636332590929868080 (Планирование и организация работ капитальных путевых работ на дистанции), страница 11

Выправка пути со сплошной подбивкой шпал выполняется на участках:- замены рельсошпальной решетки машиной ВПО-3000;- очистки балласта машиной ВПР-02;- отделочных работ машиной ВПР-02;- в местах зарядки и разрядки ВПО-3000, препятствий для ее работы иотступлений по уровню после ее работы производится машиной ВПР-02.12.Рихтовка пути выполняется:- машиной ВПР-02 дважды в объеме 100% после очистки щебеночного 1балласта 1 машиной ЩОМ-Д и замены инвентарных рельсов на рельсовые плети;- моторным гидравлическим рихтовщиком после укладки рельсошпальнойрешетки в объеме 50 %; в отделочных работах кривых по расчету в объеме 100%; прямых - 15 %.13.Нормальные стыковые зазоры и путь на ось устанавливаются при укладкезвеньев.14.Рубки (рельсовые) на отводе подготавливаются заранее попредварительному расчету.15.Новый балласт доставляется на место работ и выгружается из хоппердозаторов.16.Срезка и планировка балласта с образованием валов по торцам шпалпроизводятся бульдозерами.17.

В 1 местах препятствий для работы вышеуказанных машин очисткакюветов и срезка обочин производится вручную.18.Стабилизация пути и отделка балластной призмы производятсядинамическим стабилизатором пути ДСП и быстроходным планировщиком ПБпосле выправки пути машиной ВПР-02 в отделочных работах.19.Пикетные столбики снимаются в подготовительный период передосновными работами и устанавливаются в заключительной стадии отделочныхработ, остальные путевые знаки при необходимости снимаются в начале иустанавливаются в конце рабочего дня.20. 1 До закрытия перегона хозяйственные поезда сосредоточиваются настанции, ограничивающей перегон по ходу работ.21.На перегон путевые машины и рабочие поезда отправляют, руководствуясьинструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах.На участках, оборудованных автоблокировкой, в соответствии с этойинструкцией по согласованию с дежурным диспетчером разрешается отправлятьпутевые машины и хозяйственные поезда к месту работ на перегон по сигналамавтоблокировки вслед за последним графиковым поездом, не ожидая закрытияперегона.

122.Перед открытием перегона, после выполнения основных работ, путьприводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых (одногодвух) поездов по месту работ со скоростью 25 км/ч. 1 Скорость, установленная дляданного участка, восстанавливается после завершения всего комплекса работ.23. 57 Если по условиям производства в технологии работ по дням для монтеровпути возникают технологические перерывы, то в эти дни рабочие используютсяна других видах работ, вне данного технологического процесса.24.Новые рельсовые плети и рельсы уравнительного пролета после укладки впуть подвергаются профильной шлифовке.

Работу выполняют после завершенияотделочных работ, одновременно на нескольких участках под прикрытием«окна» для основных работ соседних участков.25.При выполнении работ по данному технологическому процессунеобходимо соблюдать Правила технической эксплуатации железных дорогРоссийской Федерации, Инструкцию по сигнализации на железных дорогахРоссийской Федерации, Инструкцию по движению поездов и маневровой работена железных дорогах Российской Федерации, Инструкцию по обеспечениюбезопасности движения поездов при производстве путевых работ, Правилатехники безопасности и производственной санитарии при ремонте 1 исодержаниижелезнодорожного пути и сооружений.

46Перечень потребных машин и механизмов:Машины и механизмы:Путеукладочный кран УК - 25/9–18 - 2Моторные платформы 2 21Четырехосные платформы,оборудованные роликовым транспортером 52нспор20 (18 + 2 платформ прикрытия)Щебнеочистительная машина СЧ-600 - 2 2Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 - 1Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-02 - 1 51Хоппер - дозаторы -20Локомотив -1Динамический стабилизатор пути ДСП - 1Быстроходный планировщик ПБ -1Бульдозер -2Автогрейдер -1ДГКу-2Планировщик балласта ПБ -1Приспособление для надвижки рельсовых плетей -1 46Электростанция передвижная -2Электрогаечные ключи для стыковых болтов -2 46Рельсосверлильные станки -2Разгоночные гидравлические приборы -2Домкраты гидравлические -6Путевой 2 машинный гайковерт -1Автомобильный кран грузоподъемностью до 3 т -1Моторные гидравлические рихтовщики (компл.) -1Путевой инструмент:Электрошпалоподбойки -12Электрогаечные ключи -3Рельсосверлильные станки -2Рихтовочные 15 приборы -12 15Разгоночные гидравлические приборы -2Домкраты гидравлические -10 20Ломы лапчатые -8Ломы остроконечные -10Ключи гаечные путевые -12Ключи гаечные торцовые -6 43Молотки костыльные -7Вилы щебеночные -42Когти для щебня -6Лопаты железные -26Клещи рельсовые -8Вкладыши рельсовые (комплект) -2 27Шаблоны путевые рабочие -2Шаблоны путевые универсальные -4Шаблоны 27 путевые для междупутья -2Термометры рельсовые -2Тележки однорельсовые -2Бочки для воды -3Оптические приборы или визирки ( 43 комплект) -2Рулетки мерные стальные -3Аппаратура радиосвязи и оповещения (комплект) -1 16Сигнальные флаги и петарды (комплект) -8.Рис.

