ПЗ-Солодухин (Проект конструкции навесного оборудования на погрузчик), страница 4

д.Частичное изменение транспортной характеристики груза может привестик изменению элементов перевозочного процесса. Так, переход от перевозкинасыпью к перевозке в таре (например, цемент или минеральные удобрения)потребует использования других типов подвижного состава, средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, применения упаковочных материалов.Классификация грузов отражает те их свойства, которые определяют различные стороны процесса их перевозки и хранения.

Необходимость классификации диктуется взаимосвязью транспорта и погрузочно-разгрузочных машин скачественными и количественными характеристиками грузов.В соответствии со свойствами грузов, определяющими различные сторонытранспортного процесса их перевозки, грузы классифицируются по отраслевомупризнаку, по видам продукции, по виду тары, массе, размерам, способу погрузкии выгрузки, величине отправок, признакам специфических свойств, степениопасности, условиям использования транспортных средств и др.Группировка грузов по отраслевому признаку является укрупненной ипозволяет решать задачи анализа, планирования и прогнозирования перевозок.Для рациональной организации транспортного процесса грузы группируют поотдельным признакам.Изм.

Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист20На железнодорожном и автомобильном транспорте различают транспортную классификацию в зависимости от вида и состояния грузов, типа упаковки испособов, обеспечивающих сохранность товаров и классификацию, применяемую для нормирования и учета погрузочно-разгрузочных работ. Примеры классификации грузов представлены на рисунках 1.5-1.7Рисунок 1.5 - Классификация грузовДля нормирования, финансирования и учета погрузочно-разгрузочных работ грузы делятся на группы:• тарно-упаковочные и штучные;• мясные;• хлебобулочные;• тяжеловесные: грузы в упаковке и без упаковки (машины, контейнеры,железобетон) массой одного места более 250 кг; катно-бочковые грузы массойодного места более 500 кг;Изм.

Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист21• металлы и металлические изделия;• лесоматериалы;• огнеупорные грузы;• зерновые грузы россыпью;• овощные грузы россыпью;• навалочные грузы.I - классификация по физическому состоянию; II - классификация по приспособленности к погрузочно-разгрузочных работ; III - классификация по обобщающим физико-механическим и химическим свойствамРисунок 1.6 - Классификация грузов по физическим и химическим свойствамРассмотрим основные номенклатуры грузов, действующие на железнодорожном транспорте.Перевозка значительной части грузов разрешена на открытом подвижномИзм.

Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист22составе. В основном это промышленная продукция, не подверженная вредномувоздействию атмосферных осадков, а также изделия, которые по своим габаритам нельзя поместить в крытые вагоны. Грузы, перевозимые на открытом подвижном составе, в зависимости от основных свойств, способов размещения икрепления подразделяются на три группы.В первой группе объединены сыпучие и кусковые материалы, перевозимыенавалом, минерально-строительные, каменный уголь, руда, торф и т. д.

Дополнительного закрепления они не требуют, а их устойчивость в процессе транспортирования обеспечивают борта платформы и стенки полувагонов.Вторую группу составляют штучные грузы: машины, станки, кабель и т. д.После погрузки их закрепляют в соответствии с техническими условиями погрузки и крепления грузов.В третью группу входят штабельные грузы, представляющие собой однородные по геометрической форме и размерам предметы, укладываемые в несколько ярусов по высоте и в один или несколько штабелей по длине. После погрузки штабеля увязывают и закрепляют.Тарно-штучные грузы отличаются большим разнообразием. Их условноможно разделить на две группы: тарно-упаковочные и штучные без упаковки.Грузы первой группы перевозят в стандартной или унифицированной таре,параметры которой регламентированы государственными стандартами.Тара, в которую упаковывают эти грузы, может быть жесткой, полужесткой или мягкой.

