636332590929868080 (Планирование и организация работ капитальных путевых работ на дистанции), страница 13

При работе нацентрализованном между стрелками, назначенных остроумием и рамамирельсом или между подвижным сердечником и ограждением против тягиэлектропривода установлен деревянный вкладыш. В условиях плохой видимостиили пониженной слышимость работы очистки стрелка выполняет группу,состоящую из не менее двух людей. Ответственный за один из них толькоконтроль за движением поездов. При осмотре или ремонте автомобилей на путяхстанции они защищают.

Порядок ограждение соединений или отдельных группвагонов с их содержанием в зависимости от местных условий определяет главадепартамента дорожного движения. Автомобили, ремонтируемые настанционных путях и авто с битномом грузом, стоящие на отдельных путях, щитпортативный с красными сигналами устанавливаются на оси пути на расстояниине менее 50 м. Если крайний 93 автомобиль от предельного столбца ближе, чем 50м, красный сигнал на этой стороне установлен на оси пути против предельногостолбца. Работает в районах с движением высокоскоростных поездов. Разделы сжелезнодорожной скоростью более 120 км / ч считается высокой скорости.

Передначалом работы головки инструктаж об особенностях производства работ натаких 14 сайтах, объясняет необходимость скорейшего отхода от 30 места работы на 14расстоянии не менее 4 м от пути, указывая, 14 что поезд движется со скоростью 140км / ч проходит 14 второй 39 м. Когда работа, требующая остановки 14 сигналовограждения, туристические группы оснащены портативными телефонами илирадиостанциями. 14 При 14 производстве работ, требующих 14 ограждения сигналамиостановки, путевые бригады снабжаются переносными телефонами илирадиостанциями. Руководители работ и путевые обходчики на участках соскоростным движением должны иметь при себе часы, сверенные с часамидежурного по станции.

14Вывод: В ходе проведенных мероприятий по охране труда, мы можемзаключить, что при соблюдении всех норм и правил, соблюдая при необходимыхтребований безопасности может привести к следующим: травм будетзначительно сокращен и уменьшаться, улучшаются условия труда, и мыприходим к выводу, что производительность6 СОСТАВЛЕНИЕ КАЛЬКУЛЯЦИИ НА КАПИТАЛЬНЫЕПУТЕВЫЕ РАБОТЫ6.1 Технико-экономические показатели технологических процессов 43Технико-экономическое сравнение рабочих технологических процессов 43капитального ремонта пути выполняем на основании анализа ряда показателей иоценки их путем сравнения рабочего варианта с типовым.

Эффективностьразработанного технологического процесса определяется с помощью основных идополнительных показателей.Основным показателем является стоимость ремонтных работ, отнесенная к 1км пути, который при сравнении рабочего процесса с типовым 43 оказываетсяпрактически одинаковым.Поэтому оценка вариантов делается по ряду дополнительных ( 43 натуральных)показателей:- производительность труда;- время нахождения 1 км в ремонте;- суммарная длительность «окна» на 1 км.;- 43 объем работ в метрах на 1 час «окна»;- 43 длительность движения поездов с ограничением скорости за времянахождения 1 км пути в работе (длительность 43 предупреждения).1) Производительность трудаВыработка на одного производственного рабочего:П = (6.1)где - фронт работ в «окно»; 43КПМС - производственный состав 29 рабочих в ПМС;n - периодичность предоставления « 29 окна».П = 17,5м/чел6.2 Продолжительность нахождения километра в ремонтеt = (6.2) 29где tдн - продолжительность нахождения участка, равного фронту работ в«окно», в ремонте ( 29 по графику распределения работ по дням);t = 4,3 43 дн./км.6.3 Суммарная длительность «окон» на 1 км.Т = (6.3)Т = 236 мин/ км.6.4 Затраты труда на ремонт 1 км 43 путиQ = (6.4)Q0 - затраты труда, чел/мин.

- итог графы 8 в ведомости затрат труда длясоответствующего периода работ 43Для подготовительных работ:Q1 = 19,33 43 чел/минДля основных работ в «окно»:Q2 = 35,68 43 чел/минДля отделочных работ:Q4 = 45,27 43 чел/минДля основных работ после «окна»:Q5 = 7,82 43 чел/мин6.5 Выработка на 1 час «окна 43 »Д = (6.5)Д = 4,24 п.м6.6 Длительность предупреждений об 29 ограничении скоростина 1 км ремонта 29tпред = (6.6)tпред = = 1,8 ч/км.Все расчеты сведем в таблицу 6.1Таблица 6.1. - Технико-экономические показатели эффективностиразработанного технологического процесса 43No Показатель Ед.измеренияПоразработанному ТППотиповомупроектуЭффект1 Выработка на 1рабочегоп. м 17,5 17,2 +0,32 Продолжительностьнахождения 1км в ремонте 43дн 4,3 5 -0,73 Длительность«окна» на 1 кмч 3,93 4 0,0074 Затраты трудана 1 кмпо 43подготовительным работамчел/дн19,33 19,38 0,05по основным в«окно»чел/дн 35,68 36,6 0,92поосновнымпосле «окначел/дн 7,82 7,86 0,04по отделочным чел/дн 45,27 47,8 2,535 Выработка на 1час «окна»пог.

