антиплагиат Ермаков (Участковая система текущего содержания пути на Завитинской дистанции пути), страница 10

Одновременно со сменой 3 шпал28 2 монтеров пути No 1–28 10 производят изъятие регулировочных прокладок,замену негодного скрепления в местах, отмеченных заранее. Негодныеэлементы скреплений и регулировочные прокладки укладывают восвободившиеся контейнеры.После смены скреплений и замены шпал путевой моторный гайковертПМГ 2 No 2 10 производит смазку и сплошное закрепление гаек клеммных изакладных болтов.

2Рис. 5.3. График производства работ на основном этапе 2Путевая машина МПУ, которую обслуживают 2 машиниста, вырезаетзагрязненный балласт в местах выплесков на глубину до 20 см. Грейфероммашины засыпают пустые шпальные ящики чистым балластом, находящимсяв бункере машины и на прицепной платформе. Два монтера путиразравнивают выгруженный балласт в шпальных ящиках.Выправочная машина "Дуоматик 09-32" производит сплошную выправкупути в профиле, плане и по уровню с предварительно выполненныминивелировочными работами, её обслуживают 3 машиниста.Вслед за машиной "Дуоматик 09-32" 2 динамический с 10 табилизаторпути ДСП. Машину ДСП 10 обслуживают 2 машиниста.Из хоппер-дозаторов щебеночный балласт выгружается на концы шпал вместах нехватки.

Хоппер-дозаторы обслуживают 2 машиниста.Планировщик балласта ПБ, который обслуживают 2 машиниста,производит оправку балластной призмы и планировку междупутья. Балластперемещается с концов шпал в середину колеи.На участок работ прибывает мотовоз МПТ с прицепной 4-осной порожнейплатформой. Краном мотовоза контейнеры со скреплениями грузят на 4осную платформу, а смененные шпалы – на платформу мотовоза.После открытия перегона 4 монтера пути 2 No 1–4 34 устанавливают пикетныезнаки, а 26 монтеров пути 2 No 5–30 13 выполняют подрезку балластной призмыниже подошвы рельсов на 3 см.После проверки состояния пути и устранения выявленныхнеисправностей участок работ открывается для движения поездов сустановленной скоростью.Перечень необходимых машин, механизмов и путевого инструмента:Путевой струг СС-1М, шт.

1Машина для правки рельсовых стыков МПРС, шт. 1Снегоуборочная машина СМ-2, шт. 2 2Машина для очистки рельсов и скреплений РОМ-3, шт. 1Путевой моторный гайковерт ПМГ, шт. 2Машина для смены шпал МВТХ, шт. 1Машина для ликвидации выплесков МПУ, шт. 1Выправочно-подбивочно-рихтовочнаямашина "Дуоматик 09-32", шт. 1 2Динамический стабилизатор пути ДСП, 13 шт. 1Хоппер-дозатор, шт. 7Планировщик балласта ПБ, шт. 1Мотовоз МПТ, шт. 2Платформа 4-осная, шт. 3Автокран (грузоподъемностью 5,0 т), шт.

1Тележка дефектоскопная, шт. 1Домкрат гидравлический, шт. 8Лопата совковая, шт. 2Лопата штыковая, шт. 26Лом остроконечный, шт. 4Ключ торцовый, шт. 10Вилы железные, шт. 2Контейнер для скреплений, шт. 24Шаблон универсальный, шт. 3 2Термометр рельсовый, шт. 1Мегафон, шт. 4Телефон полевой, комплект 1Аппаратура радиосвязи, комплект 1 26. 2 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬПРИМЕНЕНИЯ МАШИНИЗИРОВАННЫХ КОМПЛЕКСОВ ИОТДЕЛЬНЫХ ПУТЕВЫХ МАШИН « 2 ДУО МАТИК 09-32», ДСП, ПБ 9 НАТЕКУЩЕМ СОДЕРЖАНИИ И РЕМОНТАХ ПУТИ .

23Технико-экономическая эффективность применения машинизированныхкомплексов и отдельных путевых машин для ремонтов пути в основномопределяется коэффициентом технического использования Кти каждойпутевой машины, ее производительностью, ценой и стоимостьюмашиносмены, продолжительностью и количеством предоставляемых «окон»,технологией использования (в составе машинизированных комплексов или вотдельности).Снижение эксплуатационных расходов путевого хозяйства существеннозависит от правильного принятия решения по формированиюмашинизированных комплексов и машинного парка с учетом получениянаибольшей их выработки, рациональной сферы применения и обеспечениявысокого качества работы. Рациональный состав машинизированныхкомплексов должен обеспечивать максимально возможную выработку в«окно», а общие затраты, связанные с проведением работ и задержкойпоездов, должны быть минимальными.