Для сыпучих и других грузов, не подвергающихся деформации,используют мягкую тару (мешки, кули, сетки, тюки). Сетки, сплетенные из нескольких проволок или металлических лент, а также из другого, подходящегодля этой цели увязочного материала, применяют для упаковки грузов большогообъема.К штучным грузам без упаковки относят комплектующие изделия, запасные части к машинам и др. (за исключением металлов и лесных грузов), которыеперевозят поштучно или связками. Тарно-упаковочные и штучные грузы должны иметь массу одного места до 250 кг. Однако катнобочковые грузы в металли-Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист23ческих, фанерных и деревянных бочках, барабанах, цилиндрах, рулонах, катушках, металлических бочках и бухтах могут иметь массу одного места до 500 кг.Тарно-штучные грузы на железнодорожном транспорте перевозят повагонными и мелкими отправками.Большинство тарно-штучных грузов целесообразно перевозить пакетами.Под транспортным пакетом понимают укрупненную грузовую единицу (грузовое место), сформированную из более мелких (не мене двух) в транспортнойтаре (мешки, ящики, тюки), на поддонах или без них, обеспечивающую в процессе перемещения и хранения возможность механизированной перегрузки вилочными погрузчиками, кранами или другими подъемно-транспортными машинами, а также сохранность грузов.

В пакет укладывают, как правило, однородные грузы в одинаковой упаковке, следующие в адрес одного получателя. Напакетах, сформированных в пунктах не общего пользования, должны быть контрольные знаки отправителя, а способ их укладки должен исключать возможность изъятия груза без нарушения крепления и контрольных знаков. Если пакетприбыл с нарушенным креплением, его расформировывают и проверяют целостьтары и массу грузовых мест.Пакетирование тарно-штучных грузов чаще всего производят на поддонах.Поддон — плоская (или с верхней надстройкой) площадка, предназначенная дляформирования из мелких грузов транспортного пакета, удобного для механизированной перегрузки и хранения в штабелях. Поддоны для пакетирования грузовпринято делить на следующие четыре типа:1) плоские, не имеющие выступающих над верхней плоскостью настиланадстроек;2) стоечные — с постоянными или съемными стойками, расположенныминад плоскостью верхнего настила;3) ящичные со съемными или откидными стенками для удержания груза наподдоне;4) специальные, предназначенные для формирования пакетов из такихгрузов, как например, кирпич, листовое стекло и т.

д.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист24Основные типоразмеры плоских поддонов определены ГОСТ 9078-84Большим разнообразием отличаются зарубежные конструкции ящичных истоечных поддонов. Так, в ФРГ разработаны 23 типа ящичных поддонов с однойчастично открытой продольной стенкой, высота их 1000 мм.На Британских железных дорогах также применяют специальные поддоны:разборные и складные, они при необходимости могут быть использованы в качестве обычных плоских.

В стоечных поддонах нагрузка от верхних пакетов вштабеле воспринимается обычно металлическими стойками, иногда телескопической конструкции, что позволяет изменять высоту пакетов. У ящичных поддонов некоторых типов несколько погрузочных площадок-полок. Это обеспечиваетлучшую сохранность грузов. Иногда поддоны снабжены роликами для передвижения вручную или при помощи простейших средств механизации. Особенностьразборных металлических поддонов состоит в том, что они допускают штабелирование до 5 ярусовСпециальные поддоны отличаются большим разнообразием. Глиняныйстроительный кирпич пакетируют на поддонах, размеры которых регламентированы ГОСТ 18343-80.

Поддон состоит из деревянной площадки с поперечнымиопорными брусьями. Размеры в плане 520 х 1030 мм. Поддон для силикатногокирпича (ГОСТ 23421-79) выполнен в виде металлического основания, канатнойобвязки, натяжного и замкового устройств.На многих заводах для перевозки запасных частей и комплектующих деталей используют специальные многооборотные сборно-разборные поддоны. Онисостоят из стандартного плоского поддона размерами в плане 800 х 1200 мм искладских ячеек.Для грузов в мешках при пакетировании иногда применяют специальныебумажные поддоны, представляющие собой листы прочной бумаги с петлями наконцах. В петли вставлены картонные трубки диаметром около 100 мм. Размерами в плане бумажный поддон не отличается от обычного деревянного, грузоподъемность его также 1 т.

Бумажные поддоны значительно дешевле деревянных (в 5-8 раз), а собственная масса меньше в 3-4 раза. Перерабатывают их элек-Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист25тропогрузчиками, оборудованными специальными штырями.Параметры и размеры пакетов тарно-штучных грузов определены ГОСТ24597-81.

Они должны быть унифицированы по размерам в плане на базе модуля600 х 400 мм.1.3 Вилочные погрузчики общего назначенияАвтопогрузчики с вилочными захватами с механическим приводом, которые бывают больших размеров, поднимают груз на подъемной платформе, которая скользит по вертикальным направляющим. Вилочный подъемный механизмобычно располагается впереди водителя.