ПЗ-Солодухин (1052270), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Он предназначен для поддержания груза во время движения и подъема груза с целью его укладки или погрузки натранспортное средство. В данную категорию товаров также входят автопогрузчики с боковой загрузкой, которые предназначены для погрузки и разгрузкидлинных грузов (балки, доски, трубы, контейнеры и другие изделия). Они обычно оснащены платформой для удержания груза во время его перевозки на короткие расстояния. Подъемное устройство вышеуказанных автопогрузчиков обычноприводится в действие силовым блоком транспортного средства и, как правило,оснащено различными специальными приставками (вилочные захваты, укосины,ковши, захваты и прочие приспособления) в соответствии с видом груза, подлежащего загрузке.Вилочные автопогрузчики классифицируют на автопогрузчики с приводомот ДВС, создаваемые на базе автомобильных узлов, и малогабаритные автопогрузчики, так называемые электропогрузчики с приводными электродвигателями, питаемые электроэнергией от аккумуляторных батарей.Типовая конструкция погрузчика грузоподъемностью до 5 Т представленана рисунке 1.7.Электропогрузчики являются оборудованием промышленных предприятий.
В строительстве используют преимущественно автопогрузчики с приводомот ДВС.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист261 - грузовые вилы; 2 — подъемная каретка; 3 — основная рама грузоподъемника; 4 — кабина; 5 — рулевое управление; 6 — рычаг управления механизмомобратного кода; 7 — рычаг стояночного тормоза; 8 — тормозная педаль; 9 —гидроцилиндр наклона грузоподъемника; 10 — рычаг переключения передач; 11— сиденье; 12 — рычаг гидрораспределителя; 13 — двигатель; 14 — противовес; 15 — задняя подвеска;16 — рама; 17 — гидроусилитель рулевого управления; 18 — продольная рулевая тяга; 19 — гидроцилиндр наклона; 20 — передний ведущий мост; 21 — основная вертикальная рама; 22 — гидравлическийтолкатель; 23 — шток гидротолкателя; 24 — телескопическая рама; 25 — звездочки; 26 — грузовая цепьРисунок 1.7 - Конструкция вилочного погрузчикаОсновным видом рабочего оборудования автопогрузчика является вилочный захват, который можно подвести под любой груз, установленный на подставки (поддоны).
Автопогрузчиком можно поднимать пакеты пиломатериаловили отдельных мелких грузов, уложенных в штабель на специальные поддоны спазами для лап вилочного захвата. Отличительная положительная особенностьавтопогрузчиков заключается в их высокой маневренности и способности кромеподъема груза транспортировать его.Грузоподъемность автопогрузчиков, используемых в строительстве, составляет 3,2 ...5 т при высоте подъема на вилочном захвате до 4,5 и на крюке Гобразной стрелы до 7 м. Скорость подъема груза 0,5 ...
10 м/мин; скорость пере-Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист27движения автопогрузчика по дорогам с твердым покрытием до 50 км/ч. Изготовляют автопогрузчики и с большими грузоподъемностью и высотой подъема.Автопогрузчик состоит из ходовой и подъемной частей. В ходовую часть входятстандартные автомобильные детали и узлы: двигатель с коробкой передач заднего моста, ходовые передние и задние колеса, рулевое управление и т.
д.В отличие от обычных автомобилей двигатель и управляемые колеса установлены в автопогрузчиках сзади, а задний ведущий мост со сдвоенными пневматическими колесами — впереди; это объясняется тем, что передняя часть автопогрузчика загружена значительно больше в результате находящегося здесьподъемного устройства и захватываемого груза. Управляемые задние колеса поворачиваются рулевой трапецией, маятниковый рычаг которой перемещаетсярулевой тягой, связанной с цилиндром и гидроусилителем рулевого колеса. Цилиндр гидроусилителя подвижен относительно прикрепленного шарнирно к раме автопогрузчика штока с поршнем и перемещается под давлением жидкости,подаваемой через золотниковый распределитель, укрепленный на цилиндре,плунжер которого управляется сошкой рулевого управления.
Ходовая часть автопогрузчика обычно неподрессорена.Подъемная часть автопогрузчика состоит из шарнирно присоединенной краме автопогрузчика основной вертикальной рамы 21 и телескопической рамы24, по которой в свою очередь перемещается каретка 2. Рама 24 увеличиваетвозможность высоты подъема каретки 2 при малой общей высоте рам в сложенном виде.Для уменьшения консольного вылета грузовых вил захвата при передвижении основная рама 3 может наклоняться назад на угол до 10°; для лучшегозахвата груза она может наклоняться также вперед на угол (5 до 3°).Рабочим приводом механизмов подъема и наклона являются поршневыегидроцилиндры, в которые жидкость подается от лопастного или шестеренногонасоса, приводимого через карданный вал от основного двигателя автопогрузчика.В подъемном механизме на нижней балке основной вертикальной рамы 3Изм.
Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист28установлен поршневой гидроцилиндр 22, шток 23 которого оканчивается поперечиной, несущей звездочки 25 для пластинчатых грузовых цепей 26. Поперечина связана с телескопической рамой 24. Грузовая цепь укреплена на основнойраме 3, перекинута через звездочку и вторым концом закреплена на каретке 2.При перемещении штока телескопическая рама перемещается вместе с ним, акаретка движется с удвоенной скоростью относительно основной рамы 3 и проходит путь, равный удвоенному пути штока.Механизм наклона выполняется в виде гидроцилиндра 9, передающего через шток усилие на основную раму грузоподъемника. Меняя точку крепленияштока к раме, можно получать различные углы отклонения основной вертикальной рамы.
Цилиндры управляются золотниковыми распределителями.Гидроцилиндры автопогрузчиков работают при давлении 8 ... 10 МПа, апри грузоподъемности более 10 т при давлении 12 ... 13 МПа.1.4 Обзор навесного оборудованияАвтопогрузчик может быть оборудован значительно повышающим эффективность его использования съемным навесным оборудованием.Все многообразие навесного оборудования, предназначенного для установки на колесные погрузчики, можно с определенной степенью условностиразделить на несколько групп в зависимости от того, какие функциональныевозможности приобретает в конечном счете подъемно-транспортное оборудование (далее — ПТО).В первую группу следует включить вспомогательные навесные приспособления, не добавляющие погрузчику принципиально новых функций. Например, устройства поперечного смещения (иногда называемые сайд-шифтерами),или позиционеры. Ведь по отношению к основной операции — захвату на вилы— эти устройства лишь повышают удобство работы оператора с вилами.
Приспособление для поперечного перемещения незаменимо, если требуется не только передвигать вперед и назад, поднимать, опускать или наклонять груз, но ещеИзм. Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист29и сдвигать его в сторону. Причем существует множество модификаций и разновидностей сайд-шифтеров, скажем, с увеличенным путем поперечного перемещения (для загрузки контейнеров), для погрузчиков с передвижной мачтой или свозможностью транспортировки нескольких поддонов.Устройства данной группы делают работу водителя более удобной и быстрой, однако какие-либо особые дополнительные свойства сам погрузчик не приобретает.
К слову, именно по этой причине в России, как, впрочем, и в Японии,не сложилась традиция повсеместного использования сайд-шифтеров. В Европеже устройства бокового смещения довольно популярны.Приспособления, расширяющие возможности погрузочной техники, составляют вторую группу. Это, в частности, удлинители, опрокидыватели вил,сталкиватели, прижимные устройства и т.д.
Среди них можно отметить специализированные вилочные захваты, оборудованные, например, насадными кронштейнами для определенных операций с зажиманием, либо вилочные захватыдля кирпича, портовые захваты, вилочные захваты для тюков, различной аппаратуры, грузов с большой поверхностью и т. д. Довольно часто на погрузчикиустанавливаются механизмы поворота кареток, служащие для вращения захваченного груза. Это позволяет при необходимости вылить жидкость из той илииной емкости, опрокинуть или поставить вертикально груз, находящийся в вертикальном положении.
Причем угол поворота может быть рассчитан на 90, 180или даже 360 градусов (т. е. неограниченное число поворотов). Как правило, механизмы поворота кареток имеют узел крепления вилок и вильчатые «пальцы».Фирма KAUP изготавливает такие механизмы с рядом отверстий вдоль нижнейплиты узла крепления вилок, что позволяет подобрать нужное межвилочное расстояние.Навесное оборудование третьей группы позволяет придать погрузчикупринципиально новые функции, в частности, возможность обработать груз, который вилами захватить нельзя. В число таких устройств можно включить тюковые захваты, ковши для сыпучих грузов, отвалы, захваты для бумажных рулонов, транспортно-монтажные устройства для крупногабаритных шин, конструк-Изм.
Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист30ции для перемещения двух поддонов одновременно и т. д.Кроме того, к четвертой группе можно отнести оборудование, придающеепогрузчику принципиально новые функции не только в области переработкигрузов, а за ее пределами. В качестве примера можно привести снегоуборочныеустройства, бульдозерные отвали и прочее.Разумеется, не все навесные устройства можно классифицировать подобным образом (впрочем, такая задача и не ставится). Те же механизмы поворотакареток могут быть скомбинированы с другими рабочими органами — зажимными захватами, штырями и т.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
