Диплом_Малыхин_сборка_28_05 (Организация и планирование текущего содержания пути на ПЧ-16 ЗабДИ дв), страница 6

Механизированная бригада (звено) работает по графику навсех рабочих отделениях. При работе на отделениях звено объединяется с отделенческими бригадами.на узловых и крупных станциях:г) форма 1ст – на линейном участке (без рабочих отделений) создают укрупненную механизированную бригаду (17–20 чел) и несколько специализированных бригад по содержанию стрелочных переводов и изолирующих стыков (5–6 чел);д) форма 2ст – линейный участок делится на 2–4 рабочих отделения с бригадами по 5–6 чел. и механизированная бригада (10–12 чел).3.2 Реформирование организационной структуры дистанции путиВ настоящее время происходит реформирование организационной структурыпутевого комплекса.

Его целью являются: усиление централизации руководства,ликвидация лишних звеньев управления в общей системе и на предприятиях,разделение функций содержания и ремонта пути, расширение зон обслуживанияпредприятий и их низовых подразделений, повышение уровня планирования ирационального распределения ресурсов, улучшение системы контроля и повышение надежности работы путевого комплекса.

Предусматривается, что основным подразделением по содержанию пути останется дистанция пути. При этомза ней закрепляются следующие функции: проведение надзора за состоянием пути и сооружений, а также выполнение неотложных и первоочередных работ. Основным структурным подразделением будет являться укрупненный участок. Приналичии крупных станций для их обслуживания в зависимости от местных условий могут быть сохранены линейные отделения или созданы специальные бригады. Новые организационные структуры планируется вводить в первую очередьна участках, лежащих на железобетонном подрельсовом основании, на деревянных шпалах с низким уровнем дефектности (не более 7%), где выполнены работы по оздоровлению пути с глубокой очисткой или нет просрочки нормативовсреднего ремонта пути.3.3 Организационная структура участковой системы текущего содержанияпутиДистанции пути являются основными подразделениями службы пути Дирекции инфраструктуры.

На дистанции пути возлагается надзор и контроль состояния пути и сооружений, выполнение неотложных, первоочередных и плановыхработ по текущему содержанию пути.Основным структурным подразделением дистанции пути является эксплуатационный участок под руководством старшего дорожного мастера или начальника участка (далее – ПДС, ПЧУ) в составе 3-5 линейных участков (околотков)без линейных отделений.ПДС (ПЧУ) осуществляет руководство участком, планирует совместно с дорожными мастерами, бригадирами пути плановые и неотложные работы, контролирует качество их выполнения.Организационная структура дистанции пути согласовывается руководствомслужбы пути, дирекции инфраструктуры и утверждается Управлением пути исооружений.3.3.1 Организационная структура эксплуатационных участковЭксплуатационный участок пути делится на линейные участки, протяжѐнность которых определяется в соответствии таблицей №3.1.Линейным участком руководит дорожный мастер (далее – ПД), основной задачей которого является текущее содержание пути и сооружений в состоянии,обеспечивающем безопасность движения поездов с установленными скоростями.На линейных участках создаются бригады численностью 8-12 монтеров путикаждая.

В бригадах количество монтеров пути–сигналистов должна быть неменее 30% от фактической численности.Работами руководят бригадиры пути по неотложным работам (далее ПДБ Н) идорожные мастера.Таблица №3.1 - Рекомендуемые размеры линейных участковПриведенные километры путиГрузонапряженность по дистанциипути, млн.ткм бр./км в год20-25свыше 7026-30свыше 50 до 7031-35свыше 25 до 5036-40свыше 10 до 2541-45свыше 5 до 1045 и болееменее 5Для осуществления периодического осмотра и проверки пути на линейномучастке вводится должность контролера за состоянием железнодорожного пути,стрелочными переводами, искусственными сооружениями, земляным полотном,путевыми устройствами и рельсовыми цепями (далее – ПК).В обязанности ПК входит проведение в границах линейного участка осмотра, проверок пути и стрелочных переводов, искусственных сооружений, земляного полотна, путевых устройств и рельсовых цепей, с помощью ручныхсредств путеизмерения, сопровождение путеизмерительных и дефектоскопныхтележек.

График осмотров и проверок ПК, разрабатывается ежемесячно ПДС(ПЧУ), а также с учетом работы средств диагностики и утверждается начальником дистанции пути. ПК находятся в непосредственном подчинении ПД линейного участка.ПК несут ответственность за своевременность, качество и объективностьпроверки путей и сооружений, а также за своевременность передачи результатовосмотра и проверки ПД, ПДС (ПЧУ), дежурному работнику дистанции пути.Для выполнения плановых работ, в том числе с применением машинизированных комплексов, на участке создается укрупненная бригада численностью 1525 монтеров пути во главе с дорожным мастером по плановым работам (далееПДп).Для перехода на новую систему организации текущего содержания пути и вцелях оптимизации расходов на текущем содержании пути необходимо пересмотреть график административного деления дистанций пути, определить оптимальный вариант количества линейных участков и участков на дистанции пути всоответствии с техническими параметрами и нормативами трудовых затрат.

