ПЗ-Солодухин (1052270), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Это предполагает, что они обеспечиваютмощное торможение всего лишь легким нажатием ноги. Некоторые погрузчикиИзм. Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист15(большегрузные модели) оборудуются дисковой тормозной системой с маслянойванной, что в результате дает огромную экономию в стоимости техническогообслуживания.Безусловно, в наибольшей степени достоинства гидроприводов проявилисьв подъемных механизмах погрузчиков. В погрузчиках первого поколения использовались неподвижная вертикальная мачта и каретка вил, управление которыми осуществлялось с помощью лебедки и стальных тросов.
Каретка вил поднималась и опускалась вдоль мачты и управлялась при помощи мотора. Использование гидравлики открыло путь кареткам нового типа. К концу 20-х годовкомпания Yale первой предложила каретку погрузчика, состоявшую из гидравлического захватного механизма и наклонных вил.Для перемещения каретки погрузчика гидравлическая энергия стала использоваться только в 30-е годы. В то же время вместо более дешевых скользящих блоков были введены мачтовые подшипники. В середине 30-х годов в центре мачты погрузчика был установлен гидравлический цилиндр регулировкиподъема, управляемый гидронасосом, соединенным с приводным мотором. Адля подъема мачты и каретки вил погрузчика вместо стальных тросов стали использовать цепи. Это второе поколение подъемных мачт погрузчика впервыебыло установлено на модели L компании Towmotor и моделях Tructier компанииClark.
Модель погрузчика Tructier-B даже была оборудована телескопическойподъемной мачтой.В конце 30-х годов создали мачту погрузчика наклонного типа. На самомраннем этапе угол наклона регулировался посредством механического шестереночного механизма и тормоза. С его помощью производилась также регулировкаскорости наклона. С запуском в 1937 году новой серии Towmotor CL с телескопической мачтой механизм наклона мачты заменили гидравлическим. Управление цилиндрами наклона (сначала одним, а затем - двумя), осуществлялось блоком гидроклапанов.Одновременно с техническим развитием погрузчика совершенствовалисьего эргономические характеристики.
Появление пропорциональных гидроклапа-Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист16нов позволило сделать более удобными органы управления гидравликой погрузчика в целом. Более точная регулировка посредством джойстиков, помещенныхсбоку от оператора и даже в правом подлокотнике кресла, не только повысилабезопасность эксплуатации и эргономичность погрузчика, но и, помимо всегопрочего, позволила сэкономить место и удалить длинные ручки управления, которые торчали из приборной доски погрузчика. Находившиеся изначально навнутренней стороне приборной панели гидроклапаны теперь оказались установленными под напольным покрытием погрузчика.В 50-е годы общеупотребительным становится гидравлическое устройствобокового смещения мачты погрузчика.
А в 90-е годы начинается выпуск погрузчиков грузоподъемностью свыше 5 тонн со встроенным устройством боковогосмещения и различными стационарными каретками. Все это теперь даже входитв стандартную комплектацию. Погрузчики не только имеют меньший фронтальный центр загрузки, но и лучшую остаточную грузоподъемность, лучший обзорсквозь мачту и, как результат, обладают большей степенью надежности и безопасности.Примерно в середине 90-х годов в подъемные гидромеханизмы погрузчикавстроили систему шлангов высокого давления (200 бар вместо прежних 140 бар).Это означает, что цилиндры подъема и наклона можно сделать тоньше, что онистали работать быстрее, и что повысился обзор для оператора погрузчика черезэлементы конструкции мачты. В качестве примера современного решения гидравлической системы подъема можно привести новый погрузчик KomatsuForklift Co., Ltd.
BX50, появившийся на российском рынке в 2005 году. Использование гидравлического насоса новой конструкции (насос системы подъеманезависим от насоса рулевого управления) позволило разделить гидравлическийпоток, идущий от двигателя погрузчика, на два независимых друг от друга (отдельно на систему подъема и на трансмиссию). Теперь для подъема груза на холостом ходу увеличение оборотов двигателя не требуется, расход топлива значительно снижен. Кроме того, достигнуты максимальные показатели скоростиподъема при мягком и плавном ходе мачты погрузчика.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист17В механической трансмиссии, которая связывает двигатель и ведущие колеса погрузчика, крутящий момент от двигателя к коробке передач передаетсячерез сцепление.