м. 4,24 4,25 0,06 Длительностьпредупреждений обограничениискорости на 1км путиремонтач 1,8 2 -0,2Вывод: Как видно из анализа, разработанный проект эффективен в планезатрат труда на 1 км ремонтируемого пути, по выработке на 1 рабочего. Такжепри этом уменьшается продолжительность нахождения 1 км пути в ремонте изначит, длительность окна. Выработка осталась прежней.6.2 Формирование показателей производстваПервоначальный план общих и общехозяйственных расходов разрабатываетсяв целом для структурного подразделения по статьям Номенклатуры расходов наоснове действующей в законодательном порядке нормативной документации,установленных соответствующих норм и нормативов, результатов анализаотчётных данных предпланового периода и полученных на их базе процентныхсоотношений, необходимых для разработки плана.

Снижение в себестоимостиединицы выполняемых работ доли общих и общехозяйственных расходов должнопредусматриваться на стадии их планирования за счёт: выявления в процессеанализа отчётных данных непроизводительных расходов и потерь, имевших местов предплановом периоде, с целью их недопущения в плановом периоде;реализации намеченных мероприятий по совершенствованию организациипроизводства, укреплению трудовой, технологической и финансовой дисциплины,рационализации управления, а так же выявления и мобилизациивнутрихозяйственных резервов.6.3Технико-экономические расчетыКалькуляция в путевом хозяйстве применяется для внутреннего пользованияпри определении потребных денежных средств на ремонты пути, длясоставления сметы расходов на объект ремонтно-путевых работ, для техникоэкономических расчетов и других целей.

Затраты, образующие себестоимостьпродукции, в том числе и ремонта пути, группируются в соответствии с ихэкономическим содержанием.Калькуляция составляется на основании разработанного 41 технологическогопроцесса капитального ремонта пути с применением комплекса машин. 41Стоимость машино-смен машин тяжелого типа принята равной среднимзначениям по данным ПМС по состоянию на 2016 год. Цены на материалыверхнего строения пути принимаются тендерные по состоянию на 2016 год. 5В целях обеспечения единства подхода формирования структуры стоимостикалькуляции, предусматриваются следующие разделы:1) Прямые затраты, в 5 них 41 входят:-средства на оплату труда;-стоимость материалов;-стоимость эксплуатации машин и механизмов.2) 18 Накладные расходы;3) Прочие затраты;4) Прибыль.Расходы на оплату труда включают:а) стоимость трудовых затрат в соответствии с трудоемкостью выполненияработ по нормам времени (технологическим процессам) и часовыми тарифнымиставками или должностными окладами;б) премии, включая стоимость натуральной премии за производственныйрезультат;в) единовременные вознаграждения за выслугу лет в соответствии сдействующим законодательством.Расходы на заработную палату составляют 3-4% от общей сметной стоимостиремонта пути.

При разработке калькуляции структура затрат определяется наоснове указания МПС 41 No592 ПР-Ц от 26.12.1990г. «Основные положения посоставу затрат, включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг) напредприятиях».6.3.1Определение стоимости затрат трудаСтоимость затрат труда включает в себя, как правило, работы напроизводственной базе и работы на перегоне. В дипломном проекте будутрассматриваться только те виды работ, которые учтены в разработанномтехнологическом процессе капитального ремонта пути. Это подготовительные,основные и отделочные работы.

41 Общие трудозатраты представлены в табл. 6.2.Таблица 6.2 Общие трудозатраты при производстве работ в «окно» 41Наименование 41 затраттруда 2КоэффициентпропускапоездовТрудозатраты, чел-минбез учётакоэффициентас учётомкоэффициентаПодготовительныеработы1,15 2995 3444Основные работы1,15 13671 15721Отделочные работы 1,15 4118 4735Итого: 20784 23900Стоимость затрат труда определяется по каждой работе умножениемтрудозатрат на часовую тарифную ставку, соответствующую среднему даннойработы.

Затем определяется суммарная стоимость по всем работам, которая ивключается в сводную калькуляцию. Для упрощения расчётов определимстоимость затрат труда, исходя из среднего разряда по всем работам, равногочетырём.Часовая тарифная ставка монтёра пути четвёртого разряда,,определяется по следующей формуле:,где - тарифный коэффициент по ЕТС ( =2,02);- месячная тарифная ставка монтёра пути первого разряда на 01.03.16год, ( =6982 рублей);- среднемесячная норма времени ( )..Общие трудозатраты на работы с учетом пропуска поездов, в соответствии сведомостью затрат труда по техническим нормам составляют 23900 чел-мин научасток модернизации протяженностью 1600 метров, и следовательно 248,96чел-час на 1 км пути. Расчет стоимости трудозатрат сведен в таблицу 6.3.Таблица6.3 Расчет стоимости трудозатратПроизводство работ Стоимость, руб.Общие трудозатраты на участок, чел-мин 23900Общие трудозатраты на 1 км, чел-мин 2390 41Общие трудозатраты на 1 км, чел-час 248,96Часовая тарифная ставка, руб 85,87Стоимость трудозатрат на 1 км, руб 21378,20Итого, руб.