Антиплагиат Солодухин (Проект конструкции навесного оборудования на погрузчик), страница 5

При этом в зависимости от родагрузов и суточных объемов грузопереработки выбирается необходимый типмашин, перечень сменных грузозахватных приспособлений, дополнительноеоборудование.1.2 78 Классификация и характеристика грузовЕжесуточно только по железным дорогам 42 России перевозятся миллионытонн различной товарной продукции (сырья, топлива, полуфабрикатов, готовыхизделий, продукции сельского хозяйства), насчитывающей свыше пяти тысяч 4220наименований. С момента предъявления к перевозке на станции (пункте)отправления и до момента доставки и сдаче получателю товарная продукцияназывается грузом. 42Отдельные грузы обладают присущими только им физико-химическимисвойствами, объемно-массовыми характеристиками, степенью опасности,определяющими технические условия перевозок. В комплексе с параметрамитары и упаковки специфические свойства груза составляют понятиетранспортная характеристика.Транспортная характеристика груза определяет режимы погрузки,перевозки, хранения, а также требования к техническим средствам,выполняющим эти операции.

Такие характеристики позволяют эффективноиспользовать материально-техническую базу участников логистическогопроцесса на всех этапах движения материального потока: при выборе типаподвижного состава, складского оборудования, средств пакетирования грузов,разработке условий их перевозки и т.

д.Частичное изменение транспортной характеристики груза может 42 привестик изменению элементов перевозочного процесса. Так, переход от перевозкинасыпью к перевозке в таре (например, цемент или минеральные удобрения)потребует использования других типов подвижного состава, средств механизациипогрузочно-разгрузочных работ, применения упаковочных материалов. 42Классификация грузов отражает те их свойства, которые определяютразличные стороны процесса их перевозки и хранения. Необходимостьклассификации диктуется взаимосвязью транспорта и погрузочно-разгрузочныхмашин с качественными и количественными характеристиками грузов.В соответствии со свойствами грузов, определяющими различные сторонытранспортного процесса их перевозки, грузы классифицируются по отраслевомупризнаку, по видам продукции, по виду тары, массе, размерам, способу погрузкии выгрузки, величине отправок, признакам специфических свойств, степениопасности, условиям использования транспортных средств и др.

4221 42Группировка грузов по отраслевому признаку 42 является укрупненной ипозволяет решать задачи анализа, планирования и прогнозирования перевозок.Для рациональной организации транспортного процесса грузы группируют поотдельным признакам.На железнодорожном и автомобильном транспорте различаюттранспортную классификацию в зависимости от вида и состояния грузов, типаупаковки и способов, обеспечивающих сохранность товаров и классификацию,применяемую для нормирования и учета погрузочно-разгрузочных работ.

42Примеры классификации грузов представлены на 42 рисунках 1.5-1.7Рисунок 1.5 - Классификация грузовДля нормирования, финансирования и учета погрузочно-разгрузочныхработ грузы делятся на группы:тарно-упаковочные и штучные;мясные; 7722хлебобулочные;тяжеловесные: грузы в упаковке и без упаковки (машины, контейнеры,железобетон) массой одного места более 250 кг; катно-бочковые грузы массойодного места более 500 кг;металлы и металлические изделия;лесоматериалы;огнеупорные грузы;зерновые грузы россыпью;овощные грузы россыпью;навалочные грузы.I - 77 классификация по физическому состоянию; II - классификация поприспособленности к погрузочно-разгрузочных работ; III - классификация пообобщающим физико-механическим и химическим свойствамРисунок 1.6 - Классификация грузов по физическим и химическим свойствам23Рассмотрим основные номенклатуры грузов, действующие нажелезнодорожном транспорте.Перевозка значительной части грузов разрешена на открытом подвижномсоставе.

В основном это промышленная продукция, не подверженная вредномувоздействию атмосферных осадков, а также изделия, которые по своимгабаритам нельзя поместить в крытые вагоны. Грузы, перевозимые на открытомподвижном составе, в зависимости от основных свойств, способов размещения икрепления подразделяются на три группы.В первой группе объединены сыпучие и кусковые материалы, перевозимыенавалом, минерально-строительные, каменный уголь, руда, торф и т.

д.Дополнительного 61 закрепления они не требуют, а их устойчивость в процессетранспортирования обеспечивают борта платформы и стенки полувагонов.Вторую группу составляют штучные грузы: машины, станки, кабель и т. д.После погрузки их закрепляют в соответствии с техническими условиямипогрузки и крепления грузов.В третью группу входят штабельные грузы, представляющие собойоднородные по геометрической форме и размерам предметы, 61 укладываемые в 79несколько ярусов по высоте и в один или несколько штабелей по длине. Послепогрузки штабеля увязывают и закрепляют. 61Тарно-штучные грузы отличаются большим разнообразием.

