ПЗ-Солодухин (1052270), страница 6
Текст из файла (страница 6)
ДПримеры навесного оборудования, условно относящегося к 1-2 группе показаны на рисунках 1.8-1.17, а к 3-4 группе - на рисунках 1.18.-1.35.Рисунок 1.8 - Захват (позиционер)для разноразмерных паллетРисунок 1.9 - Захват для нескольких бочекРисунок 1.10 - Захват для тюковИзм. Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист31Рисунок 1.11 - Захват для объёмного и легкого грузаРисунок 1.12 - Револьверная головка с поворотом на 360 градусовРисунок 1.13 - Захват для рулоновбумаги с револьверной головкойРисунок 1.14 - Захват с револьверной головкой для паллетИзм. Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист32Рисунок 1.15 - Кран-балкаРисунок 1.16 - Штырь (Дорн)Рисунок 1.17 - Наклоняемые вилыРисунок 1.18 - Захват для бревенИзм.
Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист33Рисунок 1.19 - Плуговый траншеекопательРисунок 1.20 - ОтвалРисунок 1.21 - КусторезРисунок 1.22 - Отвал-планировщикИзм. Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист34Рисунок 1.23 - Фреза для дорожногопокрытияРисунок 1.24 - Емкость-дозировщикРисунок 1.25 - ЩеткаРисунок 1.26 -Центробежный снегоочистительИзм. Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист35Рисунок 1.27 - Баровое устройствоРисунок 1.28 - Экскаватор двухрычажныйРисунок 1.29 - КовшОбщемировая практика использования ПТО показывает, что в среднем изсотни погрузчиков 80 снабжены навесными приспособлениями, причем 64 изэтих 80 машин имеют сайд-шифтеры, а 16 — те или иные типы устройств, средикоторых наиболее часто встречаются захваты для кип и рулонов. По мнениюотечественных продавцов складской техники, примерно такая же картинанаблюдается и в России, с той разницей, что сайд-шифтерами у нас пользуютсяИзм. Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист36гораздо реже: с ними удобнее и легче работать водителю, но каких-либо дополнительных функций погрузчик не приобретает.В СССР не было специализированных заводов по изготовлению навесногооборудования для всех выпускаемых моделей погрузчиков.
Как правило, каждыйизготовитель погрузчиков предлагал к своим машинам свои навесные устройства (один — три вида, не больше). Имело место производство простейших рулонных захватов, однако они не получили широкого распространения по причине не слишком удачной конструкции и довольно низкого качества сборки. Основной поток подобного рода техники направлялся в СССР из Болгарии, гдефункционировал в то время крупнейший в мире изготовитель погрузчиков —«Балканкар», до сих пор имеющий собственный завод по выпуску всей гаммынавесного оборудования «Балканкар-Мизия».
Правда, в сравнении с японскойилизападноевропейскойтехникойкачествобалканкаровскихнавесныхустройств не столь высокое, и устанавливать их рекомендуют на соответствующий класс погрузчиков — болгарского же производства.Сегодня изготовители самих погрузчиков и навесного оборудования к ним,— как правило, разные фирмы. Некоторые производители ПТО, например,Toyota, имеют в своей программе навесные устройства, в основном встроенноготипа. Но в большинстве случаев навесные приспособления изготавливаютсяспециализированными компаниями: KOYO, Auramo, Stabau, Dimex и др.
В одной Европе их насчитывается более десятка. Самыми крупными являются KAUP(Германия) и Cascade (США/Голландия). Интересно, что KAUP была основанаинженерами, долгое время работавшими на заводах Linde. Сейчас этот концернстал основным заказчиком фирмы KAUP: более 50% ее продукции Linde закупает для комплектации своих погрузчиков.Навесные приспособления, придающие погрузчику новые функции(например, новые захваты) остаются довольно дорогими: их стоимость можетсоставлять от 30 до 80% стоимости самого погрузчика.
Это притом, что ни поматериалоемкости, ни по трудозатратам на их производство, ни по сложностиконструкции навесное оборудование не сопоставимо с самими погрузчиками.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист37Как правило, различные производители навесных приспособлений имеюти различный ассортимент выпускаемой продукции. Зачастую фирмы специализируются на определенных типах навесных устройств, зато делают это на высоком качественном уровне.
