Пояснительная записка (Разработка основных проектных решений по реконструкции участка Бира-Хабаровск II Дальневосточной железной дороги для обращения поездов повышенной массы и длины), страница 10

В 2002 г. МПСРФ было принято решение о введении на основных направлениях сети железных дорог унифицированных норм массы и длины грузовых поездов 6000 тонни 71 условный вагон соответственно вместо 4000 тонн и 57 условных вагонов.Таким образом, «… стратегия развития железнодорожного транспорта вРоссийской Федерации до 2030 года (далее – Стратегия) предусматривает повышение весовых норм грузовых поездов как одно из приоритетных направлений в освоении возрастающих объемов перевозок грузов и повышении эффективности работы железных дорог» [3].В соответствии со Стратегией, ОАО «РЖД» разработало комплексную программу развития движения поездов массой 9000 тонн на перспективу до 2025 г.на направлениях Кузбасс – Северо-Запад, Кузбасс – Центр и Кузбасс – Юг, атакже повышения массы поезда до 6000 – 6300 – 7100 тонн с применением инновационных вагонов с осевой нагрузкой 25 т/ось на направлении Кузбасс –Дальний Восток.Кроме этого, в последнее время определенное признание получил способповышения массы состава на участках Восточного полигона за счет введения вобращение соединенных поездов массой 12600 т.78В целях эффективной реализации отмеченных способов повышения массысостава разработана соответствующая нормативная база [18,19,20,21].В настоящее время на восточном участке Трансиба, в том числе на участкеБира – Хабаровск-II, указанные способы реализуются перевозкой грузов одиночными поездами с массой состава от 5500 т.

до 7100 т. с инновационными вагонами, а также соединенными поездами с массой состава до 12600 т.(см. таблицу 4.1).При этом остается открытым вопрос, какой из данных способов являетсянаиболее эффективным, о чем свидетельствуют разработанные Дальневосточной и Забайкальской железными дорогами перечни актуальных тем дипломногопроектирования. В частности тема №213в [23] сформулирована следующим образом«ОрганизацияпропускатяжеловесныхпоездовнаучасткеХабаровск-II – Владивосток», а в перечне тем Забайкальской дирекции тяги [24] пунктом 7 предложена разработка вопроса «Сравнительная оценка вариантов вождения грузовых поездов повышенной массы и длины на восточномучастке Трансиба электровозами 2*2ЭС5К, 3ЭС5К».Таблица 4.1Сводная ведомость результатов обработки данных АС ИПФиДПо движении грузовых поездов в четном направлении по участкуБира –Хабаровск-IIКатегория поездовПоезда с порожними вагонами в составеПоезда с осеПоезда с осевой нагрузкой вой нагрузкойдо 23,5 т/ось более 23,5 т/осьСредняя фактическая447655486267масса брутто, тКоличество за период с01.01.2017 г.

до7565098224623.04.2017 г.Долевое соотношение9,30%62,90%27,70%категорий поездовСреднее количество по6,745,119,9ездов в суткиПримечение. Настоящая сводка составлена по данным приложения Б.Соединенные поезда11944110,10%0,179Ввиду актуальности отмеченных тем, в настоящем дипломном проекте выполнен общий сравнительный анализ и количественная оценка указанных вариантов обращения грузовых поездов по восточному участку Транссиба, в томчисле по участку Бира – Хабаровск-II (таблица 4.2, рисунки 4.1 – 4.2).Таблица 4.2Сравнительный анализ вариантов обращения грузовых поездовВарианттяжеловесного движения иСравнительные преимутехнологияпрощества вариантапуска грузовых поездов1.

Возможность пропускас более высокой скоростью2. Меньшие затраты наоплату труда машинистовОдиночные поезда3. Меньшие затраты врес массой состава домени на формирование7100 т с инноваципоездовонными вагонами4. Система электроснабжения участка допускаетпропуск поездов с меньшим межпоездным интерваломСравнительные недостатки варианта1. Меньшая средняямасса поездов2. Повышенная осеваянагрузка (25 т/ось) напуть3.

Более высокие требования к верхнемустроению пути1. Меньшая участковаяскорость2. Ограничение максимальной допускаемой скорости движения уровнем 75 км/чСоединенные поез- 1. Увеличение средней (за исключением ограда с массоймассы состава грузового ничений скорости ни12600 т =2х6300 тпоездаже этого уровня)3. Повышенные расходы на оплату трудамашинистов в связи сувеличением заработной платы машинистовсоединенного поезда.Себестоимостьперевозок,руб./10 т.км3,363,54Сравнение себестоимости перевозки грузов традиционными и инновационными вагонами показывает, что использование инновационных вагонов даетэкономию в 5 %.