Их условноможно разделить на две группы: тарно-упаковочные и штучные без упаковки.Грузы первой группы перевозят в стандартной или унифицированной таре,параметры которой регламентированы государственными стандартами.Тара, в которую упаковывают эти грузы, может быть жесткой, полужесткойили мягкой. Для сыпучих и других грузов, не подвергающихся деформации,используют мягкую тару (мешки, кули, сетки, тюки).

Сетки, сплетенные изнескольких проволок или металлических лент, а также из другого, подходящегодля этой цели увязочного материала, применяют для упаковки грузов 20 большогообъема. 4424К 44 штучным грузам без упаковки относят комплектующие изделия,запасные части к машинам и др. (за исключением металлов и лесных грузов),которые перевозят поштучно или связками. 20 Тарно-упаковочные и 20 штучные грузыдолжны иметь массу одного места до 250 кг. 49 Однако 20 катнобочковые грузы вметаллических, фанерных и деревянных бочках, барабанах, цилиндрах, рулонах,катушках, 20 металлических бочках и бухтах могут иметь массу одного места до500 кг.

20Тарно-штучные грузы на железнодорожном транспорте перевозятповагонными и мелкими отправками. 20Большинство тарно-штучных грузов целесообразно перевозить пакетами.Под транспортным пакетом понимают укрупненную грузовую единицу (грузовоеместо), сформированную из более мелких (не 20 мене двух) в транспортной таре(мешки, ящики, тюки), на поддонах или без них, обеспечивающую в процессеперемещения и хранения возможность механизированной перегрузки вилочнымипогрузчиками, кранами или другими подъемно-транспортными машинами, атакже сохранность грузов. В пакет укладывают, как правило, однородные грузы водинаковой упаковке, следующие в адрес одного получателя.

На пакетах,сформированных в 20 пунктах не общего пользования, должны быть контрольныезнаки отправителя, а способ их укладки должен исключать возможность изъятиягруза без нарушения крепления и контрольных знаков. Если пакет прибыл снарушенным креплением, его расформировывают и проверяют целость тары имассу грузовых мест. 44Пакетирование тарно-штучных грузов чаще всего производят на поддонах.

44Поддон — плоская (или с верхней надстройкой) площадка, предназначенная дляформирования из мелких грузов транспортного пакета, удобного длямеханизированной перегрузки и хранения в штабелях. Поддоны дляпакетирования грузов принято делить на следующие четыре типа:1) плоские, не имеющие выступающих над верхней плоскостью настиланадстроек;2) стоечные — с постоянными или съемными стойками, расположенными 2025над плоскостью верхнего настила;3) ящичные со съемными или откидными стенками для удержания груза наподдоне;4) специальные, предназначенные для формирования пакетов из такихгрузов, как например, кирпич, листовое стекло и т. д.Основные типоразмеры плоских поддонов определены ГОСТ 9078-84 20Большим разнообразием отличаются зарубежные конструкции ящичных истоечных поддонов.

Так, в ФРГ разработаны 23 типа ящичных поддонов с однойчастично открытой продольной стенкой, высота их 1000 мм. 20На Британских железных дорогах 70 также применяют специальные поддоны:разборные и складные, они при необходимости могут быть использованы вкачестве обычных плоских. В стоечных поддонах нагрузка от верхних пакетов вштабеле воспринимается обычно металлическими стойками, иногдателескопической конструкции, что позволяет изменять высоту пакетов. Уящичных поддонов некоторых типов несколько погрузочных площадок-полок.Это обеспечивает лучшую сохранность грузов. Иногда поддоны снабженыроликами для передвижения вручную или при помощи простейших средствмеханизации. Особенность разборных металлических поддонов 20 состоит в том,что они допускают штабелирование до 5 70 ярусовСпециальные поддоны отличаются большим разнообразием.

Глиняныйстроительный кирпич пакетируют на поддонах, размеры которыхрегламентированы ГОСТ 18343-80. Поддон состоит из деревянной площадки споперечными опорными брусьями. Размеры в плане 520 х 1030 мм. Поддон длясиликатного кирпича (ГОСТ 23421-79) выполнен в виде металлическогооснования, канатной обвязки, натяжного и замкового устройств.На многих заводах для перевозки запасных частей и комплектующихдеталей используют специальные многооборотные сборно-разборные поддоны.Они состоят из стандартного плоского поддона размерами в плане 800 х 1200 мми складских ячеек.Для грузов в мешках при пакетировании иногда применяют специальные 2026бумажные поддоны, представляющие собой листы прочной бумаги с петлями наконцах.