Антиплагиат файл отчета (Организация пассажирских перевозок на ОАО АК ЖДЯ), страница 11

Оценка экономических эффективности проектных решений на участке ОАОАК «Железные дороги Якутии».8.1 Роль пассажирских перевозок в развитии регионов РФПассажирский транспорт имеет большое социально-экономическоезначение, так как играет важную роль в жизнеобеспечени 26 и общества. 11 Этообусловлено его высоким социально-экономическим значением в жизниобщества и выполнением одной из важнейших гарантий государства — свободыпередвижения.

Потребность населения в перевозках связана как спроизводственной деятельностью (поездки к месту работы и в командировки),так и с культурно-бытовой необходимостью (поездки на отдых, 66 туризм, иэкскурсии). 80Пассажирские перевозки выполняют многие виды транспорта:железнодорожный, автомобильный, воздушный, морской, речной, гужевой,самоходный. 11 Главной задачей этих перевозок является максимальноеудовлетворение спроса на них населения при рациональном и экономичномиспользовании технических средств.Пассажиры, исходя из своих соображений, по-разному оцениваютдостоинства и недостатки того или иного вида транспорта. В первую очередь,это касается безопасности, регулярности, стоимости проезда, условийпередвижения (удобство, комфорт), затрат времени на доставку пассажиров кместу назначения, в связи с чем в условиях жесткой конкуренции возникаетнеобходимость в постоянном совершенствовании транспортных средств.

11Социально-экономическое значение системы пассажирских перевозок дляобщества подтверждается 38 следующими принципами:Совокупность перевозок охватывается всеми населенным и пунктами.Способствует развитию и укреплению экономических, социальных икультурных связей между 38 регионами;Связывает в единое целое разные реги 38 оны страны;О беспечивает естественную миграцию 38 населения 38 ;Оказывает влияние на развитие международ 38 ных связей ;Формирует престижность тех или иных районов расселения, выбора местработы, учебы и отдыха; 3885Уровень производительности труда, четкость организациипроизводственного процесса находится в прямой зависимости от качествапассажирских перевозок;Более р 38 ациональное использование трудовых ресурсов;О беспечивает систематическое удовлетворение социально и экономическивзвешенных заявок на перевозку в любое время года, в любом существующемнаправлении при удовлетворении необходимого уровн 38 я комфорта;Св оевременная доставка пассажиров в пункты назначения обеспечиваетсяналичием гарантированных сроков доставки пассажиров обусловливаетсясоблюдением расписаний движе 38 ния поездов,тем самым пассажирампредоставляется возможность использования свободного времени по своемуусмотрению;Соблюдение перевозчиками требований повышения качестваобслуживания пассажиров, оценивается соответствующим критериям,регламентирующих уровень качества обслуживания пассажиров ипредоставленного им комфорта, способствует поддержанию хорошегонастроения и физиологического состояния па 38 ссажиров.В 48 настоящее время железнодорожные пассажирские перевозки в нашейстране 11 являются убыточными 48 по ряду причин:1.

11 Снижение производительности;2.увеличение себестоимости;3.ухудшение организации и функционирования всех подразделений).Анализ отчетности ОАО РЖД за 2010г. – 2014г. показал, что пассажирскиеперевозки убыточны таблица 8.1 .Таблица 8.1Доходы и расходы ОАО РЖД ОАО ФПК по пассажирским перевозкамНаименование показателяЕд.измерен.2010 2011 2012 2013 2014Показателипо ОАОРЖДПассажирооборотмлрдпасс.-км 67138,9 139,8 144,6 138,5 128,8Отправленопассажировмлн чел 67 .946,5 993,1 1 058,8 1 079,6 1 070,3Окончание таблицы 9.186Наименование показателяЕд.измерен.2010 2011 2012 2013 2014Доходымлрд.руб42,9 7,4 8,1 8,6 10Расходы 95,3 7 6,2 7,8 10,6Финансовый результат (Д-Р) млрд.руб -52,4 0,4 1,9 0,8 -0,6Показателипо ФПКПассажирооборотмлрдпасс.-км 67114,416 111,4 114,0 107,0 94,6Отправленопассажировмлн чел 67 .110,248 112,5 114,2 108,6 98,7Доходымлрд.руб131,6 168,2 164,1 175,4 164,2Расходы 157,7 191,3 190,0 194,0 189,7Финансовый результат (Д-Р) -26,1 -23,1 -25,9 -18,6 -25,5По данным отчетам ФПК и РЖД рентабельность пассажирских перевозокприведена в таблице 8.2.Таблица 8.2Рентабельность пассажирских перевозок ОАО РЖД и ОАО ФПКНаименование показателяЕд.измерен.2013 2014 2015РентабельностьОАО «ФПК»% 2,45 - 0,08РентабельностьОАО «ФПК»%.

