Пояснительная записка (Организация работы железнодорожного пути необщего пользования АО ННК-Хабаровский НПЗ)

The thesis project examined the issues of organization of work of the railwaytrack non-public JSC "Khabarovsk oil refinery". To solve these tasks in the projectthe analysis of the existing technical equipment and technology of work of the privaterailroad. In the study the scope of works of the railway track uncommon use definedvolumes of loading volume. On the basis of technical equipment and of the work ofprivate railroad designed processing capacity of cargo front, caught less than the average daily loading volume.To reflect the order of execution and relationships in time and space of the maintechnological operations is composed of daily schedules.

The thesis project carriedout the refurbishment of the vehicular discharge of oil for filling of light oil products.As a result of the events at the discharge pier No. 12, 13 BME-costing of 20 carseach were installed the equipment for pouring of light oil products, allowing the loading of the 15 tanks of petroleum products for each overpass.

The filling time, as wellas inspection and acceptance of the event will be 5 hours 30 minutes, which corresponds to 90 cars per day or 4950 tons of light oil.Capital investments in the project will be 96773 thousand rubles, the current annual cost – 631868 thousand RUB, the income from the investment of the project is668194 thousand rubles., payback period – 5 years with a discount rate of 0.216. Theinvestment project will allow to develop 16650 tanks 915,8 thousand tons a year.The thesis project in the section "life safety Issues" addressed the issue of the impact of petroleum products on humans and the environment, calculation of maximumpermissible concentration of wastewater from an oil refinery.СодержаниеВведение…………………………………………………………………………..81 Техническая и эксплуатационная характеристика станции............................. 101.1 Техническая характеристика станции Хабаровск I…………….………… 101.2 Характеристика эксплуатационной работы станции…………...................

241.3 Основные маршруты приема, отправления поездов…………...................251.4 Технология работы ХНПЗ……………………………………….................. 282 Анализ и перспективные планы перевозок…………………………………2.1 Прогнозирование объемов работы железнодорожного пути3333необщего пользования………………………………………………………2.2 Прогноз объемов работы железнодорожного пути необщего39пользования……………………………………………………….………….2.3 Расчет вагонопотоков……………………………………..…………….....403 Организация работы железнодорожного пути необщего пользования..........423.1 Организация маневровой работы на железнодорожном пути42необщего пользования……………………………………………………3.2 Обоснование переоборудование эстакады слива под налив светлых 48нефтепродуктов……………………………………………………………..4 Разработка суточных планов-графиков работы железнодорожного50пути необщего пользования………………………………………..................4.1 Суточный план-график работы пути необщего пользования50(существующий вариант)…………………………………………………4.2 Суточный план-график работы пути необщего пользования54(предлагаемый вариант)…………………………………………………….5 Расчет экономической эффективности увеличения перерабатывающей59способности грузового фронта пути необщего пользования……………….5.1 Экономическое обоснование капитальных вложений винвестиционный проект и эксплуатационных расходов…………………5965.2 Расчет текущих затрат при реализации инвестиционного проекта …… 6 625.3 Расчет эффекта инвестиционного проекта……………………………….645.4 Определение показателей экономической эффективности……………..646 Нефтепродукты и их влияние на человека и окружающую среду...............676.1 Нефть и нефтепродукты, сбрасываемые со сточными водами и ихвлияние на водные объекты………………………………………………686.2 Состав соединений, выбрасываемых в атмосферный воздух и их влия72ние на живые организмы…..……………………………726.3 Влияние нефтепродуктов на загрязнение почвы………………………..74 746.4 Влияние нефтепродуктов на организм человека……………………….