Особое внимание уделяетсяформированию машинизированных комплексов для путевых работ, связанныхс глубокой очисткой балласта, так как их использование в наибольшейстепени оказывает влияние на величину эксплуатационных расходо 2 в путевогохозяйства.Эффективность путевых машин слагается из уменьшения трудовых затратна выполнение работ по текущему содержанию и ремонту пути и повышениякачества содержания пути. В количественном выражении она зависит отмногих факторов: типа и конструкции верхнего строения пути, засоряемостибалластной призмы, грузонапряженности, климатических условий,укомплектованности дистанции пути рабочей силой, качества обслуживания иремонта машин и др.Эффективность машинизированного содержания пути определяется по 9формуле, (5.1)где Rt – стоимостная оценка результатов от использования машины (иликомплекса машин) в течение года; Иt – затраты, связанные с обслуживаниеммашин.Зная стоимость одной машиносмены и количество машиносмен, можноопределить годовые затраты на эксплуатацию данной машины или комплексамашин; Kt – капитальные затраты, связанные с приобретением машин;, (5.2)– коэффициент приведения затрат и результатов к базисному(начальному) моменту времени.Приведение разновременных затрат, результатов, эффектовосуществляется с помощью нормы дисконта Ен.В данном случае Ен=0,1 (10 %) – нормативный коэффициентэффективности капитальных вложений.Учет инфляции при определении показателей эффективностиинвестиционных проектов осуществляется либо путем индексации цен, либо(при использовании неиндексируемых базисных цен) путем корректировкинормы дисконта.

В этом случае используется вместо величины Енмодифицированная норма дисконта Еm, (5.3)где Р – прогнозируемый годовой уровень инфляции, %, тогда 9. (5.4)6.2. Определение затрат, связанных с 9 обслуживанием машин.Расходы на заработную плату.Машину «ДУОМАТИК 9 09-32» 14 обслуживают 3 человека – машинист 6-горазряда, помощник машиниста и инженер-технолог.Годовая заработная плата обслуживающего персонала рассчитана наоснове часовых тарифных ставок, месячного фонда рабочего времени,установленных доплат за вредные условия труда, премий, доплат за выслугулет, (5.5)где 12 – число месяцев в году; – месячная заработная плата,, (5.6)где – месячная тарифная ставка,, (5.7)где еч – часовая тарифная ставка, 23 руб./ч; Тмес – месячный фонд рабочеговремени, Тмес=160 ч; Дв – доплата за вредные условия труда,, (5.8)где Квр – коэффициент, учитывающий доплату за вредные условия труда,Квр=0,12; Пвз – премия за выполнение задания,, (5.9)где Кпр – коэффициент, учитывающий премию за выполнение задания,Кпр=1,6; Ппер – премия за перевыполнение установленных норм выработки, 23, (5.10)где Кпер – коэффициент, учитывающий премию за перевыполнениезадания, Кпер=1; Н – надбавка за выслугу лет,, (5.11)где Квысл – коэффициент, учитывающий надбавку за выслугу лет,Квысл=0,3.

23Расходы на топливо и смазку.Текущие расходы на топливо и смазку при эксплуатации машинырассчитываем по формуле, (5.12)где qе – удельный расход топлива; 23 Nе – мощность дизеля; 9 Цтоп – стоимость1 кг дизельного топлива; 44 Км – коэффициент использования дизеля помощности, Км=0,7; Кв – коэффициент использования дизеля по времени,Кв=0,8; Ксм – коэффициент, учитывающий стоимость смазочных иобтирочных материалов, Ксм=1,25; nсм – количество рабочих смен в году,nсм=120; tсм – продолжительность смены, tсм=8,2 ч,Расходы на ремонт.Норма отчислений на капитальный и средний ремонты машин принятаравной 8,9 %, а расходы на текущие виды ремонта – 2 % от стоимостимашины, (5.13)где Цм – цена машины; 23 кр – коэффициент, учитывающий стоимостькапитального ремонта от цены машины,Итого затраты на текущие издержки машины в 23 год 9Стоимостная оценка результатов Rt определяется по формуле:, где (5.14)– экономия от снижения расходов на текущее содержание пути в год;, где (5.15)– среднемесячная заработная плата монтеров пути 3-го разряда на текущемсодержании пути, =42108 23 руб.;– 14 количество монтеров пути, на котороеуменьшается штат ПЧ при реформировании дистанции пути, =18 23 чел.– 14 экономия от снижения расходов на материалы верхнего строения пути;, 23 где (5.16)–годовые эксплуатационные расходы дистанции пути, = 470495 млн.

руб.;- экономия от снижения износа подвижного состава из-за улучшениясостояни 14 я пути от применения « 23 ДУОМАТИК 09-32», ДСП, ПБ ;;–экономия затрат от уменьшения количества предупреждений и отказовпути;, где (5.17)–укрупненная норма эксплуатационных расходов на 1 поездо-час простоягрузового поезда, ;–укрупненная норма эксплуата 14 ционных расходов на 1 поездо-час простояпассажирского поезда, ; 14–количество грузовых по 14 ездов в сутки, п.п.

в сутки;–количество пассажирских по 14 ездов в сутки, п.п. в сутки;–потеря времени хода одного поезда по дистанции пути из-за наличиянеграфиковых предупреждений и в 14 незапных отка 23 зов, ;, где (5.18)– теку 14 щие издержки, руб.;– стоимост 14 ь одной машино-смены:для ДУОМАТИК 09-32для ДСПдля ПБ– количество машино-смен в год, ;;;;– балансовая стоимость машин «ДУОМАТИК 0 9-32», ДСП, ПБ, 9;;;Расчет технико-экономического эффекта от применения ма 9 шин«ДУОМАТИК 09-32», ДСП, ПБ приведен ниже в т абл.