Далее от нее - через карданную передачу к главной передаче, вкоторой он увеличивается, и затем через дифференциал и полуоси - к ведущимколесам. Дифференциал распределял момент между правым и левым колесами.Главная передача, дифференциал и полуоси, размещенные в общем картере, составляли ведущий мост. Одним из элементов гидравлики, которые начали применяться в комбинированной гидромеханической трансмиссии, был гидротрансформатор.Следующим шагом стало появление гидрообъемной трансмиссии.
Здесьнасос, приводимый в работу от двигателя внутреннего сгорания, соединен трубопроводами с гидромоторами, валы которых соединены с ведущими колесамипогрузчика. Гидростатический напор жидкости, создаваемый насосом, реализуетсяввидекрутящегомоментанавалахгидромоторов.Что касается замены механического рулевого механизма гидроприводной системой, действующей при помощи клапанов, то это удалось сделать только в середине 50-х годов Фрэнсису У. Дэвису. Вначале эта система была встроена в боковой цилиндр рулевого управления. Позже ее поместили под рулевой колонкойпри боковом расположении цилиндра рулевого управления.В 90-е годы цилиндр рулевого управления "двойного действия" был окончательно и надежно встроен в задний мост погрузчика (так называемое гидростатическое рулевое управление).
В наши дни, по крайней мере с конца 90-х годов, гидравлическое или гидростатическое рулевое управление постепенно сменяется электронной системой. Особенно это касается электрических погрузчикови погрузчиков, предназначенных для работы со сверхтяжелыми грузами. В электронной системе рулевого управления датчик, соединенный с подшипником осиуправления поворотом, получает информацию, под каким углом и в какомнаправлении оператор поворачивает рулевое колесо. Такой датчик направляетсигнал контроллеру, который, в свою очередь, сообщает электромотору заданный угол поворота колеса погрузчика в заданном направлении.Изм.
Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист18В настоящее время из всех бесступенчатых и комбинированных передачсамое широкое применение находят гидромеханические передачи. Общая тенденция - увеличение автоматизации в агрегатах и системах погрузчика, повидимому, несмотря на более жесткие требования к топливной экономичности ииспользование электроники для автоматизации обычной механической коробкипередач со сцеплением, способствует расширению применяемости гидромеханических коробок передач.Для обеспечения безопасной и надежной работы гидравлики в современных погрузчиках применяются электронные системы контроля уровня рабочихжидкостей.
Контрольные индикаторы, расположенные на панели управления,сигнализируют о возможных потерях рабочей жидкости, и оператор всегда может принять необходимые меры безопасности.Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ разрабатывается сучетом требований Типового технологического процесса работы грузовой станции применительно к основным видам грузов на основе типовых схем комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ, с учетом использованияимеющихся и перспективных типов погрузочно-разгрузочных и прогрессивныхспособов организации работ. При этом в зависимости от рода грузов и суточныхобъемов грузопереработки выбирается необходимый тип машин, перечень сменных грузозахватных приспособлений, дополнительное оборудование.1.2 Классификация и характеристика грузовЕжесуточно только по железным дорогам России перевозятся миллионытонн различной товарной продукции (сырья, топлива, полуфабрикатов, готовыхизделий, продукции сельского хозяйства), насчитывающей свыше пяти тысячнаименований.
С момента предъявления к перевозке на станции (пункте) отправления и до момента доставки и сдаче получателю товарная продукция называется грузом.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист19Отдельные грузы обладают присущими только им физико-химическимисвойствами, объемно-массовыми характеристиками, степенью опасности, определяющими технические условия перевозок.
В комплексе с параметрами тары иупаковки специфические свойства груза составляют понятие транспортная характеристика.Транспортная характеристика груза определяет режимы погрузки, перевозки, хранения, а также требования к техническим средствам, выполняющимэти операции. Такие характеристики позволяют эффективно использовать материально-техническую базу участников логистического процесса на всех этапахдвижения материального потока: при выборе типа подвижного состава, складского оборудования, средств пакетирования грузов, разработке условий их перевозки и т.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