3.1 – Технологическая цепочка путевых машин для выполнениякапитального ремонта пути с глубокой очисткой балласта:1 - путеразборочный состав (локомотив, турный вагон, роликовыеплатформы, моторные платформы);2 - трактор-планировщик;3 – трактор c устройством для рыхления балласта;4 - путеукладочный состав (локомотив, турный вагон, роликовыеплатформы, моторные платформы);5 - щебнеочистительная машина СЧ-600 ( 1 тяговый модуль,щебнеочистительная машина СЧ-600);6, 9 - хоппер-дозаторный состав ( 1 локомотив, турный вагон, хоппердозаторые вагоны);7 - машина ВПО-3000 (локомотив, турный вагон, машина ВПО-3000);8 - машина ВПР-02;10 - машина ДСП;11 - машина ПБ;12 – электробалластер (локомотив, турный вагон, машина ЭЛБ).Графики основных и отделочных работ приведены на рисунках 3.1-3.4Рис.

3.1- График основных работ по очистки щебёночного балластаРис. 3.2 - График основных работ по замене рельсошпальной решёткиРис. 3.3 - Комплекс отделочных работРис.3.4 -График распределения работ по дням 26Условные обозначения:- 26 ремонт переезда с укладкой постоянного настила,установка стеллажей для покилометрового запаса;- разборка переездного настила с укладкой временногодеревянного, снятие стеллажей для покилометровогозапаса, снятие малых путевых знаков;- основные работы, выполняемые в « 11 окно» во времязакрытия перегона- 11 регулировка стыковых зазоров, разборка временногопереездного настила;- выправка пути машиной ВПР-02;- выгрузка щебня в местах нехватки, заполнениешпальныхящиков с грубой отделкой балластной призмы;- установка и окраска путевых знаков (больших ималых);- рихтовка пути;- очистка кюветов, отделка балластной призмы;- регулировка стыковых зазоров гидравлическимиприборами, опробывание и смазка болтов;4 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ 21БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ 21Безопасность движения поездов - 21 основное условие для эксплуатациижелезных дорог, перевозки пассажиров и грузов.

Все организационные итехнические меры по железнодорожному транспорту, должны соответствоватьбезопасному и бесперебойному движению поездов. Безопасность дорожногодвижения обеспечивается содержанием постоянного здоровья всехжелезнодорожных сооружений, путей, подвижного состава, оборудования имашин, приборов, сигнализации и связи, а также должна быть силаэлектрического подвижного состава, который несет в себе тяговую системуэлектропитания .Обеспечение безопасности дорожного движения является одной изважнейших задач работников железнодорожного транспорта. С всевозрастающей скоростью транспорта играет особую роль для обеспечениябезопасного движения поездов.Из заводских рабочих, связанных с движением поездов, она требует высокойбдительности, внимательность, четкость в переговорах, отличное знаниетехнического оборудования станции, смежных пролетов, техническиххарактеристик локомотивов и вагонов, правил технической эксплуатации,инструкций и TRA станция, как вы должны действовать в сложныхнестандартных и аварийных ситуациях, а также принять в очень короткое времяправильного решения для обеспечения безопасности дорожного движения.Поезд трудную ситуацию, возникшую в нарушении нормальной работыустройств сигнализации и связи, а ремонтно-строительные работы, внезапноепоявление неисправностей в локомотивах и вагонах, пути и контактной сети.Строгое соблюдение правил безопасности в этих условиях являетсясущественной обязанностью каждого работника станции, каждой железнойдороги.Одним из главных условий бесперебойной и безопасной работыжелезнодорожного транспорта является добросовестным выполнением всехработников служебных обязанностей.

Чувство личной ответственности запорученное дело, строгое соблюдение правил эксплуатации, инструкции,приказы, все требования безопасности, тем выше дисциплина должна бытьзаконом для каждой железной дороги.Для обеспечения безопасности, точное и стабильное выполнение каждогоправил эксплуатации работников и других нормативных документов в областижелезнодорожного транспорта создало систему мер, направленных напредупреждение: проведение технического обучения и инструктажа, проверки,экспертизы, общественного и ведомственного контроля для обеспечения трафикабезопасность.Для повышения уровня безопасности должны использовать все возможностидля улучшения технического оснащения станций и туннелей, чтобы реализоватьболее продвинутую автоматизацию. Новые технологии, повышение обработки ипропускной способности, а также улучшение условий труда, и одновременнодает определенные гарантии безопасности.Таким образом, электрическая централизация во время нормальной работырельсовой цепи блокирует возможность открытия входного сигнала смаршрутом, установленным на оживленной дороге, не позволяет стрелкипередачи по составу.

Контроль осуществляется надрезом стрелки содновременным закрытием света форой, приложив маршрут.Эффективное средство улучшения условий безопасности дорожногодвижения является радио. Сайты с электрической и тепловозной тягой должныбыть оборудованы поездной радиосвязью. Вы должны обеспечить хорошуювидимость сигналов.

В зоне видимости сигналов, следить за состояниемлесонасаждений не должно быть деревьев, которые его состояние угрожаетупасть или ухудшить видимость сигналов. Не удается установить различныедекоративные панно, плакаты, и огни красного, желтого и зеленого цветов,которые могут помешать правильной приема сигналов.Следует особо строго соблюдаться требования безопасности при приеме иотправлении поездов во время ремонта и от централизованного шутер илиотключить от выключателей, оборудованных ключевой зависимостью.

Приформировании поездов должны быть предусмотрены правилами размещениявагонов. не могут быть включены в композиции по вытекающей бака масла идругих легковоспламеняющихся грузов. Если утечка обнаружена в маршруте,должны быть приняты для устранения утечки до тех пор, разобщение цистерныот поезда и поставки закрепить дренажное устройство на дороге, где парковкаявляется наиболее безопасным.Особое внимание в транспортировке спроса автомобилей с разрядныминагрузками. В то время как на стоянке на станции вне поездов, за исключениемслучаев, накопления и скрининга в парке, такие вагоны и цистерны с сжиженныхгазов, должны быть установлены на специальных дорожек, с возможностьюсоединения, в сборе, тормозные колодки, и огорожена.