Приэтом необходимо закрепить административно-бытовые помещения и пунктыразмещения рабочих непосредственно за каждой из бригад, создаваемых в дистанциях пути.Дистанции пути должны быть обеспечены соответствующими средствамидоставки путевых бригад к месту работ (путеремонтными летучками или автомотрисами), что определяется в каждом конкретном случае начальником дистанции пути, в зависимости от степени развития сети автомобильных дорог в границах дистанции, средствами малой механизации согласно Регламенту техническойоснащенности.При реорганизации системы управления текущим содержанием пути дистанция пути сохраняется как основная производственная единица, структурнымподразделением которой является эксплуатационный участок, развернутая длинаглавных путей которого составляет 100-120 км, под руководством старшего дорожного мастера (ПДСУ). На эксплуатационном участке сохраняются линейныеучастки и дорожные мастера, обслуживающие их.Путевые бригады эксплуатационного участка объединяются в два основныхструктурных подразделения: укрупнѐнную бригаду для выполнения плановыхработ численностью 15 - 20 человек и бригады для выполнения неотложных работиз 8 -12 человек.

Расчет численности рабочей силы для обслуживания участкапроизводится по нормам, определенным приказом ОАО «РЖД» № 2667р от21.12.2016г.В зависимости от протяжѐнности участка и численности обслуживающегоперсонала на эксплуатационном участке может создаваться несколько укрупнѐнных бригад, которыми руководит дорожный мастер (ПДУ). На линейном участкесоздаѐтся одна бригада для выполнения неотложных работ под руководствомбригадира пути (ПДБ), и которая находится подчинении дорожного мастера(ПД).При наличии на эксплуатационном участке крупных железнодорожных станций, на этих станциях создаются специализированные бригады по обслуживанию стрелочных переводов и содержанию рельсовых цепей, (ПДБ спец.).Численность этих специализированных бригад, которые находятся в непосредственном подчинении дорожного мастера линейного участка, составляет неменее 8 человек.Руководство укрупнѐнной бригадой, бригадой для выполнения неотложныхработ и специализированными бригадами осуществляется должностными в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов припроизводстве путѐвых работ.В составе укрупнѐнной бригады, а также в составе бригады для выполнениянеотложных работ и специализированной бригады должно быть расчетное количество квалифицированных сигналистов, из числа монтеров пути.Укрупненные бригады работают по ежемесячным планам-графикам, которые разрабатываются на основе годового плана дистанции по текущему содержанию пути.

При необходимости план работы укрупнѐнной бригады корректируется по результатам комиссионных осмотров и осмотров пути дорожными мастерами и их помощниками.Ежемесячный план-график разрабатывается старшим дорожным мастером сучѐтом выделения необходимой техники и материалов верхнего строения пути.При разработке плана-графика должен соблюдаться принцип равной продолжительности выполнения работ на околотках эксплуатационного участка каждыеполмесяца. Утверждает план-график начальник дистанции пути.В зимний и весенний периоды укрупненная бригада привлекается на работыпо снего- и водоборьбе.Бригады для выполнения неотложных работ работают ежедневно по графику,который оперативно корректируется в течение дня в зависимости от результатовосмотра пути, работы диагностических средств и складывающейся на линейномучастке обстановки.Организационная структура дистанции пути определяется исходя из местныхусловий и состояния пути, укомплектования дистанции транспортными средствами, средствами малой механизации и связи.Организационная структура дистанции пути согласовывается начальникомотделения железной дороги, начальником службы пути и заместителем начальника дороги по пути и после утверждения начальником железной дороги предоставляется на согласование в Департамент пути и сооружений.Оценка работы укрупненной бригады за отчетный период (прошедший месяц) производится согласно положению о премировании, в котором должныбыть учтены следующие показатели:выполнение запланированных объемовработ в установленный срок, их качество, соблюдение технологии производстваработ, состояние пути по результатам прохода вагона-путеизмерителя, обеспечение безопасности движения по производстве путевых работ, ограждение местпроизводства работ, уровень производственной и технологической дисциплины,вопросы охраны труда, соблюдение правил техники безопасности.3.4 Характеристика организационной структуры дистанцииМихайло-Чесноковская дистанция пути обслуживает участок пути с 7734 кмпо 7851 км направления Чита – Хабаровск.

По административному делениюдистанция разделена на 10 линейных участков.Эксплуатационная длина главных путей -118,0 км.Развѐрнутая длина главных путей – 239,01 км.Развернутая длина станционных путей – 37,838 км.Развѐрнутая длина подъездных путей – 27,36 кмПротяжѐнность бесстыкового пути составляет 182,145 км.Для анализа работы дистанции пути необходимо выполнить сбор конкретнойинформации. Наиболее достоверной информацией являются данные путеизмерительного вагона.3.5 Сбор и обработка исходной информацииДля оценки состояния рельсовой колеи была собрана информация, получаемая в результате ежемесячных проверок пути вагонами-путеизмерителями.Информационный массив данных формировался в соответствии с ПУ-32 последующим позициям:− сводное количество отступлений по степеням от норм содержания(суже-ние, уширение, просадки, перекосы, уровень, рихтовка);− сводное количество километров по оценкам и средней балльности;− количество отступлений от норм содержания по видам и степеням для каждого километра.Данные собирались за три месяца март, апрель, май.Сводные данные представлены в табл.