации с поездами повышенного веса и/или длины и повторного появления отступлений по уровню после их устранения земляное полотно ибалластный слой должны быть усилены и обеспечивать восстановление несущей способности в межпоездной интервал, равный 10 мин.