76 766.5 Влияние нефтепродуктов на биоту……………………………………… 77 776.6 Расчет допустимой концентрации вредных веществ в сточныхводах нефтеперерабатывающего завода…………………………………79 79Заключение…………………………………………………………....................82 82Список использованных источников…………………………..........................83 837ВведениеПути необщего пользования промышленных предприятий играют важнейшую роль в перевозке грузов от мест производства к пунктам потребления. Постоянное совершенствование технологии их работы является одним из основных условий успешного освоения непрерывно возрастающего объема перевозок на железнодорожном транспорте [6].Наиболее выгодная система организации работы железнодорожных станцийи примыкающих к ним путей необщего пользования, увязывает в единое целоетехнологию обработки составов и вагонов на станциях и путях необщего пользования и обеспечивает единый ритм в перевозочном процессе железных дороги производственном процессе промышленных предприятий.

Таким образом,промышленный транспорт включается в работу общесетевого транспорта и является одним из элементов общетранспортного конвейера.Главными задачами организации работы по единому технологическомупроцессу являются, обеспечение выполнения плана перевозок по каждому родугруза, предприятий ускорение оборота вагона и повышение качества транспортного обслуживания промышленных [7]. В связи с этим сотрудничествостанции с промышленным транспортом должно обеспечивать: ритмичную,слаженную работу станций примыкания и путей необщего пользования ; взаимное согласование порядка и сроков обработки вагонов на станциях примыкания и путях необщего пользования, с графиком движения поездов и с технологией работы предприятий; рациональное распределение работы с вагонами исоставами между станцией и путем необщего пользования для наилучшегокомплексного использования их технического оснащения; внедрение прогрессивных норм, основанных на широком применении передовых методов труда,организацию единых смен, увязку оперативного командования работой станциии путей необщего пользования, взаимную информацию о предстоящей подачевагонов, подготовке груза к погрузке (выгрузке) и обработке имеющихся ужена пути необщего пользования вагонов.8Целью выпускной квалификационной работы является совершенствованиеработы железнодорожного пути необщего пользования АО «ХабаровскийНПЗ».Для этого в работе необходимо выполнить следующие задачи:привести технико-эксплуатационную характеристику железнодорожногопути необщего пользования;выполнить анализ объемов работы примыкающего пути необщего пользования;разработать мероприятие по повышению перерабатывающей способностижелезнодорожного пути необщего пользования;построить суточный план-график на существующие и перспективные объемы работы.Для выполнения данных задач, необходимо разработать прогрессивный суточный план-график работы железнодорожного пути необщего пользования АО«ННК-Хабаровский НПЗ», который является графическим отображением технологических процессов обработки поездов и вагонов, отражает порядок выполнения, и взаимосвязь во времени и пространстве основных технологическихопераций, с целью согласования работы всех элементов железнодорожной инфраструктуры между собой, ликвидации или сведения к минимуму всех межоперационных интервалов, выявления наиболее загруженных и требующих усиления элементов.В работе рассматривается повышение перерабатывающей способности рассматриваемого железнодорожного пути необщего пользования, а также определение экономической эффективности предложенного мероприятия.91 Техническая и эксплуатационная характеристика станции1.1Техническая характеристика станции Хабаровск IСтанция Хабаровск I по характеру работы является пассажирской и по объёму грузовой работы отнесена к внеклассной.К станции Хабаровск I прилегают перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения:- в четном направлении: Хабаровск I –Хабаровск II – двухпутный.По I главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских игрузовых поездов нечетного направления [1].По II главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.

Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.- в нечетном направлении: Хабаровск I – Амур – двухпутный.По I главному пути – двухсторонняя четырехзначная автоблокировка длядвижения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Движение попути осуществляется по правилам для однопутных перегонов.По II главному пути – двухсторонняя четырехзначная автоблокировка длядвижения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