В связи с этим в качестве одного из основных способов повы80шения провозной способности участка принимается поэтапное повышение долипоездов массой 7100 т. с инновационным вагонным составом.Наряду с этим, в состав формируемого плана включаются работы, предусмотренные «сводным перечнем первоочередных мероприятий по развитиюжелезнодорожной инфраструктуры Восточного полигона» [15] для участкаБира – Хабаровск-II. Данные мероприятия разработаны АО «ИЭРТ», согласованы с первым вице-президентом Морозовым В.Н. и в последующем уточнялись.Рисунок 4.1. Формирование и отправление грузового поезда повышенной массыили длины с объединением групп вагонов81Рисунок 4.2. Обработка транзитного грузового соединенного поезда на станции(при параллельной обработке головного и хвостового поездов)Повышение массы поездов с инновационным вагонным составом и «первоочередные мероприятия» могут не дать требуемого роста провозной способности участка для освоения перевозок, прогнозируемых ИЭРТ на 2020-2025 годы.В этом случае потребуются дополнительное усиление (модернизация) системытягового электроснабжения, СЦБ, ИССО, железнодорожного пути и других постоянных устройств участка для обеспечения пропуска поездов с меньшиммежпоездным интервалом.

В частности, анализ статистических данных о пропуске поездов в период с 1 января по 23 апреля 2017 года, показал, что в рядеслучаев имел место пропуск поездов массой более 6300 т. с межпоездным интервалом 8 минут (см. таблицу 3.5). Однако для массового пропуска поездовповышенной массы с интервалом до 8-9 минут, необходимо произвести работыпо усилению системы тягового электроснабжения.

Кроме этого может потребоваться корректировка положения светофоров автоблокировки.82Наряду с основными мероприятиями, обеспечивающими требуемое повышение провозной способности, следует оценить экономическую эффективностьустранения ограничений скорости движения поездов по состоянию пути [5, 6] ив частности, ликвидацию предупреждений об ограничении скорости (таблицы4.3 – 4.5). Если затраты на ликвидацию того или иного ограничения скоростиокупаются в приемлемый срок за счет получаемой экономии эксплуатационныхрасходов, то данную работу следует включить в план повышения провознойспособности участка наряду с основными мероприятиями.83Таблица 4.3Ведомость круговых кривых нечетного пути, содержание которых требует повышенных расходовПоворот1ЛПЛППЛПЛПЛПЛЛППЛПЛПЛ№п/у211111111111111111111ДействительныйкилометражначалоКМ ПК348306 78307 18307 28307 68307 98309 98310 88311 58312 28312 58313 18313 98317 28317 88318 38318 58318 108320 28320 88321 3+5535551321271097528530288630458444942151конецКМ ПК678306 88307 28307 38307 98308 18310 68311 58311 98312 58312 98313 68314 38317 68318 18318 58318 108319 68320 88321 38321 6Радиус,м+89035012465691996659970196036417324159765748303637846419432348329299833816575794486411426417426530Угол,гр.мин1010,166,089,1625,1115,51102,25103,3566,1154,4171,438,626,0733,1123,4922,3158,3377,0469,5667,3928,32Lпк, мL1L2112515206025857010095568989701365590120851055212583515075959011065971118280084101115905080H,мм1350150807512090110110110606010060701059010080105Допускаемая скоростьдвижения поездов массой6300 т12000 т144040406080606060606080808080707070707070154040406075606060606075757575707070707070Причинаограничения16стрелки наст.Биракривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в плане84Продолжение табл.

4.31ПЛПЛЛЛППЛПППЛЛЛЛЛЛППЛЛЛППЛПП21111111111111111111111111111383218322832383238324832583258325832583348334833883498350840584238423842384238424842484448450851585158515851685164841842479144926123146108811547547422111542132314445171746717963672030347556315964676832283228323832483248325832583258326833483348338835083508406842384238423842484248425844584518515851585158516851671762746913661212346834213879882759935353028115338323649862632750302378420312679672795545256485185946365935826806559408519968706435863765356045633496415712922997496905881034,3936,2151,0646,5427,0618,518,5617,4317,3716,5311,214,5714,473,2543,458,139,458,5358,217,354,556,5636,384,5437,2224,2925,115,351195859580754875657050403585251173220208020100102125312050553512661106585901017060659050980011503040067115921350556500131001158012580808575707545504530954030530251258511530453530601470808080806060606060608060608060606070707080804040405060157075757575606060606060756060756060607070707575404040506016кривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планест.Биробиждан-Iкривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планена ст.Амуркривые в плане85Продолжение табл.

4.31ППЛПЛПППЛЛПЛЛЛЛП211111111111111113851685178517851885198520852085218521852185238523852385238524852449510822102710399924527424173243908072764928618725276851785178518851985208520852185218521852285238523852385248524852473972172610349923783987381234938051767190618725823997096446333283153343553253052827093019656177355361033,1839,3563,0570,45164,0494,2130,465,2457,0659,5611,246,171,3322,0612,1433,2111508550905055120308625602010172575П18524782 8524852784,44150ПЛППЛЛППЛЛ11111111118524852685278527852985298529853085318531843622693456468213696825726276825102468922180385396726954267865961430038338762535089851,120,0721,624,16,4135,1854,5631,2119,2911,411091110251055115656530906109010010675060852585268527852785298529852985318531853112 1365 6085 6551 55105 10590 10589 5005090 5006091 6055 35050503065 35030146060606060606060606060404060606015606060606060606060606040406060601540404080808007065656065608080806060606060606075757560606060606016кривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планестрелки наст.Хабаровск-Iкривые в планенаст.Хабаровск-Iстрелки наст.Хабаровск-Iкривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планенаст.Хабаровск-II86Окончание табл.