1,31 - 2,09Т.о. при современной системе организации управления железнодорожнымтранспортом пассажирские перевозки являются не рентабельны, они частичнодотируются за счет регионального бюджета.Отсюда следует, что для отрасли важное зна чение имеет 48 снижениеубыточности пассажирских перевозок за счет повышения производительноститруда и снижения их себестоимости при условии улучшения организации ифункционирования всех подразделений и увеличения доходов железных дорог.Это даст возможность большему числу пассажиров пользоватьсяжелезнодорожным транспортом при достойном качестве перевозок, а железным 1187дорогам обеспечит конкурентоспособное положение на рынке транспортныхуслуг.8.2 11 Характеристика расходов и себестоимости на железнодорожномтранспорте.Расходы — это затраты определенного периода времени, документальноподтвержденные, экономически оправданные (обоснованные), полностьюперенесшие свою стоимость на реализованную за этот период продукцию.

102Эксплуатационные расходы – это обоснованные и документальноподтвержденные затраты предприятия по производству и реализации всегообъема продукции, за определенный период времени, в соответствии снормативными документами, о составе затрат, включаемых в себестоимость.Эксплуатационные расходы состоят из текущих затрат 49 железных дорог,необходимых для выполнения перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты 49Эксплуатационные расходы железных дорог классифицируют на основные иобщехозяйственные, прямые и косвенные, зависящие и не зависящие отразмеров движения.Себестоимость - это денежное выражение стоимости единицы товара,включающего стоимость только необходимого предмета.Себестоимость перевозок - комплексный показатель качества работыжелезных дорог и один из важнейших показателей финансового состоянияпредприятия. В нем находят отражение все стороны деятельности.

Снижениесебестоимости - важнейшее условие роста эффективности производства иулучшение финансовых результатов (эксплуатационные расходы, приходящиена единицу продукции).Существует несколько основных видов методов определения себестоимости:1) метод непосредственного расчета;2) метод единичных расходных ставок;3) метод укрупненных расходных ставок;4) метод коэффициентов 67 влияния; 49881.Метод непосредственного расчета себестоимости 49 основан на связиотдельных статей или группы статей в части зависящих расходов сизмерителями работы железнодорожного транспорта. При этом в методенепосредственного расчета количество измерителей не ограничивается, чтопозволяет более точно отразить изменение расходов в конкретных условиях, ноприводит к существенному увеличению объема расчетов. В этом методерасходы отдельных статей учитываются по их полной величине, безподразделения на зависящие и условно-постоянные.

76 Данный метод 67 являетсянаиболее точным, но требует большого объема счетной работы. Поэтому егоцелесообразно применять, когда в конкретных условиях перевозок меняетсянебольшое количество статей расходов.2. 60 Метод единичных расходных ставок наиболее часто используется втехнико-экономических расчетах определения себестоимости перевозок.Сущность этого метода сводится к следующему:– устанавливается перечень калькуляционных измерителей, с которымиувязываются зависящие расходы по перевозке (грузов, пассажиров и т. п.);– зависящие расходы группируют вокруг калькуляционных измерителей;– делением этих групп расходов на соответствующий калькуляционныйизмеритель определяют единичные расходные ставки;– определяется величина калькуляционного измерителя на принятый объемперевозок;– умножением величины измерителя на соответствующую единичнуюрасходную ставку определяют расходы на выполнение данного измерителя,приходящегося на принятый объем перевозок (1000 т-км или 1000 пассажирокм);– суммированием расходов по каждому измерителю определяют зависящие 2589расходы на принятый объем перевозок;– к зависящим расходам прибавляют условно-постоянные расходы и такимобразом исчисляют полную себестоимость перевозок.Условно-постоянные расходы определяются заданным процентом отзависящих расходов или установленной величиной на единицу объемаперевозок.3.

25 Метод укрупненных расходных ставок. Экономическую оценкуповышения качества эксплуатационной работы на дороге можно выполнитьметодом укрупненных расходных ставок.На практике наиболее часто используются укрупненные расходные ставкина 1 поездо-километр, 1 поездо-ч простоя поезда, 1 локомотиво-ч простояпоездного локомотива, 1 локомотиво-километр пробега поездного локомотива водиночном следовании.Укрупненные ставки рассчитываются на основании единичных расходныхставок и затрат калькуляционных измерителей, приходящихся на укрупненнуюединицу работы подвижного состава.

25Для расчета расходов был принят метод единичных расходных ставок.Метод расходных ставок 66 используется для планирования, прогнозированиязатрат, оценки влияния качественных показателей на себестоимость, длятехнико – экономических расчетов по оценке изменения поездной иэксплуатационной работы. Метод расходных ставок основан на зависимостирасходов от объема перевозок. Все расходы в части зависящих группируютсявокруг ряда измерителей.Расходной ставкой называется величина зависящих расходов, приходящихсяна единицу калькуляционного измерителя. 60Показатели, используемые в расчете себестоимости приведены в таблице 8.3Таблица 8.3.90Показатели, используемые в расчете себестоимости перевозок в 2016 г.Наименование показателейУсловноеобозначениеЗначение3состава2составаСредняя масса поезда, т 1100Участковая скорость, км/ч 32,87 50,28Маршрутная скорость, км/ч 31,5 47,43Среднесуточный пробег пассажирского вагона, км Sв 824 797Среднесуточный пробег локомотива, км Sл 824 797Средняя дальность поездки пассажира 188,95Отношение вспомогательного линейногопробега локомотивов к пробегу во главе 25 поездалин 0,11Отношение условного пробега к пробегу во главепоездовусл.