Движение попути осуществляется по правилам для однопутных перегонов.Хабаровск I – Пост-Покровский – однопутный, оборудованный двухсторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоихнаправлений. Внутриузловые соединения: Хабаровск I – Хабаровск-Пристань –однопутный, оборудованный двухсторонней полуавтоматической автоблокировкой для движения передаточных поездов обоих направлений на автономнойтяге.Станция включает приемо-отправочный парк для приема и отправлениягрузовых и пассажирских поездов обоих направлений; приемо-отправочные,соединительные и вытяжные пути, пути отстоя вагонов и локомотивов, обвод10ные, весовые и погрузо-выгрузочные пути, предохранительные тупики; паркХабаровск-Пристань для приема, отправления передаточных поездов.На станции Хабаровск I имеется:-116 стрелочных переводов, в том числе 109 стрелок, включенных вэлектрическую централизацию, и 7 ручных стрелок;-все пассажирские и главные пути, а также 7 путь оборудованы устрой-ствами для движения поездов в четном и нечетном направлении по сигналамАЛСН;-пути приемоотправочного парка станции Хабаровск I оборудованы си-стемой ограждения подвижного состава с выводом индикации на пульт-таблодежурного по станции.На прилегающих к станции Хабаровск I перегонах установлены устройстваконтроля схода железнодорожного подвижного состава (УКСПС), предназначенное для автоматического обнаружения наличия волочения (свисания) деталей за нижние пределы габарита в подвижном составе, схода с рельсов колёсных пар, для ограждения от повреждения стрелочных переводов станций и искусственных сооружений.

Устройства УКСПС установлены на перегонах Амур– Хабаровск I, Хабаровск I – Пост Покровский, Хабаровск I – Хабаровск II, Хабаровск I – ТЭЦ-3.На перегоне Хабаровск II – Хабаровск I на 8525 км установлено контрольно-габаритное устройство (КГУ) предназначенное для выявления подвижногосостава или груза, вышедших за пределы габаритного очертания сооружения впути следования, для предотвращения повреждений искусственных сооружений.На станции также имеются устройства дистанционного ограждения составов предназначенные, для ограждения осматриваемых составов, для исключения возможного наезда и обеспечения безопасности труда.

Ограждение путивыполняется исключением возможности задания маршрутов на путь и с пути.Светофорами ограждения является последний попутный при движении на путь11светофор и светофор, разрешающий выезд с пути. Ограждение включается оператором пункта технического осмотра (ПТО) совместно с ДСП.В парке Хабаровск – Пристань станции Хабаровск имеется 2 стрелки, включенные в электрическую централизацию, и 29 ручных стрелок.Восстановительный и пожарный поезда, ветеринарный пункт находятся настанции Хабаровск II, медпункт и милиция расположены на станции ХабаровскI.На территории станции расположены здания: пассажирское здание (вокзал),пост ЭЦ, ПТО, ШЧ-3, ЭЧК-10, ЛВЧД-1, ПЧ-5, административное здание станции Хабаровск- I, багажное отделение, Хабаровский МСЦ – обособленноеструктурное подразделение ГЦМПП – филиала ФГУП «Почта России»; в паркеХабаровск-Пристань станции Хабаровск I имеется пост ЭЦ.Для обслуживания пассажиров на станции имеются:- вокзал с помещениями (зал ожидания для транзитных пассажиров, комната длительного отдыха, цокольный этаж с автоматическими камерами хранения, пригородные кассы, авиа касса, оперативный зал с билетными кассами,справочным бюро, автоматическими справочными установками);- багажное отделение для приёма, выдачи и доставки багажа и грузобагажа;- низкая пассажирская платформа №1 у пути № 12 длинной 455м, низкаяпассажирская платформа №2 в междупутье № 10 и № 12 путей длиной 406 метров, низкая пассажирская платформа №3 в междупутье № 8 и № 6 путей длиной380 метров, низкая пассажирская платформа №4 в междупутье № 3 и № 5 путей длиной 460 метров;- парковая связь громкоговорящего оповещения;- информационная связь для организации предварительной продажи билетов;- система УПЗУ " Экспресс";- крытый виадук для перехода на улице Ухтомского и с выходом на платформы 2, 3, 4.12- в восточной и западной горловинах станции имеются технологическиепроезды для выполнения грузовых операций с почтово-багажными вагонами;- в западной горловине станции имеется переезд для заезда автотранспорта с ул.