Скажем, финская Auramo, изготавливая различныенавесные системы, известна, прежде всего, оборудованием, ориентированным нанужды целлюлозно-бумажной промышленности: захватами больших бумажныхрулонов, захватами сразу двух рулонов и проч. Конечно, это создает определенные сложности для покупателя, оказывающегося перед непростым выбором.Ведь необходимо хорошо знать, какая фирма производит именно ту конструкцию, которая наилучшим образом соответствовала бы потребностям заказчика.Здесь многое зависит от дилера или продавца оборудования. Кстати, особыхпредпочтений при выборе той или иной марки у российского потребителя нет:наши покупатели руководствуются в первую очередь соображениями максимальной функциональности.Основным видом захвата складских погрузчиков, безусловно, является виловый. Стандартно у погрузчиков различной грузоподъемности своя длина вил.Например, для 1-1,8-тонных машин базовыми принято считать вилы длиной 92107 см. Часто встречаются укороченные либо удлиненные модификации, нолучше всего выбирать «оптимально-минимальную» длину вил: чем они длиннее,тем больше ширина рабочего проезда погрузчика.
Встречаются вилы не только снаклоном по длине, но и с поворотом вокруг собственной оси (в качестве самостоятельного навесного устройства).Как правило, встроенное навесное оборудование изготавливается непосредственно изготовителями погрузчиков. Среди подобного рода приспособлений можно отметить системы бокового смещения, опрокидыватели, позиционеры, ротаторы, прижимные устройства и др. Встроенный вариант дешевле инадежней, меньше потери грузоподъемности погрузчика из-за веса навесныхэлементов или смещения центра тяжести. Многие европейские производителивключают те же системы бокового перемещения в стандартную комплектациюпогрузчика. Массовая установка таких устройств делает целесообразным их вы-Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист38пуск заводом-изготовителем в виде встроенной конструкции.Для того чтобы навесные приспособления устанавливались на разные марки погрузчиков, размеры подвилочной плиты унифицированы, т.
е. все изготовители делают плиту одинаковой, а ее размеры составляют классы в зависимостиот грузоподъемности машины. Таким образом, между классом подвилочнойплиты и грузоподъемностью есть прямая зависимость. Как правило, это можетобъяснить любой продавец, заказчику важно лишь иметь хотя бы определенноепредставление об этом.Грузоподъемность погрузчика сильно меняется (становится меньше) сустановкой того или иного навесного устройства. Во-первых, определенный весимеет сам навесной элемент, во-вторых, смещается центр тяжести погрузчика:это также влияет на грузоподъемность.
Так что, например, однотонным погрузчиком уже нельзя будет обрабатывать рулоны массой более 750-800 кг.Для правильного подбора навесных приспособлений нужно учитывать нетолько тип груза (бочка, рулон бумаги, песок и т. д.), но и его размеры (габариты), а также особые требования. Скажем, не сжимать с усилием больше заданного (у бумажных рулонов могут повреждаться верхние слои бумаги, а это ужепорча груза) и т. п. Подбирая навесное оборудование, нужно учесть также геометрические размеры проездов, по которым будет курсировать погрузчик.
Сустановкой дополнительных устройств радиус поворота и ширина рабочего проезда у погрузчика могут поменяться довольно значительно. При неправильныхрасчетах окажется, что в складских помещениях возникают многочисленные«узкие» места. Это, в свою очередь, существенно затруднит проведение и снизитэффективность погрузочно-разгрузочных работ.
Следует определиться, будет лиданный навесной захват установлен постоянно (с рулонными захватами делообстоит обычно именно так), либо его будут с определенной периодичностью(скажем, раз в неделю) менять на вилы или другое приспособление.
В последнемслучае имеет смысл использовать быстросъемные наконечники.Теоретически навесное оборудование можно легко установить на любойстандартный погрузчик. Но это будет слишком упрощенным представлением оИзм. Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист39том, как все-таки происходит оснащение погрузчика тем или иным навеснымэлементом.
Главное, что может понадобиться доукомплектация стандартноймашины, которая первоначально могла быть просто не рассчитана на установкунавесных приспособлений. Многих заказчиков это застает врасплох: они уверены, что дополнительная комплектация самого погрузчика требоваться не должна. Однако включение в стандартную модель погрузчика деталей и узлов, необходимых для установки навесных рабочих органов автоматически сделало быпогрузчик значительно дороже.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
